Hyundai Santa Fe teszt meghajtó 2012 óta SUV

Plusz mínusz dzsip

A legfontosabb az, hogy az öltöny ül. Az autopilot megpróbálta a Toyota RAV4 és a Hyundai Santa Fe szezon divatos híreit.
       
Az Oroszország autóipari piacán, a teljeskerék-meghajtó sporthasznosítás résében egyfajta hierarchia már fejlődött-elismert vezetők és nyilvánvaló kívülállók. És akkor a Hyundai koreai vállalat aktívan áttör ebbe a résbe, az első saját fejleményével ebben az osztályban - a Santa Fe.
Különböző minták. Ha figyelembe vesszük a versenytársak megjelenését azon szempontból, akinek több van, mint egy dzsip, akkor a Santa Fe nyer. Az első szárnyak izmait domború, lapos orrukkal, egy lekerekített, de agresszív elülső lökhárítóval, amely a radiátor dekoratív rácsának műanyag keretével, a derékot sütve és a szivattyúzott csípővel szivattyúzott csípővel Hátsó szárnyak - Nos, közvetlenül egy harcos. Az elegáns, az ajtópanelek elegáns arcaival, a RAV4 megjelenése enyhébb és hangulatos benyomást kelt, szinte családi kisbinát.
A megjelenés megjelenése és a hátsó ajtón felfüggesztett RAV4 -tartalék használata sokkal kényelmesebb, mint a Santa Fe alsó részére mászni. Legalább orosz fagyban. A Santa Fe hátsó ajtóját azonban gyakorlatibb változatban oldják meg: az, mint a hagyományos állomáskocsik, függőleges síkban nyílik meg, és ráadásul csak a hátsó ablakot lehet külön kinyitni. Ennek megfelelően a berakodás és a kirakodás sokkal kényelmesebb, mint egy lengéssel, balról jobbra, az ajtó a RAV4 -nél.
 
Különböző édességek. A Santa Fe belseje a SUV és a Sportsup Styles eredeti ötvözete. Egy nagy központi konzol, a szélén lévő domború bordákkal, a masszív ajtók bélése, a torpedó széleivel, amelyekben a szellőztető deflektorok nagyon hasonlítanak a szalonhoz, nagyon hasonlítanak a járművezetők körüli jégkorong -oldalához. Ami egyidejűleg kényelmet és egyfajta harci hangulatot hoz létre. A RAV4 belsejében lévő légkör teljesen más. A belső tér díszített és gazdagabb. Sőt, néhány tervezési elem, például egy sportállókerék, egy olyan műszerfal, amely megvilágító-rögzítőelemmérővel rendelkezik a középen, a torpedó középső részének keretezése és az elülső konzol alatt lévő alagút keretezése a titán anyagával, úgy tűnik, úgy tűnik, a titánhoz, a titánhoz, úgy tűnik, a titánhoz. úgy tervezték, hogy sport légkört teremtsen. De egy hangulatos, kényelmes, az összes gomb és patak barátságos elhelyezkedésével, a RAV4 belső tere, különösen a blokk -szerű Santa Fe díszítéssel összehasonlítva, nagyobb valószínűséggel állít fel önelégült módot, mint a versenyt.
A Santa Fe törzs hosszabb és terjedelmesebb, mint a RAV4é. A csomagtartó szőnyege alatt mindkét gépben több szakaszú műanyag tartály található. Mi okozta a kollégák örömteli feltételezéseit ezen bél kényelméről, hogy útközben a barbecue -t a barbecue -ban. Az a tény, hogy az ilyen gépek hátsó üléseinek összecsukni kell, már a norma. A RAV4 előnye, hogy a hátsó ülések hosszanti irányba mozognak, és szükség esetén könnyen lefoglalhatók.
 
 
Hasonló kiegészítők. A Santa Fe teljes elektromos csomaggal van felszerelve, kivéve az ülések és a kormánykerék beállításának meghajtóit. ABS, négy légzsák, légkondicionáló, mikrofilter, hajózási vezérlés, bőr ülések elülső fűtéssel, külső tükrök fűtése, egy elektrokromatikus intra-salin-salin. Steptronic típusú. Hat hangszóróval folytatott rádió edzést végeztek, de maga az audiorendszert kínálják további lehetőségként. Nem kevésbé gazdagon felszerelt RAV4 -vel. Nincs hajózási vezérlés, de van egy standard rádió, amely beépített az előlapba egy multifunkcionális folyadékkristály kijelzővel, ahol a rádióból származó információk jelennek meg, a levegő hőmérséklete a fedélzeten és a legegyszerűbb hármas jelzések.
 
A stílusválasztás. A RAV4-rel ellentétben, amelyet csak egy típusú motorral kínálnak, a Santa Fe 2,7 literes teljesen alumínium hat és 2,4 literes 150 lóerős négyhengeres motorral van felszerelve, és az autók hamarosan 2 liter turbodízelrel jelennek meg. De míg 2,7 V6 van az in-line 2 literes négy ellen.
A hatalom- és vontatási jellemzők különbsége érezhető, de nem annyira, mint amennyire feltételezhető lenne. Természetesen a koreai dinamikája jobb, de a RAV4, ha veszít, nem zúzó pontszámmal rendelkezik. A Santa Fe még mindig nehezebb, mint a testvére, és annak ellenőrzési pontja egy kicsit lusta, különösen, ha megpróbálja gyorsan felgyorsulni a mozgásban, de a kézi vezérlési rendszer jelenléte lehetővé teszi, hogy gyorsabban reagáljon. A mechanika utánzásában elősegítheti a motort az egyes fogaskerekek maximális forradalmára, és ebben az esetben a váltás automatikusan megtörténik. Kézi üzemmódban a Santa Fe jól lelassul a motorral, és amikor leáll, a doboz automatikusan vált az első sebességfokozatra. Amelyet egyébként nem mindig találnak meg még az európai gyártók drágább analógjain is.
 
