Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2006 - 2009 SUV

Kiütés akarok lenni

Az új Santa Fe szinte japán szintű jó minőségű autó. És iránymutatásként az alkotói nem választottak többet, mint Lexus.
 

Ezek a bölcs koreaiak
Ó, és egy kíváncsi autó jött ki! Első pillantásra nem is meghatározhatja, hogy ez tényleg van. Mondja, nagy vagy kicsi? Az új Santa Fe egyértelműen szilárd és a demokratikus kompakt osztályú parkolók felnőttje. Azonban egy kicsit kevesebb, mint az átlagos rangos modellek. És minden, mert az új kéz az úgynevezett alacsonyabb átlagos osztályra utal. Ma, a Santa Fe mellett csak a BMW-X3 játszik itt. De hamar Mazda-Cx7, új Outlander és Chevrolet-Captiva jelenik meg.
 

A koreaiak nagyon bölcsen működtek, a Santa Fe-t a középosztály, például a Murano, az XS90 vagy az RX300 határozott méretű modelljeire helyezték. Végtére is, nőtt fel az autó egy kicsit, és sikere elsősorban a márka presztízse, amely nem lyuk. А в рамках новоявленного нижнего среднего покупатели еще готовы принимать автомобиль как таковой, не особо зацикливаясь на эфемерном имидже.
 



Szinte lexus
Legalább a gép megjelenése nem igényel kedvezményeket a koreai emblémán. Ellentétben az elődjét, mintha kissé festett egy forgó művész-impresszionistával, az új Santa Fe nagyon nemesnek tűnik. A stílus és intézkedés ilyen értelmével készült tervezés, a japán márka tiszteletére tette volna. Tegyük fel, képzeljük el, hogy Lexus-RX300 fiatalabb testvére. A jelenlegi Santa Fe megjelenésében eléggé jól nézett ki.

Az első pillanatban még készen álltam, hogy egyetértek az emblémával L helyett H és a kormánykeréken. Kedves A Hyunda belseje nézete ugyanolyan puha, intelligens stílusban készült, mint a háromszázadik. De ami a legfontosabb, mint egy koreai, de egy japán autó. Кто вдыхал жуткий аромат корейских интерьеров, поймет, в чем разница.

 
  
A nemesvörös fa szimulálásához a koreaiak még vékony szálakat helyeztek a faanyag felületére
 

Boxing karfa. A fedéltartóban a Trifles számára
 
  
Rák, világítótovábbok, védőburkolatok. Még a Triflesben Santa Fe többet kínál, mint amennyit vársz
 

A Torpedo doboz tetején kis dolgokra. A rádiőr bőr belsejében lévő gépekben nem lesz harmadik fél, mint a fotóban és a gyárban
 

Rendszeres, de olvassa el. Cine háttérvilágítás egy amatőrön


Azonban gyorsan megy le a mennyből a földre. Мягкий на вид пластик торпедо на поверку оказывается твердым, как деревяшка (хотя за качество подделки пять баллов). А вставки под алюминий откровенный контрафакт, словно крашенный серебрянкой из баллончика.
 

A belső tér a felnőttben készül. Például a napellenzők, a középtestek, a beállítható szellőztető deflektorok, a bőrkárpitosság meglehetősen tisztességes minőségű, elegáns perforációkkal piros fekete.
 

És a Santa Fe szalon a mérnöki érettség koreai szintjén mutatja be. Tegyük fel, hogy a kanapé egy sima padlóra van hajtva, egy mozgással. Az elülső fej-korlátozások a NAPE távollétéből állnak. A hátul egy nem működő helyzetbe kerül. És gyakorlatilag nem állnak az ergonómiai igények. Általánosságban elmondható, hogy mindent megtesznek, ahogy kell, és nem, ahogy történt.

