Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2006 - 2009 SUV

Lyukfegyverek

Egyszer a problémás évszázadban a japánok Stroyny hadserege kirakodott Korea partján. Az ország reggeli frissességének harcosai olyan ellenállók voltak, hogy a szamuráj ötödik része visszatért a szigetre ...

A Crossover piacon a Hyundai debütálása több mint sikeres volt. Először is, a koreaiak nem cserélték a CD, amelyben teljes mértékben erős játékos, és azonnal lenyelni a szegmensben közepes méretű crossover. Másodszor, a Hyundai a kiadás idején Santa Fe kiváló minőségét elérte autóinak. Harmadszor, az illetékes árpolitika állandó értékesítést biztosított. Végül az üzemeltetési évek azt mutatták, hogy a Santa Fe az egyik legmegbízhatóbb kereszteződés a piacon, amely sok dolgot beszél. A minuses lehetett felvenni csak egy sajátos megjelenésű, nyomja a brutális ügyfelek, akik jöttek a szalon a terepjáró, és talán néhány egyszerű befejező és belső anyagok. Bemutatjuk az új Santa Fe, a Hyundai alkalmazottak üldözték őt, mint egy teljesen új autót minden értelemben. Új platform, kényszerítő motor, stílus, alak, szalon, koncepció, kezelés, ár ... azzal a ténnyel, hogy az ár új, azonnal megállapodtunk - kevés gyártó, kiadom a modell új generációját, így újjáépítem a modellt árcímke. Általában igyekeznek megőrizni az előző szintre, jól, vagy fel egy kicsit, legalábbis a legegyszerűbb változat. És itt is: előbbi Santa Fe kezdődött 27000, és a jelenlegi azonnal 36 ... Ha beszélünk V6 motorok és automaták, majd a folytatásban kiderült $ 31 190 $ 37 990 Majdnem nyolcezer. Szükséges volt, hogy a marketingesek nagyon sokáig nyomják ki a tervezők mindazt, amit képesek lesznek. Mind a művészek, mind a technológusok és a herék. Marketings Wink: Azt mondják, kezelik. Csak az optimizmus megerősítése vagy megtagadása.

Csak egy ötüléses változat szállított Oroszország és eddig csak egy benzinmotor. Ez furcsa, mert ugyanabban a fehérorosz, a dízelmotorok már eladott új 5-sebességes automata dobozból és három üléssor az utastérben. Függetlenül attól, hogy az átkapcsolás eljusson hozzánk egy ilyen végrehajtásban, biztosan nem ismert. Mindazonáltal megpróbáltuk megragadni a Santa Fe leginkább repedt változatát, amelyet csak megtalálhatnánk: Automatikus, bőr belsővel, védve a motortér rekesz, a nyílás és a külön éghajlat. Érdemes ilyen Hyundai majdnem 43 ezer dollárt! Amennyire a teljes SSAGYONG REXTON, és a Ford Explorer 4,0 literes motorral csak drágább lesz, és Chevrolet Trailblazer még olcsóbb. Mi fog harcolni a Santa Fe versenytársakból? Aktív kezelés, kényelmes mozgás, dinamika, hangulatos szalon, magas passzív és aktív biztonság, valamint elfogadható permeabilitás. Így azt mondják, hogy szakemberek támogatják a terméket. A teszt feltárta ezt ...

Fiatal sárkány

Az új Santa Fe váratlanul nagy volt. Méreteit minden irányba emelték, a hosszúság és a kerekes bázis különösen nőtt. Ezen túlmenően, annak ellenére, hogy sima áramkörök és zömök alakot, a Hyundai nem tűnik kicsi, és belül is, és úgy tűnik egyáltalán eredményeit lényegesen magasabb osztályban. Miért mondják, ha szélesebb, mint a BMW X5! Nagyon világos a Santa Fe stílusává vált. A Pokemon meglehetősen sárkánygá vált. Ugyanakkor a surretent szemei \u200b\u200bnem rémültek. Az autó eleje nem volt gonosz, hanem koncentrált, és a sárkányhoz való hasonlóság hangsúlyozza, hogy a bajusz enyhült, vágja a motorháztetőt. Ráadásul, mint a forma a kiemelkedő rács a radiátor, hint a közösség a stílus megoldások néhány más modell a vállalat, mint például az új Sonata. De az egykori Santa Fe, az újdonság stylically gyakorlatilag nem kötődik semmit, kivéve, kivéve a kilincset a nyitás az ötödik ajtót. A Hyundai Santa Fe stílusában vannak olyan megoldások, amelyek közel vannak a már megvalósított más keresztezők és SUV. Nem tudtam meghallgatni, hogy ez az elem, mint a Subaru Triba, de ez emlékeztet a Volkswagen Touaregre. Sajnos, a modern autóipar számára több mint normális.

