Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2000 - 2004 SUV

Keleti édességek

Népszerű parketta Soughheads harcol a legjobban.
  
De ez nem ragadja meg!
Rahat-Lukum és Halva, Nouga és Chuchhel, Kozinaki és Pakhlava ritkán, akik nem söpörnek a nyálban, csak megemlítve a leghíresebb keleti édességeket. Az időkben azonban régóta elhaladtak, amikor a keleti mesterek híresek voltak a cukrászati \u200b\u200btehetségeiről. Tehát az európaiak és az amerikaiak kétségbeesett kísérletei ellenére az oroszok szíve, és különösen a muszkoviták, a keleti sport Yolti-t kapja. Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-Cr-V és Höne-Santa, úgy néz ki, mint egy konszolidált parketta.
 
Egy tisztességes menü, amely hamarosan gazdagabb lesz. Végtére is, a Nissan hamarosan elkezdi az értékesítést kissé módosított, és ami a legfontosabb, az x-ösvény erősebb verziója. Nos, ennek hiányában a Legfelsőbb vezír, az adu a harc a trónért set out RAV4 (Üdülő Active Vehicle 4, vagy egy autó az aktív szórakozás), CR-V (Kényelmes Lakókocsi, kényelmes szórakozás autó) és a Santa Fe. A vacsora tálalva!
  
Nagy darab örül
Lehet, hogy a Frankness olvasó megbocsát, de a divat az állomány fogalma. Mi, ha elég jó, akkor ez nem rossz. Végtére is, ennek köszönhetően, egy parketta vásárlása, nem kétséges, hogy a barátok köre látni fogsz egy ízű személyt.
 
Urban Soughs most népszerűek, mint valaha. Igaz, száz hétköznapi csodálón, minden bizonnyal rendelkezem egy ismerős szakemberrel, aki megmagyarázza a rendelkezésre álló szavakat és kifejezéseket, azt mondják, hogy a Toyota és a Honda valóban rangos, és Höne nem túl sok. Mit mondasz? Jogi szakember. Mindaddig, amíg a Mercedes-Benz, Jaguar, vagy Isten tiltja, a Rolls-Royce nem vett részt a parketta piacának a kis szegmensének, vitatkozik RAV4 és CR-V egyszerűen senki sem.
 
De az összes szkeptikusnak hívták, és Hyunda nem reménytelen. Santa Fe megragadja a méretét. Végtére is, a koreai pate 25 cm hosszú, hosszabb Toyota, és minden olyan sokkal kevesebb, mint egy nagy és komoly puskás baton, mint a Ford Explorer. Feltétel nélküli plusz. Végtére is vannak azok, akik még a legcsodálatosabb Napóleon is előnyben részesítik a Waffle Cake-t. Olcsóbb és több!

Ruddy Barrel, Sugar Sprinkler
Az a kijelentés, hogy a megjelenés a tizedik, még kevésbé megközelíti az autót, mint egy cukrászati \u200b\u200btermék. Ki fog küldeni egy cupcake-t a szájban egy áramlású jegesedéssel vagy égett nyers? A vödörben az út. És akik hajlandók legalább három évig vezetni egy autót, amelynek megjelenése nem teszi egy szem, vagy nem is egy óra, bosszantó?
 
De másfelől, az íz és szín ... Itt például, Santa Fe, amely az első önállóan fejlesztette ki Hönde southener, nem utasítaná vissza a kifinomultság. Igen, valaki a szárnyak hajlítása hasonlít a meredek csípőre, és az offline epithet az elülső leírásra alkalmazható. De végül is kifinomult, mintha nem mindenki. A Santa Fe eredetileg, és ugyanúgy, mint a Citroen, mint nem mindenki, de senki sem közömbös. Ezenkívül a California Design Studio Höne szakembereinek létrehozása nagyon igényes a színezésről. Ilyen népszerű ezüst jelmezben a koreai a legkevésbé győztesnek tűnik. De a bronz és a sötétbarna Santa Fe legkisebb kétszínű kombinációjában átalakul.
 
