Test Drive Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Jel alatt ovala

Tavaly nyáron, a koreai autógyártók azt mutatta soha nem látott aktivitást az orosz piacon.

Az augusztus motor show volt a csúcspontja a Flay, ami sok megfigyelő emlegették a ága a Szöul Fair. Ilyen növekedés, Oroszország nem emlékszik, mivel a szer a barátság a Ford és az építőipar egy óriás növény Nyizsnyij. Koreai autók egyre jobb, és ezek kiaknázása a mi viszonyaink között egyre kevésbé zavaró. Bemutattuk, hogy az autók a három koreai cég két osztály - a kis- és közepes. Azonban a legnagyobb képviselője a koreai három nagy, HUYNDAI MOTOR CO. Van egy modell az eszköz állt valahol a közepén. Ez HUYNDAI Lantra.

Az alapmodell Huyndai Lantra van szerelve egy 128 fős 1,8 literes motorral. Gép motorral élőhely termelnek más koreai cégek. De ha a kis-osztályú modell Kia Sephia 1.8 liter (124l). A motor kínálják a legjobb változat, és a Kia Clarus 1.8 és Daewoo Espero 1.8 (95 liter) költséghatékony változat a 2 literes középosztály modellek, majd Huyndai Lantra egy 1,8 literes motor az orosz piac egy kastély.

Ez az első alkalom Lantra képviselte a nagyközönség 1990. A piacok az angol nyelvű országokban, ez az úgynevezett Elantra. A gép fejeződött be az engedélyezett hálózati egységek Mitsubishi és külsőleg hasonlított Lancer modell 1987. 1995-ben egy új generációs Huyndai Lantra bemutatták szervekkel és tápegységek koreai fejlesztés. A sixteenthly lakott Motor BETA multipoint injekció nem rosszabb a teljesítmény, bár annak üzemi mennyiség kevesebb, mint 40 kockákra. Az olcsó változata Huyndai Lantra van beállítva, hogy 1,6 liter (114 liter. P., 16 szelepes, injekció). De egy ilyen módosítás, Lantra nem szállított Oroszországba. Válogatás a sebességváltók Hagyományos: 5 sebességes mechanika vagy 4 sebességes automatikák. A második generációs Lantra termelt kétféle szervek - szedán és kombi (Lantra Wagon az első koreai kocsi).

Társkereső, úgy döntöttünk, gépek kézi sebességváltó, mind a felső változata a GLS.

Tehát, autók Lantra 1.8 és 1.8 Lantra Wagon.

Megjelenésük nem nevezhető az eredeti. Ez csak a hátsó rész nem elég általában. A szedán van hátsó szárny és lámpák emlékeztetni ugyanazokat a részleteket a ACCENT modell, de úgy néznek ki szilárdabb. És a felügyelő van a hátsó a test, ahogy lennie kell a tetejére, hogy a test egy szedán, úgy tűnik, hogy a hátsó ajtók és a szedán, és ugyanaz a kocsi.

A hátsó lámpák a kocsi meg nagyon elegáns, ők egy kicsit hasonlít a kocsik, a Mercedes-Benzw124 wagonaries, és elküldjük a hely fölött, a hátsó szám majdnem ugyanaz, mint a Mercedes-Benzw126 és a Daimler.

A fő eleme a tervezés Lantra - ovális. Úgy tűnik, hogy minden a tervezők a világ megakadályozta az ábra. Akkor felidézni egy tucat autó, amely a közelmúltban jelent meg, a megjelenése, amely uralja. Lantra ovális mindenhol - kezdve a lámpa a belső világítás, és befejezve a fordított lámpák (a kocsi). Néhány csodálatos kerülni az általános sorsa az eszközök és ellenőrző szervek a szellőzőrendszer.

Nos, nézzük, hogy megismerjék mindezt ovális farm közelebb. Kezdjük egy szedán, mint mindig, egy vezetőülés. Az ajtó kinyílik, nagyon könnyen, de a shoeforeer ne feledkezzünk meg hegyesszög, és az utasok nem rossz, hogy figyelmeztesse a veszélyeket minden alkalommal. És akkor felejtsd el, miután megpróbálta a módosításokat a vezetőülés, amelyek már öt. Különösen tetszett a nagyon funkcionális kiigazítás a közepén a hátsó a hátsó, amelynek négy fix helyzetben. Ő emlékeztet Hyuindai Accent mellett, az autók hasonló tisztességes oldaltámasz. A szövet lefedettsége az ülések is ki tudja javítani a vezető testület még a legintenzívebb fordulat. Néhány sportosság tippeket és nagyon elegáns fogantyú kar PPC. Ő bőr és tökéletesen beleesik a kezét. A kormánykerék, magasság-, az is nagyon kényelmes. Minden helyzetben, hogy ne legyen átfedés a műszerfalon.