A belső tér megjelenése alatt történik. Verziójukban háromszínű, hosszú, keskeny betét a fa alatt. A legtöbb befejező elem nagyon tömör, és az ellenőrzések, eszközök és mutatók intuitív módon érthetőek. A központi konzol kissé a járművezető felé van, ami az előlap nézi a fotót az előlap kissé, elkapta a alig észrevehető aszimmetria. A vezető szempontjából minden tökéletes rendben van. A Santa Fe két szép ömlesztett doboz, kesztyű és hűtött dobozok között helyezkedik el. A kormányoszlopot az indulás és a dőlésszög állítja be, bár hinta nélkül. A székek jó támogatást kapnak, de csak a csípőben vannak. Ha gyorsan megváltoztatja a mozgás irányát, akkor egy kínai üres.

A deréktáji Behataló nem készít biztonsági mentést, hanem a kereszt, így az értéke az ő kétséges. De a lábak, a fejek és a vállak tökéletes sorrendben vannak. És mind az elülső, mind a hátul. Mivel nem rendelkezünk harmadik sorral, csak a más országok kollégáinak szavaival mondhatom, hogy nagyon gyerekek, és egyáltalán nem illeszkedek oda. Továbbra is hinni, de ahelyett, hogy a törzsben lévő ülések, a padló alatt rejtett hatalmas futások kerültek felfedezni. Nagyon nagyok, több, mint amit valaha láttam. Itt nemcsak az összes autóelakadás, hanem az utazás félpoggyásza is elhelyezhető. Legalábbis a nedves vagy nem nagyon tiszta rész. És az ötödik ajtó Santa Fe egyszerre két fogantyú a záráshoz - egy hurok, a másik a tűz formájában. Talán, hogy mind a gyenge nő is, két kézzel ...

Semmi folyamatosan

A konstruktív Santa Fe nem túl különbözik az elődtől. Felfekvési test, teljesen független felfüggesztés, elsőkerék-hajtás automatikus vagy kényszer kapcsolatban a hátsó tengely, az elektronikus kipörgésgátló. A drága verziók, az ESP iránytartás rendszer és a fékpedált a fékpedál vészfékezés van telepítve. Az autós rack McPherson előtt, és a hátsó komplex és nehéz többdimenziós szuszpenzió. A hazug rendőrség áthaladása során egyértelműen úgy érezték, hogy az elülső fordulat az akadály fölött sokkal lágyabb, mint a hátsó rész. Azonban nagy sebességgel, a különbségek a működését az első és hátsó felfüggesztés szinte nem észrevehető. De fordult, a kígyó és átrendeződés, a különbség csak észrevehető. Vita volt a Carnaya Santa Fe gépével kapcsolatban, vagy sem. Egy összehasonlító vizsgálat két pilóta kiderült, hogy akár bizonyos sebesség amplitúdójának a henger kicsi, de ahhoz, 70-80 km / h Hyundai kezd jobban észrevehetőek. Általában a nagy sebességű gyors manőverek nem a Santa számára. Meglehetősen biztonságos lehet, de nincs öröm. A szélsőséges Brightener Santa Fe megpróbálja elrejteni a pályát az első tengely bontásával. Ebben a helyzetben az ESP segít, de nem azonnal, hogy a pilótát úgy érezze és megvalósítsa a hibát.