   
 

Ami a Toyota-t és a Hondát illeti, nem volt elég kicsi az esztétika legmagasabb pontszámához. A komolyság első kocsija, az agresszivitás második raidje. Mégis, nem számít, mennyire jó, és RAV4 gyakran észlelhető a gép által a felnőtt gyerekek, akik a gyermekkori valahol máshol. Az ügy, valószínűleg a játékos fényszórókban, amelyek a strand szépségei széles napszemüvegét hasonlítanak. Ha nem voltak, akkor a plüss toyota bátran nevezhető a Compact BMW-X5-hez. Nézd, az általános funkciók tényleg vannak. Honda viszont túl komoly. Sem a játékosság árnyéka, sem a flörtölés túrája. És a probléma, véleményünk szerint a fényszóró stílusban is a La Sivik parketta Honda nem is.
 
Mózes az orr nem szivattyúzott
Nem meglepő, hogy a mikrocirköltségek megtörtek. Írta rájuk: készült Japánban! Egy vicces mondat a blokkolóból a jövőre a reproxitással, hasonlít Európa és Amerika, a távoli idők, amikor a japán minőséget nem vizsgálták példamutatónak. Elhaladtak, ahogy azt mondják, epikus, és most, még a japán vállalatok európai növényeiben is az aboriginek jobban gyűjtik az autókat, mint a pán-európai ház szomszédjaikat. CR-V az erre a meglehetősen bizonyítható.
 
Az autó elülső és hátsó lökhárítói angol nyelvű Swindon-ban vannak felszerelve az úgynevezett nulla toleranciával, ami azt jelenti, hogy a részletek között kevesebb, mint egy milliméter! És azok, akik úgy vélik, hogy ez a legtöbb milliméter nem kerül a zsebébe. Ha nem fizetnek figyelmet az ilyen apróságokhoz, akkor a gyanúból ki kell kerülniük a tervezés, az ergonómia általános megbízhatóságát, valamint a kabin kényelmét. Ez igaz. A kárpitos panelek csendesen viselkednek minden mosóasztalon. Mint az ergonómia előtt, a géppisztolygép egyetlen negatív választója, részben átfedő hozzáférés a rádióhoz. Minden!
 
 
   
A közelmúltban a RAV4 belseje kifogástalannak tekinthető, de ma is vannak hátrányok: szerény törzs és szalon csak négyre
   
Lapos padló, gazdag belső átalakítási képességek és kifogástalan minőségi erősségek CR-V
   
A Santa Fe Fényben, tágas és kényelmes. A befejező anyagok minősége, sajnos, sok kívánatos
 

A fő dolog, a CR-V belső világa nagyon okos. A sima padlón lehetővé teszi, hogy visszaáll, anélkül, hogy azon kívül, egy összecsukható asztal az első ülések között, hosszirányban a hátsó kanapé, a trükkös függöny, elrejtve a tartalmát a törzs a mohó szemek. Core kritizálni, talán nem a legjobban pezsgő belsőépítészeti és mogorva fekete tónusok befejező anyagok. De ők is furszik.
 
 
      
A kormánykeréknek csak egy komoly panasza csak a három parcktail-i ergonómiájához állítható.
 

Toyota által hozott, az út, Japánban, szintén szolgálhatnak viszonyítási minősége a szerelés és a tartósság, a felhasznált anyagok a befejező. Belsőépítészet? Természetesen nem egy remekmű, hanem elfogadható. A kabin kapacitása? Lehetne jobb is. Négy itt jó, öt így. A kabin átalakítása? Itt éreztem, hogy RAV4 már előállított az első évben. A hátsó ülés hátulja nem az 50/50 legoptimálisabb aránya, de nincs hosszirányú kiigazítás. Igen, és a csomagtartó észrevehetően rosszabb a versenytársaknál. És általában: Ne lőj egy zongoristát, ő volt olyan, mint három éve!
 
A leginkább kétértelmű volt a koreai cukorka kitöltése. Egyrészt a Santa Fe Salon a leginkább tágasabb, amely a külső dimenziók miatt nem meglepő. A hátul mögött lévő lágyítón és három, ezért nem veszi észre a hosszirányú kiigazítás hiányát. A törzs valóban gigantikus legalább 850 liter, legfeljebb két köbméter! Van is egy jó láthatóság, és annyira szeretett sok magas parancsnok leszállás.
 
 
      
Toyota műszerfal a legsportosabb fordulatszámmérő közepén, Honda tetszik visszafogott-elegáns design, Hönde mindent nélküli finomságokat. Azonban nincs panasz, hogy az olvashatóság
 
 
És mégis, tekintve a belső, az első parketta palacsinta származó Hönde nem megy túl sokat. Mi lesz igazságos, mert a fiúk dolgoztak egy lapot, és valami van nagy. Például, ergonómikus olvasólámpa. És általában, a belső stilisztika teljes mértékben tükrözi a tartály külső. Bold sarkok, fülbemászó vonalak. Ez csak a tészta lenne hirtelen. A műanyag nem is próbálja tűnik drágább, mint ez, a zavaros háttérvilágítás a műszerfal nem gerjeszti, a világosság, a munka sok kapcsolók levelek sok kívánnivalót. Azonban minden tisztítani nagyon jól. És a minősége a szerelvény maga egy nagy előny.
 