Minden más hatóságok nagyon egyszerű és érthető. Még a légkondicionáló rendszer, amely a konstruktőrök gyakran alakulnak a feladat, hogy az intelligencia, meglepett bennünket az egyszerűség.

A felügyelő a rádió magnó egyszerűbb, vannak gombok az tisztább az üveg ötödik ajtó, a fejét a sebesség kapcsoló kar nem jelentős, és a kormánykerék kevésbé kényelmes. Alapos, rájöttünk, hogy nincs légzsák a vezető az egyetemes. Fura berendezés egy modern autó.

Járművezetők és az utasok mindkét autó nem elég hely a fejük fölött, a nagy ember kell majd elhelyezkedik middleside helyzetbe. Ezen túlmenően, az első utasok a limuzin és a kocsi nem védi a repülőgép, de a hely is biztosított. Úgy tűnik, a mozgás során a pszichológiai kényelemnek két kényelmes csésze tartót kell biztosítani a konzolon. A hátsó ülésen csak tágas lesz.

Moszkvában az első utazáshoz egy szedánt választottunk. A Hyuindai Lantra jól felgyorsul, elsősorban a doboz nagyon jól kiválasztott sebességváltó aránya miatt. Igaz, a tisztességes gyorsulás csak akkor kezdődik, ha a motort 2,5 ezer fordulatszámra fordítják. Az aktív üzemmódban a mozgás, ha be kell zárni a motort, és gyakran váltani, akkor elkezd jelölés egyértelmű váltás a dobozból, és a motor hangja.
Úgy tűnik, a tervezők megpróbálták elérni egy nemes sport morgás, de lehetetlen, hogy hívjuk őket egy jó kísérlet. Az alacsony frekvenciákat a fülekre helyezik, és néhány perc múlva erősen bosszantja. Az egyetlen kijárat - a magasabb programokba való áttérés előtt, de akkor elfelejtheti az aktív vezetést. A vágy, hogy egy autó több sportág fordult az ellenkező eredmény.

A tárcsafékek az összes kerekeken kiváló fékezést biztosítanak Lantra. Nagyon informatív pedál, arra a erőfeszítésre, amelyre azonnal megszokta. A sürgősségi lassulása, a standard felszerelés az ABS, amely nem zavarja a vezetőt, hogy a korai integráció.

Az országos pályákon felhívtuk a figyelmet arra, hogy mennyire átgondoltuk a szedán aerodinamikáját. A mentő ablakokkal gyakorlatilag nem vibrál, és a levegőbe eső levegő áramlása nem bosszantja. Annak érdekében, hogy ne bosszantja a motor ordítását, meg kell ragadnia az ötödiket, és felejtse el a dobozt. Az ötödik felszerelés 80 km / h-tól kezdődően magabiztos gyorsulást biztosít.

És most ismét a városba. Transzplantált a kocsira. A fő különbség a kipufogórendszer híres beállítása. Lantra kocsi motor hangja nem figyelemre méltó. Úgy tűnik, hogy minden még mindig: a második felszerelés, 4500 fordulat, de csendben, nagyon csendes. Egy másik kellemes funkció: egy lágyabb kormányzók, a szedánnak van egy húzó. Minden más Nincs változás, még keményebb koreai gumik Kumho (a szedán állt Mishelin Pilot) nem befolyásolja a sima a pálya: a korábbi sima imbolygott a szelíd szabálytalanságok és durva elhaladó kis gödrök. A gépek viselkedésének különbsége csak a kanyargós pálya gyors áthaladásával észleltük.

Az elsőkerék-hajtású autó a koreai gumi, mint azt feltételeztük, simán kiesett soron kívül, és Mishelin adott az autó semleges fordulópont. Mindez megerősítette a jelenleg létrehozott véleményt, hogy a Kumho nem teszi lehetővé a felfüggesztési tervben meghatározott összes lehetőséget. Bár viszont nem szükséges a törzsi lóerő-lovak követelése. És a szedán, és a kocsi valóban lovak, és nagyon jó.

Alexey Kostyuk
 

Egy forrás: Motor magazin [№10 / 1996]