 
   
A kanapék hátlapja a dőlésszög felett állítható, nagyon széles tartományban. A keskeny hosszúságú szállítás érdekében elég csak a kartámasz megtanulása
 

A test középső állványaiban hátsó kanapé fújó deflektorok
 

A csomagtartó padló alatt van egy tágas szervező állítható partícióval
 
   
A törzs még az 5-ültes verzióban még hatalmas. És összehajtogatva az arányban 40:60 A kanapé lehetővé teszi, hogy a Santa Fe igazi furgonra forduljon


De miért olyan kis horgok és dobozok itt? Почему багажник, в отличие от Туссана, обит велюром, а не твердым пластиком, не боящимся грубой поклажи? Ez az állapot jele. Санта-Фе адресован тем, кто уже вышел из того возраста, когда в автомобиле возят сноуборды и альпинистское снаряжение.
 



189 erők a motorháztető alatt ...
Mégis, a V6 nem egy négysor. Milyen bársony fog megragadni! Milyen erősen és ugyanakkor simán felgyorsul, nem egy kis Santa Fe. A 4-hengeres buzz nem alkalmas, ezért kérjük, kérjük, kérjük, kérjük, kérjük, kérjük, kérjük, kérjük, kérjük, kérjük, kérjük, kérjük, tegye meg az illesztőprogramot.
 

A modern szabványok géppisztolya nem remekmű. Csak 4-fokozatú, nem különbözik a gyorsaságban, bár zökkenőmentes. Ugyanakkor, annak ellenére, hogy az erőteljes V6 és a gép, Santa Fe városában 1617 l / 100 km-t fogyaszt. És az autópályán 13 L / 100 km-re, támogatva 120-130 km / h: nagyon szép.
 

Annak ellenére, hogy a kezdet elsősorban Amerikában jött létre, a karakterében nincs túl tengerentúl. Mindazonáltal mind az európai sport is. Az autó viselkedése megbízható és összeszerelhető. A sűrű szuszpenzió nem teszi lehetővé a hullámok lengését, a fordulóban lévő tekercsek mérsékeltek. A kormánykerék tiszta reaktív erővel van öntve, és a gép reakciói a fordulatkön elég gyorsan és pontosan kiolvadnak. Fékfékek. Ez az, hogy a pedál egyensúlyban van, mint a vártnál.
 

A követelés csak egy. Mindegyik sűrű szuszpenzió teszi a testet az út profiljának megismétlésével. Az autó az autópályán, mint rugalmas teniszlabda. De zajszigeteléssel teljes körű. És a sebesség nem éles. A 150 sebességmérőn, és mindössze 120-re tűnik. Általában a Santa Fe felnőtt lesz, teljes mértékben megfelel az osztályának.
  



... és 210 mm a hasa alatt
Nyilvánvaló, hogy ez egy parcoatnik, és súlyos terepjáró, kategorikusan ellenjavallt. Mindazonáltal, a kongresszus előtt az aszfaltból vezetem az autót a gödörbe, hogy tanulmányozzam.
 

Wow par tisztább! Az alsó és a drága vonal alatti alsó pont között 210 mm-t rögzített. Az ilyen dzsip méltó, hogy az autópálya SUV-k általában 2030 mm-rel kevesebb, és ez jelentős különbség. Ezenkívül a felfüggesztés és a kipufogórendszer részleteit nagyon helyesen rendezik.

Ezért egy törött alapozón Santa Fe magabiztosnak érezte magát. А когда сухая на пригорке колея сменилась оттаявшей после зимы слякотью в низине, пришлось нажать кнопку 4WD-Lock. Az a tény, hogy normál körülmények között a Hyunda hátsó kerekei automatikusan csatlakoznak az első csúszás kezdete után. Hogy megérintse a helyet egy csúszós úton, ez elég. De ha van egy hosszú csúszás, az automatikus tengelykapcsolót blokkolni kell, hogy ne égesse meg.
 

Мощный V6 в паре с автоматом даже без понижающей передачи (которой у Санта-Фе нет) готов проворачивать четыре колеса в вязком месиве. Igaz, elkezd zavarni az ESP-vel. Természetesen lelassítja a tengelykerékeket, imitálja az inter-track differenciálok blokkolását. A motor szempontjából azonban kiderül, hogy ebben az esetben egyáltalán nem az út. Ha kikapcsolja az ESP-t, a motor teljes szabadságot kap, de a virtuális zárak eltűnnek. Вот если бы ESP при отключении сохраняла функцию псевдоблокировок, как на Икс-Трейле, было бы просто отлично.
 