 

Kampók a hátán az ülések az autó súlya legfeljebb négy kilogramm

Tágas fülke eszközök mellett a csomagtér padlója
   
Toyota hátsó ülések állítható a hosszanti síkban és a sarkon a háttámla, ez egy sajnálatos, hogy lefektetett csak 50/50 arányban
  
 

Santa Fe törzse határozottan legtágasabb

Behúzható pohártartó a hátsó utasok számára
  
Nagy és kényelmes elektromos vezérlő gombok

A sötétben, a blokkoló gombot a középső vár keresni kell a kapcsolatot.

Gyújtáskapcsoló van kiemelve éjjel-nappal
  
Ez a kulcs felett a hátsó tartó rendszámtábla lehetővé teszi, hogy nyissa meg a pohár az ötödik ajtót.

Egy kis asztal, ha szükséges, könnyen összecsukható

Az automata sebességváltó választó részben átfedi a hozzáférést a rádió, de elég kényelmes használni.

 

Helyet a dokk alatt csomagtér padlója lehet használni, mint a rejtett box

A megduzzadt ötödik ajtó CR-V nyit, mint a Toyota, az oldalán az úttest. Séta az ajtót a Hyunde, talán sokkal kényelmesebb
 
  
Az a lehetőség, átalakítása szalon Honda nagyon széles

A kesztyűtartó alig elhelyezett kézi

Kellemes kicsit melegítjük tükrök fordulattal külön gombbal
 
 
Egy ilyen függöny rejti a tartalmát a törzs bármely helyzetben a hátsó ülések

Annak ellenére, hogy nincs meg az a divat digitális kijelző használata Honda klímaberendezés egyszerűen és kényelmesen
 

Ha nagyon szeretnék
Túl sokszor elmondta a világnak, azt mondják, keményfa-road terepjáró járművek nem, hogy sok, végül, úgy gondoljuk. Mint ilyen, a kereslet az autó hasmagassága nagyobb szükség, beleértve a dinamika. Sem a Toyota, sem a Honda, vagy a Hyundai nem nevet csiga. Azonban mindegyikük tett egy tisztességes pick-up a maga módján. Például koreai miatt hasznos térfogat a motor. 16 2,4 literes négy-szelepes 150 LE Nincs probléma a kiszolgáló közel 1800 kilogrammos menetkész tömeg Santa Fe. Hajtómotor mérsékelten az alsó tartományban, és a területe 4000 fordulat / perc, még szép fogás mi több? By the way, a dinamika ez a motor 5 sebességes mechanika előnyös a V6 2.7 literes, csak az automatikus. A régi kérdés, hogy vajon többet fizetni ebben az esetben elveszíti relevanciáját.
 
De a japánok még mindig gyorsabb. 150 erők, ami tartsa a kábelköteg a Toyota és a Honda, véleményünk szerint, elegendő minden alkalommal. Azonban ezek a motorok különböző jellegűek. RAV4 szereti a nagy sebességű, mint egy sportkupé. És hogy kapcsolja be a motort öröm. Az dacos morgás Toyota hajtások át a kagylókat az anyákat. Az alján, annak ellenére, hogy a változtatható fázisú toyotovskie VVTi kevesebb spodruchen.
 
De a Honda motor nem érdekel, bármilyen sebességgel dolgozik a teljes körű CR-V vidám és szófogadó. Nem meglepő, hogy szinte az összes autó értékesítése nekünk az automata sebességváltóval ebben az esetben a készülék nem rontja az ízét zabkása.
 
Külön-külön, a fékeket. Az első CR-V új generációs szállítják Oroszországba hátsó dob. Most az esemény megszűnt a hátsó kerekek állandó és a Honda, legalábbis nem rosszabb, mint a versenytársak a fékezési dinamika.