Mindkét autó mind kerekes hajtás, de a működés elve eltérő. A RAV4 állandó, mindenkerék -meghajtással van felszerelve, egyenlő nyomaték eloszlásával a tengelyek mentén a Viskowton keresztül. És a Santa Fe normál útviszonyok esetén valójában egy kerekes meghajtó. A vezetők csúszása esetén, amelyet Wytock elektronikája irányít, a nyomaték egy részét a hátsó hídra, de legfeljebb 40 százalékra továbbítja. Ezért az autó viselkedésének észrevehető különbsége. Ez különösen a csúszós felületen történő csúszás provokatív kisülésével nyilvánul meg. A Santa Fe az első másodpercben úgy tűnik, hogy alkalmazható, de a menedzsment nagyon gyorsan helyreáll. A RAV4 ellenáll az utolsónak, és nagyon keményen kell megpróbálnunk arra kényszeríteni, hogy kiírjunk egy kígyót oldalsó csúszdákkal. Ugyanakkor az autó feletti irányítás egy pillanatra nem veszít el, és a kormánykerékre adott reakciók az utolsó felé maradnak.
 
Jummet, és ne kattintson. A nehezebb Santa Fe felfüggesztése lágyabb, de ésszerű korlátokon belül. A kontrollálhatóságot még nem áldozták fel, bár a koreai a kormánykerék éles mozgására reagál, kissé nagyobb felhalmozódással, mint a RAV4. A japánok keményebbek és kissé akutabbak a kormánykerékre adott reakcióban. A kemény felfüggesztéssel kombinálva ez egy megkülönböztetett kapcsolatot biztosít a vezetővel az úthoz. De ez a tulajdonság kellemetlenséggé válik, mintha alulmaradt a tavaszi utak. A Santa Fe ezeket a kis piszkos trükköket sokkal jobban szűri, és a kabin zajszintje lényegesen alacsonyabb. Ami a sofőr egészére adott reakciók stabilitását és kiszámíthatóságát illeti, a koreai újonc nem okoz jelentős kritikát. A Santa Fe leszállása kényelmesebb, alaposabb, de a RAV4 -ben a láthatóság jobb - a Santa Fe hatalmas középső állványa súlyosbítja a felülvizsgálatot, amikor az oldalsó utakról utazik.
Természetesen egy új termék ára, amikor csak a piacon jelenik meg, lényegesen magasabb - az exkluzív díj. Feltételezzük, hogy amikor a Hyundai e modell nagyobb méretű készleteit kezdi, az ár csökkenni fog. 28 ezer dollárról a legegyszerűbb verzióval, a mechanikával akár 34 ezer dollárig a felső -end számára, mint például a tesztünkben. És akkor a Santa Fe együttesen nagyon vonzó autóvá válik.
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin
       
Az autókat az Europulus biztosítja (095) 937-5724. A biztosítást Ingosstrakh (095) 956-5555 végzi.
       
Alexey Khornochkov, a Toyota Értékesítési Osztály Központ igazgatója Silver BOR
A moszkvai Toyota -kereskedők a Huyndai új kompakt SUV -ban látják, egy komoly versenytárs, RAV4. A tudósítónk, Alexei Zorochkov, a Toyota Silver BOR Értékesítési Osztály igazgatója interjújában nagyra értékelte a Santa Fe műszaki és fogyasztói tulajdonságait. Azt is megjegyezte, hogy ennek a gépnek a sikerét az ár is határozza meg, amely a koreai autógyártók hagyományos Trump kártyája. Megjelenése és mérete miatt a Santa Fe véleménye szerint több férfi vásárlót vonz. Eközben Hories úr, az összeszerelés és az anyagok minősége, a RAV4 -hez képest, egyértelműen sok kívánnivalót hagy. Általában azonban a Santa Fe egy jól gondolkodó autó benyomását kelti, amelyen jól működött. És a szalon ergonómiája, egy erőteljes motor, méltó a futó tulajdonságokra és a gazdag Santa Fe -szett, nagyobb bizalommal, azt mondják, hogy ez az autó súlyosan bonyolíthatja az oroszországi RAV4 pozíciót, és a Toyota potenciális ügyfeleinek jelentős részét vonja le.
       
Szergej Perezhogin, a Motor Show Trade Motors igazgatója, a hivatalos Hyundai kereskedő
A Toyota RAV4 -et az újdonság legsúlyosabb versenytársának tartja a cégétől. Eredeti tervezés, kiváló minőségű, megbízhatóság, kiterjedt szolgáltatási hálózat - mindez a japán eszközben található. Ezenkívül a RAV4 erős pozíciókat töltött be az orosz piacon, és a fogyasztó számára jól ismert. Perezhogin úr azonban minden előnye mellett úgy véli, hogy a RAV4 inkább az úgynevezett női autók kategóriájához tartozik, azaz a vásárlók körében korlátozott. Nem támogatja a RAV4 javát, hogy azt is megírják, hogy csak egy motoros opcióval van felszerelve, és az ilyen pénzért való személyünk továbbra is valami erősebbet részesít előnyben. A RAV4 -ben szintén nincs olyan verzió, amelynek automatikus ellenőrző pontja van, kézi üzemmódú - Testronics. Természetesen az oroszok körében a RAV4 kezében játszott koreai autókkal kapcsolatos elfogultság. Ugyanakkor a rendező, a Toyota Services magas működési költsége (szolgáltatási árak, anyagok és pótalkatrészek) komoly érv a versenytársak javára. A Hyundai kereskedők nagyon optimistának értékelik a siker esélyét.

 

Forrás: "Robotpilóta"