Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2006 - 2009 SUV

Jó télapó

Tudja, mi a 24/7? Ez egy képlet. Az egyetlen helyes képlet a sikerhez huszonnégy óra hetente hét nap. Munka, munka, és újra dolgozni. Ez az alkalmazás eredménye a Hyundai Santa Fe új generációja.
 

Valójában 24/7 a termelési terv neve, amely lényege a következő: 24 hónap 7 modell. Семь новинок за два года такой график вывода Hyundai в лидеры мирового автопрома был утвержден руководством компании в 2004 году. Ma a főnökök szívesen jelenthetik egymást. A terv teljes mértékben teljesül. За отведенные 24 месяца на свет появились абсолютно новые Grandeur, Tucson, Entourage, а также очередные поколения Sonata (то, что в России получило наименование NF), Accent, Elantra и Santa Fe. Az egyes modellek piaci sikere alapvetően fontos a koreaiak számára, de fontosabb, mint a Santa Fe Crossover sikere, a Hyundai fő fegyvere az észak-amerikai piacon.
 

Впрочем, на остальной мир корейцы тоже возлагают немалые надежды, недаром Santa Fe, дебютировавший в начале года на выставке в Детройте, уже в конце марта появился у российских дилеров Hyundai. И, кстати, получил завидное признание покупатели выстраиваются в очередь, и, заказав сегодня автомобиль в популярной комплектации, ждать его придется два-три месяца.

 
Mi az a vonzó új Santa Fe? Возможно, отсутствием ассоциаций со старым: дизайнеры, воодушевленные круглосуточной формулой и закаленные неустанным трудом, похоже, создали новое лицо Hyundai Santa Fe продолжает стилистический ряд, начатый NF. A Hyundai márka autója könnyebb és könnyebb megtanulni a patakban, hogy kifejezze a fejoptikát, szeszélyes ívelt testfelületek, radiátor rács formájában, amely a Santa Fe már egyfajta sorozata az aláírt pajzsnak . Дизайнеров стоит похвалить за труды внешность приятна, но все же пока в ней больше именно труда, работы, а не вдохновения.
 

Például a belső a helyén van, minden kényelmes, minden, ami pontosan azt gondolta, hogy az ergonómia törvényei és az autóipari vállalkozások kanonjai elmondják, és minőségi úgy tűnik, hogy nem jelent problémát. De valami hiányzik valamiféle mazsola. Talán szerepe a faanyagok műanyag utánzása és a lila megvilágítás? Valójában, a Twilight Keys és az éghajlat-ellenőrzési monitor megjelenésével a központi konzolon meglehetősen kellemes lágy ragyogást vásárolnak. Особенно заметно преображается панель приборов с голубой окантовкой она смотрится значительно веселее (при дневном свете комбинация из трех крупных циферблатов выглядит скромно). Azt állítja, hogy a bizonyság olvasásának kényelmét szolgálja. Kár, hogy a fedélzeti számítógép csak a felső konfigurációra kínálja, anélkül, hogy például nehéz figyelemmel kísérni a motor étvágyát (az üzemanyag-fogyasztás súlyosabbnak tűnik, mint a bejelentett 10,4 liter 100 km-re) .

 
A SANTA FE esetében szabványos légkondicionáló áll rendelkezésre a standard konfigurációban, és két leggazdagabb külön éghajlati szabályozásban. Az ellenőrzése egyszerűen több kulcsot és két forgó hőmérsékletválasztó gombot szervezett. De a kijelző, amely megjeleníti a munkájával kapcsolatos információkat, bonyolultabb. Bár ez egy mátrix, de az ütemterv tiszta, és az autó sziluettje és a fújás irányának nyílja nagyon elegáns. Igaz, ennek a sziluettnek a tartozása bizonytalan a Santa Fe profiljával, hogy nem sok közös.
 

A rendszeres sztereó rendszer csak a leggazdagabb berendezésekkel rendelkezik, de ez egy egész audiomombin itt és rádió, és CD (beleértve az MP3) és a kazettákat. Когда эта роскошь не предусмотрена, дилеры предлагают дооснастить машину нештатной головой и даже DVD-плеером (крепится к потолку) на тестовом автомобиле таковой как раз был.
 

A gyakorlati bemutatóként gyorsan hozzászokik a tervezés jellemzőihez, és megszűnik észrevenni őket, és kényelmesen kiapcsi, hogy az elülső lágy székek kényelmesek, a kormánykerék, pedálok és a sebességváltó helye optimális. A bal lábhoz egy széles platform biztosított, azonban van egy nagyon könnyen kezelhető pedál rajta. Ez az amerikai autó gyökerei emlékeztetője. Egy másik ilyen emlékeztető egy hatalmas csomagtartó (969 l); A Santa Fe amerikai verziójában az ülések harmadik sora van, melyeket a padlóba helyeznek. Az oroszul csak két sorban, és a hét ágyas módosítások elvben nem nyújtanak számunkra. Задний диван очень просторный, с возможностью регулировки наклона спинки, места для ног в избытке, а трансформация салона осуществляется на удивление легко, в одно действие. Mielőtt elfogadná az összecsukható vissza, a párnát kissé leengedjük, így a zökkenőmentes rakodófelületet kapjuk. By the way, a hátsó ajtón, egy részlet megmarad, összekapcsolva két Santa Fe generáció, egy nagy fogantyú a természetes markolat alatt a jobb oldalon.
 