Nyilván hihetetlen!
Ezen szavak esetében leírhatja a Toyota viselkedését az aszfalton. Ha RAV4 és nem lehet teljes mértékben nevezik a világ első meleg parketta, akkor csak hiánya miatt egy kicsit erősebb motor. Mert az autó kérdőívének másik pontján a Toyota sportkarakterágával tette az előnyeit. A magnak itt egy ilyen alak. 0,78 g Ez egy ilyen oldalsó gyorsulás A RAV4 elkezdi menni a pályáról. Az eredmény, irigylésre méltó sok szedánra, mit kell beszélni az egész terepjárókról! De a RAV4 témájára is szükség van. Egy éles, készenléti kormányzási manőverek, sűrű szuszpenzió, sikeresen elsöprő és oldalsó tekercsek, és függőleges csillag a szabálytalanságokon. A Parkt esetében a Toyota viselkedése csak egy szilárd öt kinyilatkoztatása!
 
Ezzel szemben a Honda és a Höne, természetesen elveszett. Nem, nem megijesztik a vezetőt a hátsó kerékre éles fordulóban, és nem túl sokat a fenyegető tekercsekről. Másrészt azonban mindkét oszcidence második nevének tekinthető. Ez nem mínusz. Csak egy zümmögés a Toyota irányításából csak fölött és minden.
  
Azt akartad!
Ugyanakkor magasabb ez a díj. Mivel a RAV4 a leggyorsabb három parkoscsal. A pecsétek a fogakból a dudorok nem repülnek ki, és még hosszú látogatás után is, a spin nem kér kegyelmet, de a CR-V és a Santa Fe kisebb. És az úton, észrevehetően csendesebb. A Toyotovsky motor harci kiáltása örül a magas fordulatok rajongójának, de elkaphatja a polgárok vágyát a benzin nélkül a vérben.
 
Ez az, ahol a TOYOTA szakértői nem adják meg a Honda-tól való tanulást. A CR-V motor olyan csendes és teljesen megfosztva a rezgéseket a tengelyek egyensúlyának köszönhetően! Mi a kezdet kezdete csak az elkövetkező fordulatszámmérő nyíl van meghatározva. A Honda növekvő sebességével a vezető és az utasok nem zavarják a szél hangját, sem a küszöbökkel kapcsolatos kavicsok kopogását. Az egyetlen dolog, ami a CR-V-es gumiabroncsokban zajlik.
 
Tisztelet és dicséret is fejlesztők Hönde, aki sikerült, hogy az autójuk csendes és kényelmes legyen. Ugyanakkor nem meglepő, mert az amerikai Santa Fa fő piaca. Ezért a lágy felfüggesztés és a kiváló minőségű zajszigetelés kötelező dolog.
  
Duma csiszolása
Attól tartva, hogy ugrál az olvasó, még egyszer ismétlem: parketta oscidences, ha csak nem akar eljutni a költséges javításokat, ne hagyja off-road. Emlékeztetni kell arra, hogy kétszer két négy, mint a gyermeket, nem játék. Szilárd primer? Kérem. Homokos part? Az Isten szerelmére. Hófödte udvar? Zászló a kezedhez. Mély rakománypályán? De ez nem szükséges. Csakúgy, mint próbál meglepetést haverok által a készség a folyosón geometriai csapdák vagy önzetlen bátorság kényszerítve az iszappakolás.
 
Valójában egyik histamunk sem próbálja megadni a kívánt érvényeseket. Valóban, a szalon Toyota, Honda és Hyunda nincs, és egy csipetnyi lefelé átviteli, összekötő egy teljes meghajtó vagy kényszerített blokkoló differenciális. Igaz, RAV4 és Santa Fe, akkor kap a hátsó önálló blokk felár ellenében. De ilyen poggyász hülye az off-úton.
 
De mi van a négykerékkel? A CR-V és RAV4-en a hátsó kerekek csak akkor kezdődnek meg, ha az első csúszás nagyszerű a gazdaságosság szempontjából, és nem túl sok az átjárhatóság szempontjából. Egy havas város számára azonban nagyon jól van. A jégben a Santa Fe még előnyösebb lesz, mivel az inter-tengely differenciálódása folyamatosan osztja a 60/40 arányú tengelyek közötti pillanatot, ezért négy kerék mindig egymás után sorolódik.
 
