Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2004 - 2006 SUV
HYUNDAI SANTA FE (2000-2003 ÉV)
A Santa Fe az első független SUV cég Hyundai. Eredeti és fülbemászó, nem megfosztották a konkrét hibákat. A korszerűsített, de a régi MITSUBISHI PAGERO-nak több sikeres éve után a saját nevét a Hyundai Galloper, a koreai cég úgy döntött, hogy saját SUV, bár parketta. Mint minta, nyilvánvalóan az osztály egyik legjobb képviselője volt - Lexus RX300. Koreai, jellegzetes hatókörével és gondossággal, elárasztott autókereskedések a világon.
Élőhely. Ideális autó a nők számára, gyenge leszállás és frivusz bordák a természetben. Tágas, nem túl zűrzavaros motorral és automatikus a tubumhoz. Így a véleménye a gép legboldogabb azonban a tulajdonosok.
Feltűnik 2000, az autó eredetileg felszerelt két motorral: 2 literes sorban negyedik hatványával 136 LE és egy 179-es motor V6 2,7 liter. Ugyanakkor egy gyengébb motort telepítettünk az első kerék meghajtású modellekre, és kizárólag kézi sebességváltóval és a második - csak az összkerékhajtás módosításai egy pár automatikus sebességváltóban. Ezután megjelent egy másik energiaegység - a benzin 4-hengeres 2,4 l, és kapacitása 145 LE. Sajnos, bármilyen konfigurációban Santa Fe felgyorsul, inkább vonakodva - a doboz teljesen alszik az időig. A 113-szoros dízelmotor, amely 2001-ben megjelent, két liter munkaerővel, természetesen nem volt más.
A hazai másodlagos piacon szinte minden módosítást találhat, bár csak a 2.4 és 2,7 literes benzinmotorokkal rendelkező verziókat hivatalosan adják nekünk. Sok autó eljutni hozzánk a történelmi haza - ők könnyű megkülönböztetni őket a jelek hieroglifák az utastérben. Bár vannak olyan tulajdonosok, akik rezonánsan szakadnak, és normál, európaiakra váltanak. Végül is, a rokonok jobbak, mint a szigorú - édes tündér mese az untring: a koreai autók jellemeznek ugyanazok a problémák, mint az európaiak.
Háromszor PAH. Az autó általános hiányosságai, függetlenül a konfigurációtól, kiválaszthatja a következőket.
Először is, a kabin szigetelése, különösen az ajtók, gyenge. Túl sok úthang behatol a szalonba, amely bárki számára kényelmesebb. Ezt a harmadik féltől származó gyártók további zajszigetelésével kezelik - az ilyen tuning költsége körülbelül 600 dollár.
Másodszor, az automatikus doboz őszintén tupit éles prések alatt a gázpedálon. Semmi sem tehet semmit: a borok teljesen a konstruktorokon fekszenek, amelyek nem választották ki az átviteli számokat. Az automata sebességváltó olajcsere gyakorisága 45 ezer kilométerenként van, és erősen nem ajánlott kijutni ezekből a keretekből. Emellett rendszeres használatuk poros településeken, illetve a feltételek süket városi közlekedési dugók, szakértők azt javasolják, olajcsere minden 25 ezer km. Mielőtt nem olyan drága - körülbelül 100 dollár olajjal és munkával.
Harmadszor, elkezdheti a festéket műanyag részekkel folytatni. Érdekes, hogy ez a hátránya a belső koreai piacra termesztett szinte minden gépre jellemző, és az exportverziókon ez a kellemetlenség nem jelölték meg. A kör körüli műanyag panelek átfestése kb. 350 dollárba kerül.
És egy másik részlet kategóriájára vonatkozó érdekességek inkább, bár a vásárlók az összes használt Santa Fe egy olyan probléma érkeznek rendszeresen. Az a tény, hogy ha az ablaktörlő ecsetének intenzitásszabályozóját a maximális időtartam alatt maximálisan tesszük, akkor a közlekedési lámpák leállításakor a janitorok maguk is növelik az intervallumot, és 40 km / h feletti sebességgel vezetnek, automatikusan elindulnak folyamatosan dolgozik. Oldalról a mesterséges intelligencia, amelybe beültetett a mechanizmusba, legalábbis és a relé hibája - maximumként. Valójában ez a márkás megtalálás Hyundai, és nincs oka az izgalomnak.