A szilárd mért kört stílusban kezeli Santa Fe hibátlanul. A kormányzás érzékeny és pontos, a pedálok erőfeszítései ideálisak, a láthatóság jó, és a hímzett formák ellenére is megjelenik a láthatóság. Nagy sebességgel a stabilitás gyönyörű, aerodinamikai zaj és a motor hangja gyakorlatilag nem, de a gumiabroncsok egyértelműen hallhatók. De 160-180 km / h ezen a Hyundai az autópályán, akkor nem lehet meglehetősen hosszú ideig.

A motor, amely fel van szerelve egy új Santa Fe, egy régi jó 2,7 literes V6-os, amely kerül közel fele a Hyundai modellek, de elég erőltetett és frissített. Most 188 literes. val vel. 172 liter ellen. val vel. Korábbi verzió. Adalékanyag 16 literben. val vel. Ez volt lehetséges egy változó geometriájú a szívócsonk, ami vicces távozó gázt, és a mechanizmus megváltoztatására fázisait gázelosztó, amely nélkül a modern motor nem gondoltak. Érdekes módon az a tény, hogy e generációból a Santa Fe motor V6 egy géppuska és mechanika csatlakozik. Korábban csak automatikus sebességváltóval érhető el. A géppuska, a crossover nem rossz, és teljes kígyóként ültethető, és gyors lesz, mint egy kígyó éhes. Csak most az átalakulás egy ideig tart - mindez attól függ, hogy mennyi intenzitás és mennyi ideig tart nyomást a gázra ... Az átvitel kissé átgondolt, és a kézi üzemmód nem menti. Ugyanakkor az automatikus átvitel működésének stílusa hívható és másképpen - mondjuk kényelmes. A sima, magabiztos, teljesen rándulások nélkül. A motor nagyon simán húzódik, ami csak 4000 fordulat / perc után észrevehető felvételt mutat.

Mi nem tetszik a santa

A Santa Fe kikötője nem tisztel. A szabványban védett, nem számít, és a geometriai permeabilitás annyira. A durva terepen folyamatosan tartani kell a kezét az impulzusra, és a láb a gázpedálon van. Annak érdekében, hogy az ellentétes rendszer működjön, a motort a 2000-nél alacsonyabb RPM-nél alacsonyabb tartományban kell tartani. Ellenkező esetben a kerekek tehetetlenül forognak a levegőben, és az autó visszahúzódnak, meg kell engedni a féket. A gomb blokkoló forgalmazásával vontatási erőfeszítések a tengelyek mentén jó télen, és a homok és a kerékvágásba belőle egyfajta belőle. Santa Fe szuszpenziót szélütés nagyon kicsi, az átlós lógó történik azonnal, csak a PBS és a kapcsolást tulajdonságait a gumiabroncs eltávozott.

A szög a kongresszus e crossover kicsi, más autók több, úgyhogy ezen kívül az utak nyomon kell követni nemcsak mögött az alsó és a kárt, hanem mögötte a hátsó levegőt, amelynek értelmében a pótkerék van függesztve. A belépő szöggel minden sokkal jobb. Az első lökhárító az úton, moduláris. Alsó elülső részét külön-külön cserélhető lehet.

Első ismerősünk kimutatta, hogy Hyundaiban megpróbálta hírnevet adni. Az új Santa Fe szinte minden paramétere tökéletesen megjelölhető - ha természetesen nem felejtheti el, hogy a crossover előttünk van. Nem tetszettünk azzal, hogy a kabin előlapjának kemény műanyaga, élesen megnövelte a gyors átrendeződéseket és átgondolt átvitelt. Ez azonban olyan válogatós. Úgy néz ki, mint a műanyag, és a lovaglás a rally stílusban vannak más autók. Nem, itt nem tetszett: ár. Túl drága a Hyundai számára ... Nyilvánvaló, hogy az autó a szinte minden közvetlen versenytársainak pengéire helyezi, beleértve a közelmúltban bemutatott Toyota RAV4-et, de ha az ár, a koreai fő fegyvere, a közelmúltig több ezer volt Öt alábbi, a győzelem ugyanolyan helyen lenne, mint amikor a csata ugyanabban a bajban van.

Szöveg: Igor Gubar
 

Egy forrás: 4x4 magazin [július / 2006]