Van egy másik link motor. A motorháztető alatt, mint korábban, megérdemelt munkavállaló, 2,7 literes v6. A legújabb verziójában megszerezte a gázelosztási fázisok változó rendszerét, és most 188 LE-t fejleszt. és 284 nm (173 LE és 252 Nm előtt). Ebben a tekintetben Oroszország, mint mindig, szerencsés, kevesebb, mint a világ többi része, az amerikaiak például lehetőségük nyílik arra, hogy egy 3,3 literes teljesítményegységet kapjunk egy autóval (233 LE), és konkrétan Európa számára progresszív dízel biztosítja Motor, turbina változó geometriával, 2,2 liter térfogattal, ez 153 LE-t jelent.
 

Az oroszok még mindig tartosak egyetlen motorral. Nem rossz, de a kép egy konzervatív 4 lépéses automatont tartalmaz, feszített fogaskerék arányokkal (például a 2. sebességfokozatban, a gép eléri a 120 km / h-ot), így a helyről érkező gyorsulás a flegmatikusnak tűnik. Скорее всего, на автомобилях с 5-ступенчатой механикой ситуация иная (такая коробка предусмотрена только для самой дешевой версии Santa Fe). Automatikus sebességváltóval az intenzív gyorsulás csak teljesen nyitott fojtószeleppel és emelt Revs mellett lehetséges. Но не на повышенных тонах шумоизоляция классная, на холостых оборотах двигателя не слышно вовсе, а все, что выше, улавливается ухом уже после прохождения через выхлопную систему с двумя солидными разведенными патрубками.
 

Ami az összkerékhajtás-átvitelét illeti, nincs semmi váratlan új generációs Santa Fe. Место вязкостной муфты по последней моде заняла электронно-управляемая, команда на ее блокировку поступает при первых признаках пробуксовки передних колес. A kabinban és a 4WD zárgombban vannak, az üzemmód aktivált módban a kapcsolás kénytelen az off-road tüdeje. Правда, волшебство полного привода утратит силу, как только спидометр пробьет 40 км/ч, с этого момента Santa Fe снова станет переднеприводным автомобилем.

 
Что, собственно, совершенно оправданно вряд ли кто-нибудь когда-нибудь поставит перед ним задачи крупнее бордюрного камня и сложнее летнего проселка и зимнего двора. Ezért a Santa Fe személyszállító akcentussal történik. Ez észrevehető, és szép. A magas gép reakciója a kormányzási fordulatokon pontos, kérjük, a jelentős késések hiánya. És a tekercsek a leginkább az utasok is vannak. Minden rendben van, és egy hidraulikus, raktáron és magabiztos nulla, és növeli az erőfeszítéseket, hogy eltérjen tőle. Только быстрой работы рулем он не любит затыкается и заставляет прикладывать больше сил.

 
A második Santa Fe új platformon épült, amelyben a hátsó kettős részecske-felfüggesztés helyett, többdimenziós, és ez jó eredményt adott. Az úton, nem is félsz a legnagyobb lyukaktól, az autó lenyeli őket, anélkül, hogy rágta volna. Rosszabb, furcsán, kis szabálytalanságok éles szélekkel vannak megadva, róluk információ az utasok számára kis viccek és rezgések formájában. Но в целом плавность хода достойная, и, что важно, управляемость не принесена ей в жертву. A koreaiak hűségesen haladnak.
 

Azonban a vevők elsősorban a konfiguráció szintjén érdekelnek, az autószám és az ár, amely továbbra is a koreai autók legjelentősebb előnye. Mindazonáltal a Hyundai más érvekkel foglalkozik a szívességükben. A sikernek az egyetlen valódi képlete szerint dolgoznak 24/7.
 

Árak és konfiguráció HYUNDAI SANTA FE
 

A koreai márka hagyományai szerint a Santa Fe crossover rögzített konfigurációkban van. Az opciók három. Az első és a leginkább megfizethető GL mechanikával és felszerelésével, beleértve az ABS, EBD, Hydrauscitel, riasztó, központi zár, 6 légzsák, légkondicionáló, elülső és hátsó ködlámpa, Fissure Salon Trim, Fűtött első ülések, tápegységek (csak automata üzemmód a vezető és a vezető, és csak a nyíláson), elektromos kamera, 17 hüvelykes ötvözet kerekek, gumiabroncsok 235 / 65R17. Santa Fe GL обойдется в $36 490. На $2000 дороже стоит GLS с автоматом, велюровым салоном, кожаным рулем, раздельным климат-контролем, бортовым компьютером, обогревом зеркал и другими удобствами. Наконец, топ-версия Santa Fe, оценивающаяся в $41 790, дополнительно имеет ESP, круиз-контроль, электрорегулировки водительского сиденья, штатную аудиосистему с кнопками управления на руле; Szalon bőr.
 

Szöveg: Sergey Zamensky
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [2006. június]