Hyundai Santa Fe 2004 Test Drive - 2006 SUV
Founded "SUV"
Frissített Hyundai Santa Fe: Nem keresnek jót a jóról ...A Hyundai Santa Fe frissült, és egyértelmű, hogy miért. Először is, a piacon az életkor öt éves volt, másodszor, a fiatalabb Tucson megjelenése után, ez az intézkedés teljesen szükséges volt. A SUV -k hasonlóak, mint a testvérek, mind a külső, mind a motorok, az átviteli egységek, a belső méret és természetesen az ár. Valójában ők lettek a fő versenytársak, amelyek sok kérdést vettek fel. A plasztikai műtétnek elméletileg kellett kissé gyengítenie a rivalizációt, így a Santa Fe előnyeit jelentősebbé tette, ám amint kiderült, a Hyundai vezetése más véleményt kapott.
Az első és a második pillantásban ez ugyanaz a koreai ismerős mindenkinek, aki ugyanazokkal az eloltott szárnyakkal, egy hatalmas fejoptikával és egy megkönnyebbüléssel rendelkezik. A testprofil változatlan maradt, a nagy túlnyúlásoknak köszönhetően, valami emlékeztető az állomáskocsira. Annyira nehéz, hogy észrevegyük a szemcséjének azonnali nyomait, annyira jelentéktelenek. Valójában csak a hátsó lámpák nem változtak egyáltalán a plasztikai műtétnél (és egyszerűen másképp vannak elrendezve) és egy hamis radiátorrács. A változásokon belül még kevesebb Santa Fe kapott csak egy frissített műszerfalat.
Mindazonáltal ez nem akadályozta meg a koreaiak abban, hogy közel 1000 örökzöldkel növeljék a SUV költségeit. Így körülbelül 34 500 dollárnak kell fizetnie az autót a GLS felső kivégzésében. Ennek a pénznek azonban a vevő még mindig jól megsérült autót kap. A szokásos két elülső légzsák, szervokormány, központi zár, indítványosító, valamint egy elektronikus rendszer ABS, EBD és LSD (kiegészítő lehetőségként megrendelheti a TCS kurzus stabilitási rendszerét is), az autót, az autót is. Megfelelő minőségű bőr belső, teljesen elektromos üveg és tükrök (utóbbi fűtött, ugyanakkor, mint az első ülések és az ablaktörlőkefék), klímaberendezés porszűrővel, fedélzeti számítógéppel és 16 hüvelykes könnyűfém kerekekkel. Talán az egyetlen dolog, ami hiányzik a Santa Fe -ben, egy márkás audiorendszer.
Természetesen a koreai SUV az ergonómia és a kabin képességének szempontjából változatlan maradt. Elvileg bárki belefér a munkahelyre, de az ülés és a kormánykerék kissé korlátozott beállításának köszönhetően (az oszlop csak magasságban mozog) Eredmény, a szabad hely hiánya a tetején. Sokkal kevesebb panasz van az utasszállító helyekkel kapcsolatban. A kabinban lévő sofőr mellett további négy embert problémamentesen fogadnak el, szabadon ülhetnek, így rengeteg szabad hely lesz a térdre és a fejre. A csomagtartó tisztességes méretének további előnye, ahol 850 liter rakomány könnyen illeszkedik, és ha teljesen összecsukja a hátsó kanapé hátulját, akkor 2100 literre növekszik, akkor egyetért, nem rossz a költségvetési SUV számára.
A teljesítményegységek sora szintén változatlan. A választott hivatalos kereskedők a Santa Fe-t három motorral kínálhatják egy 2 literes 112 lóerős turbóeszelővel és két benzinmotorral: egy 2,4 literes négyszögletű, 150 lóerőt és egy felső alakú V-alakú hatfokozatot. 173 lovak. Az utolsó lehetőséget egy tesztkocsira telepítették.
Ez a motor megmutathatja a karaktert, és függetlenül attól, hogy a sebességváltó összesítve van. Esetünkben egy négysebességű adaptív gépről beszélünk, amelynek lehetősége van a kézi váltásra (vannak több költségvetési, de még több, kézi sebességváltó eladó), amely egy nagyon érdekes algoritmusban működik. Mint a hozzá hasonló egységek, éles sajtóval a pedálon, természetesen csökkentett sebességváltóra megy. Ha azonban a pedált kétszer megfullad, akkor két lépéssel átugorja, így a gyorsulás még dinamikusabbá válik. Mellesleg, kézi üzemmódban a gép lehetővé teszi a motor szinte a levágás előtti népszerűsítését.
Ennek ellenére ennek a motornak a fő előnye a gazdaság. Ha fanaticizmus nélkül becsapja a gázpedált, akkor a városban könnyedén elérheti azt a fogyasztást, amely alig tört ki a száz liter / száz literből, és 100 kilométerre az 1675 kilogrammos SUV-k számára, és teljesen elégetik egy kicsit. Több mint 11 liter benzin. Sőt, a 92. helyen. Az összes kerekes meghajtó rendszerét, amely külön említést érdemel, itt is lejátszják, az ilyen gazdaságosságot is lejátszják, mivel az autó normál körülmények között elülső kerekes meghajtóval rendelkezik, és a hátsó kerekeket csak a Viskyoft -on keresztül csatlakoztatják.
Mellesleg, a Santa Fe egy nagyon jó ki -rovarral van felszerelve, amelyen rendszeresen telepítik az önálló aszimmetrikus középső differenciált, elosztva az első és a hátsó kerekek közötti nyomatékot 60: 40 -es arányban. És további pénzért megrendelheti a megnövekedett súrlódástól való hátsó inter -axiális különbség telepítését az utólagos hódításhoz, de az osztály egy autójának több mint elegendő, sok versenytársának ezt teszik. Még nem is van ilyen.
A Santa Fe ugyanolyan nagy, meglehetősen erős, de költségvetési parkolás maradt, amely általában nem rossz. A fentiekhez való visszatérés azonban a koreai ilyen konzervativizmus továbbra is érthetetlen. Szinte az egyetlen különbség a Santa Fe és a Tucson között továbbra is megjelenésük, ha az idősebbek inkább implikáns és egyértelműen egy tengerentúli vásárló számára tervezték, a második inkább a régi fényre összpontosít. Legalább néhány szinte azonos SUV -t hagyva az orosz piacon, legalább indokolatlanul, továbbra is elsősorban egymással versenyeznek. Ez azonban a sorok szubjektív véleménye, és úgy tűnik, hogy a Hyundai marketingszakember más nézetekkel rendelkezik.
Láthatjuk ezt az ál -szórészerőt a Santa Fe másik oldalán, eredetileg az osztályteremben az egyik legjobb ajánlat, és mint tudod, nem keresnek jót a jóról. A súlyos változtatás jelentős pénzügyi injekciókat igényel. Ami viszont mindig észrevehető növekedést jelentene a gép végső költségében. Mi az ilyen, általában egy olyan költségvetési márka, mint például a Hyundai, különösen akkor, ha a piacunkról van szó, ahol a vevő leggyakrabban rubelrel szavaz.
Szöveg: Vladimir Zhidkov
Forrás: MKOBIL magazin [2005.04.25.]