Asztal és szék. A Santa Fe benzin verziók nagyon nem közömbösek a benzin minősége. Egy pár hibás benzinkutak - és az erőforrás a gyújtógyertyák, és anélkül, hogy alkotó a legjobb, 30 ezer kilométerre a felére csökken. A csere munka 25 dollár, és a gyertyák maguk is 9 dollár. Az autó elégedetlenségének első jele a javasolt táplálkozással a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ha a szokásos üzemmódban a készülék fogyaszt 12-15 liter nem túl agresszív kört a városban, majd a kritikus napokban, a fogyasztás növekedése 20 liter száz kilométerre az út. A tüzelőanyag-befecskendezők tisztításának problémája összesen körülbelül 300 dollár.
A dízelmotor problémája gyakorlatilag ugyanaz - inkompatibilitása a táplálkozási rendszer minőségével a hazai dízel üzemanyag minőségével. Tekintettel arra, hogy az autó befejeződött a legfrissebb motorral, amely közvetlen injekcióval rendelkezik az üzemanyag, amely az eredeti koreai fejlesztés, akkor erkölcsileg készen kell állnia a nagynyomású üzemanyag-szivattyú megszerzésére. Ez azonban legalább 700 dollár az új szivattyúhoz, plusz 250 dollárért a csereért.
A következő hős a galériában a Boost problémák - a nyitó kábel. Az öregségtől ki van húzva, a hidegtől - úgy tűnik, és puskák. Mindenesetre megtagadja, hogy bárki a motortérben legyen. A vontatóegység 60 dollárba kerül, és a munka 25 dollár.
A világon a szálon. Problémák az átvitel és az alváz egy kicsit, de mindannyian elég bosszantóak. Már említettük az automata-ban, a fogantyú maradt. Itt minden meglehetősen trite. A kibocsátás korai éveiben volt egy warens tengelykapcsoló pedál. És egy kisebb kilométer után. Ennek oka a súrlódási bélések megsemmisítésében, amely a koreai gyártók konstruktív hibátlansága is. A tény az, hogy egy különösen tehetséges mérnök elhelyezett csillapító rugók a lendkerék, ahonnan után kisebb kiaknázása még kíméletes módját tönkreteheti a súrlódó betéteken. A márkakereskedések képviselői szerint ez a hiba megszűnt, de ha van egy sápadt tengelykapcsoló szaga a kabinban, a látogató állomás látogatása 300 dollárba kerül ($ 220 - a tengelykapcsoló szerelvény, a többi a munka). A felfüggesztésben, különösen télen, néha a kopogás elöl és hátul jelenik meg, amikor a kis testek mentén haladnak, amelyek ismerik kedvesünket. A vállalat márkájú mechanika nagy része biztosítja Önnek, hogy ez nem más, mint a gázok lengéscsillapítóinak sajátossága. Talán, de az egyetlen módosítással, hogy a koreai termelés. Valóban semmi szörnyű ezeken a kopogásokban, de erős idegekkel bosszantó emberek. A kérdés ára függ a lehetőségeitől és a vágytól. Javasoljuk, hogy a takika vagy a kayaba natív lengéscsillapítóit helyettesítsük. Körülbelül 400 dollárba kerül. De mindkettő drágább és olcsóbb csere opciók találhatók.
Használt autó vásárlásakor győződjön meg róla, hogy nagy figyelmet fordít a kerekekre. Ha az eredeti már megölt, akkor nem lesz könnyű megtalálni a megfelelő helyettesítést a harmadik féltől származó gyártóktól. Szabályként csak megrendelés: $ 70 állványbélyegzés és 110 dollár - öntött lemez.
Szöveg Denis Rentacchuk, rajz Alexander Krasnov
HYUNDAI SANTA FE 2.4 2.7 V6
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4500/1845/1675
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2351 2656
Power (HP) 145 179
Gurb súlya (kg) 1643 1763
Maximális sebesség (km / h) 173 182
Gyorsulás 0 és 100 km / h (C) 11.4 11.6
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 13.1 / 7.8 14.9 / 9.4
A tartalék alkatrészek és fogyóeszközök költsége a Hyundai Santa Fe 2.4 * *
Gyújtó gyertya $ 9 ($ 4.5)
Olajszűrő $ 5 ($ 6.8)
Üzemanyagszűrő $ 30 ($ 27)
Légszűrő $ 17 ($ 15)
Elülső lengéscsillapító 88 dollár ($ 110)
A hátsó lengéscsillapító $ 51 (100 dollár)
Csatlakozó összeszerelés $ 228
Első fényszóró (balra) 110 dollár
Hátsó lámpa (balra) 80 dollár
Egy forrás: "Robotpilóta"