Évek vesznek saját éveiket
Ma az autó kora nem a megjelenés, és még a technikai jellemzők, hanem a biztonságra való figyelem. Ezért a CR-V a harcunk leginkább fiatal tagja nyer egy egész épületet. És ez nem csak egy négy párna, ahol Honda állományban van (Toyota és Hönde, két Air-Baga). Fontosabb, hogy a passzív biztonsági kutatásban részt vevő vezető szervezetek nagyon nagyra értékelik a CR-V védelmet. Bíró magának: 4 csillag az Európai EuronCap módszertanban, öt az amerikai plusz a maximális értékelés jól a közúti Biztonsági Insututute (IIHS).
 
Az intézet ugyanolyan magas színvonalúak voltak a Santa Fe-t. Az egyetlen próba észlelte a fejsérülés kockázatát a középső rack ütéséből. 2003-ban az oldalsó párnák megjelennek a koreai terepen.
 
De RAV4 csak kielégítő volt. Szakemberek IIHS, dicsérve kiváló védelmet az oldalsó ütközés és a test átfogó merevségétől, megjegyezte, hogy a lábak nagy valószínűségét a lábak előtt ülnek. Az amerikai szakértők egyetértenek a legújabb nyilatkozattal.
  
Drága tojás
Bármilyen édesszájú tudja, hogy nem lehet túlzásba vinni édességek vagy gyomorfájás vagy fogak romlik. Vevők azonos parketta vsedorozhnikov veszélyeztetik más bajok bűntudat és varangy fojtogat. Mégis, miután az ár a Toyota és a Honda harapás, és hogyan. A legolcsóbb CR-V egy 5 sebességes manuális van $ 30,900, a RAV4 $ 31 280 Ebben az esetben, ahogy már mondtuk, a kereskedők többnyire importált Oroszországból Honda egy pisztolyt, de ez még mindig 1500 $. Ez nem túl sok a 2 literes kocsi megnövelt hasmagasság és a négykerék-hajtás?
 
De jól felszerelt Santa Fe GLS berendezések, beleértve mindent, kivéve a bőr, érdemes csak $ 25.990, több mint ötezer olcsóbb, mint hasonlóan felszerelt Toyota és a Honda! Sőt, Santa Fe, valamint az összes többi Hyundai modellek egy 5 éves gyári garancia. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy öt egymást követő évben is lesz szabadon módosíthatja a rugóstag vagy gyertyát, de a javítás ingyenes a sikertelen motor, vagy akkor számíthat mezőbe. Járuljanak hozzá egy ilyen háttérben, még 3 év garancia Toyota és a Honda nem néz ki nagylelkűen.
    
Úgy döntöttünk:
Ahogy az várható volt, a keleti édességek minden íze. De ami a leginkább édes? Ha a távolság a kis beszélgetés a pénzről és a hangsúly a fogyasztói tulajdonságok, a győztes lesz a Honda CR-V-hhhhh.
 
Jól átgondolt és szépen kivitelezett autó, kényelmes a városban, nem szörnyű grimaszokkal időjárás és otthonos hangulatot bármilyen felületen kívül más off-road. CR-V maximális pontszámot nem csak azért, mert a nedetskiy árakat.
 
Így a második helyen kiderül Toyota RAV4-GPA HHHH. Annak ellenére, hogy az érett kor, ez a SUV is irigylésre méltó beszerzés: aranyos, megbízható, gyors. Sőt, a kezelése minden bizonnyal a legjobb az osztályban. Mégis, az évek együttesen fejti ki hatását. Miután a Toyota hibák nem csak a magas ár. a mai szabványoknak már zsúfolt utastérben és a passzív biztonsági szinteket nem egészen felelt meg a legjobb analógok.
 
Nos, a harmadik hely nem kap senki. Mindez azért, mert Hönde-Santa Fe, átlagos HHHH minősítés osztva a második díjat a Toyota. Hönde debütáló tapasztalat egy ilyen nagyvonalú kritikusok és a versenytársak az osztályban kijött egy bumm: egy univerzális, tágas, kényelmes parckarter. És ami a legfontosabb, ez a koreai terepjáró szerint hangot intelligencia, úgy tűnik, hogy a legjövedelmezőbb megszerzése. Ennyit autó ilyen pénzt is kereshet! Gyakran a győztes a jelölést ár-minőség kiderül, hogy egy unalmas eszköz mozgásához, temperamentum, a megjelenés és a közúti szokások, amelyek csak akkor teljesen igénytelen vásárlók. Örülünk, hogy be, hogy Santa Fe egy kellemes kivétel a szabály alól. Ezért bátran ajánlom ezt az autót, hogy mindenki ízlése parketta édesség.
 
Mikhail Medvedev, fotó Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [01-02 / 03]