Mindazonáltal, a Santa Fe nagy lumenének rovására az off-road-on némileg több, mint egy személygépkocsiból, csak a dzsiphez hasonlóan. Tehát a parkettákra vonatkozó vezetési és terepi tulajdonságok egyensúlya szinte tökéletes.
 



És a nevetés és a bűn
A koreaiak valóban szinte jó parcotert hoztak létre szinte japán szinten. Hasonlítsa össze az elődjével egyszerűen nem megfelelő. Közöttük a mélység. Но встать в один ряд с породистыми японскими одноклассниками новичку не позволяют бюджетные решения в отделке салона и, главное, отсутствие харизмы, искры божьей. Igen, ez egy kellemes autó minden tekintetben. De semmi, ami horog, nincs senki. А в машине с претензией на престиж обязательно должна быть какая-то изюминка.
 

Санта-Фе можно сравнить с плазменным телевизором Эл-Джи или Самсунг 42-й диагонали. Igen, a koreai elektronikus márkák elérte az általánosan elismert szintet, így az ilyen TV nem szégyelli, hogy bizonyítsa még a gazdag vendégek számára is, hogy drága dolgokat hozzanak létre. És mégis nem Sony és nem Toshiba ...

És ha igen, Santa Fe, mint a koreai TV, vonzó áron kell lennie. Sajnos, 35.99040 990 dollár nem érzékelhető ilyen. Mivel az újonc teljesen elutasította promóciós elődjét és azt állítja, hogy Prestige, a vevők összpontosulnak a GLS-vel ellátott GLS felső verziójára, egy géppisztollyal és 40 990 dollárért. De ki készen áll arra, hogy több mint 40 ezer fizetni a jelvényt Hende ma? A magánbeszélgetésekben ez még az eladókat is felismeri.
 

És végül is, a vicces dolog (vagy szomorú, amennyit csak akarsz), a Santa Fe ára elvileg túlbecsül. Ahhoz, hogy elhagyja a pszichológiai akadályt több mint 40 ezer, elég csak 2,53% -os csökkentése. Bízom benne, hogy az Oroszország Hende irodája képes ilyen kiigazítást tenni. Hacsak természetesen eladja Santa Fe-t, és nem kínál, mint az NF.
    
Összesen három lehetőség

A Santa Fe csak 2,7 literes motorral rendelkezik Oroszországba. Csak a sebességváltót és a teljes készletet választhatja. $35 990 стоит машина с механикой в исполнении GL, которое содержит практически все необходимые средства комфорта и безопасности. A gépen lévő gépekhez a GLS verzió drágább. Például a légkondicionáló helyett az éghajlati szabályozás. És sok kellemes kis dolgot, először nem figyelsz. С тканевым салоном автоматический Санта-Фе стоит $37 990, а с кожаным, в более богатой комплектации $40 990.
 
MÖGÖTT

Egy jó japán autó érzése, egy nagy földi távolság, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás
ELLEN

Helyek költségvetési befejező anyagok, túlbecsült ár
 
HYUNDAI SANTA FE 2.7 A / T

általános adatok
 
Test (helyek / ajtók száma)
Univerzális (5/5)
 
Gurb súly, kg
1843.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4650x1890x1795
 
Bázis, mm.
2700.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1615/1620
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
11.7
 
Sebesség, km / h
179.
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
8.8 / 15,1
 
A törzs térfogata, L (a helyek 2/5)
1572/774.
 
Üzemanyagtartály kapacitás, L
75.
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
Benzin, 6-henger, V-alakú, két felső vezérműtengelyrel
 
Munkahelyiség, SMZ
2657.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
189/6000.
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
25.3 / 4000.
 

Alváz
 
Felfüggesztés:
Független, tavaszi, CO keresztirányú stabilitási stabilizátorok
 
előtt
Típus Mac Foodson
 
mögött
Többféle típusú
 
Kormányzás
Rack erősítővel
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett elülső
 
Gumiabroncsok
235/65 R17
 

Autó
0,33 $ / km-től
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Napló megvásárolja az autót [10/2006]