Teszt meghajtó HYUNDAI LANTRA 1998 - 2000 SEDAN

HYUNDAI LANTRA (1996-1997 ÉV)

Ez a nevek száma minden kémre irigykedik. Otthon, Koreában, a neve avante, az óceán mögött - Elantra, és Európában és Oroszországban - Lantra.
A második generációs Hyundai Lantra autó (J2) született 1995 októberében, felváltva a korábbi Lantra modell (J1) létrehozott való szoros szakmai együttműködés Mitsubishi Motors. A modellt olcsó és egyszerűnek tekintették, ugyanakkor tágas és kényelmes. Egy évvel később, 1996-ban a Lantra családban volt egy módosítás a kocsi testével. A kötet a törzse egy összehajtott hátsó ülésen eléri 1260 l, ami csaknem háromszorosa a hangerőt a poggyász szétválasztása a Sedan - 390 liter. By the way, a szedán törzsében lévő nagyméretű dolgokat, nagyon kényelmetlen a hátsó lámpák kemény korlátozó nyílása és a hátsó ablak alacsony széle miatt.
Általában, Hyundai Lantra II létezik hat módosítások által alkotott különböző kombinációit kétféle típusú szervezet - szedán és kombi, három motorok térfogata 1,6, 1,8 és 2,0 liter, valamint két átviteli lehetőség - mechanikus és automatikus. Van egy negyedik motor, egy 1,5 literes, 1996 óta gyártott, de a Koreai belföldi piacon kívül nem ismert.
Három betűre. A Lantra exportja két GL és GLS verziókban jött. A kabin kárpitozásának és színének különbségei mellett az utóbbi a GL-hez képest abszolút, komplett elektromos autóval van ellátva, különféle vezetőüléskori beállításokkal, valamint a dőlésszög beállításával kormányoszlop. Alloy kerekek széles (195 mm) gumiabroncsokkal, színezett oldalsó ablakokkal és első elektromos ablakokkal gyakran megtalálhatók mindkét verzióban. De a hátsó ülés hátulja a GLS szedánokon is két részre oszlik. A GL szilárd és biztosított.
A műszerfal azonban, mint a gép teljes belsejében, lekerekített módon kerül végrehajtásra. Gyönyörű, de van ilyen belső és hátránya. A sima átmenetek egyáltalán nem telepíthetnek további kiegészítőket és berendezéseket, amelyek néha szükségesek. Például nagyon nehéz a műszerfalon olyan helyet találni, hogy csatolja a mobiltelefon vagy a joystick a rádió, úgy, hogy nem látszanak, és megzavarta a teljes harmónia.

Növekedési betegségek. Tekintettel arra, hogy a Lanttra csak az alsó, küszöbértékeket és a kerekes íveket horganyzott, érdemes lesz figyelmet fordítani a zsetonokra és a dentekre, amelyek jól láthatóak lesznek a testpaneleken, és később az első korróziós fókuszokká válhatnak.
A LANTRA jelentős hiánya az, hogy alacsony: a földi távolság csak 170 mm, plusz 14 hüvelykes kerekek. Ha tisztességes sebességgel, ne vegye figyelembe az akadályt és a forgattyúház védelmét, akkor a pajzs cseréje 75 dollárba kerül. Az első lökhárító alsó széle könnyen maradhat a parkolóban lévő határ közelében - az alsó része nem gumi, és műanyag, mint az egész lökhárító. A versenyen az akadálynál minden azonnal. Azt is fizetni kell az üveg és az összes műanyag rész, mert sok orosz tulajdonosnak komoly panasza van a fagyállóságukra.
Egy másik fájdalomcsillapító Lantra egy kipufogórendszer. Az alján lévő részletei meglehetősen gyorsan rozsdásodnak. Egy új hangtompító szerelvény (semlegesítő nélkül) körülbelül 130 dollárba kerül, de megmentheted, hogy nem-$ 95.
Nem rossz motoros. Lantra II motorok - 16 soros szelep négy - Hyundai saját fejlesztései. Köszönhetően az injektor, 114 lóerős lehet kiszorulnak a 1,6 literes, és a térfogata 1,8 liter - 128 LE Az utolsó motor nagyon erős a nagy sebességgel a forgattyústengely (több mint 4000 fordulat / perc), de nem szereti a feszültséget.
A Lantra motorja meglepően a túlmelegedésekre, még akkor is, ha hirtelen, egy működő légkondicionálóval, egy termosztáttal ($ 14) repült, vagy elakadt a ventilátor tengelykapcsolója (74 dollár). De a fagy Lantra nem indul el, mert az ilyen értelmetlen, mivel nem váltja fel az üzemanyagszűrő időben. A házi benzin alacsony színvonalának köszönhetően a szűrő 20--30 ezer km-enként szükséges, és körülbelül 12 dollárba kerül, míg legalább 50 ezer kilométerenként ajánlott, hogy az injektor öblítése. Ezenkívül a szolgáltatási állomások szakértői gondosan javasolják a motor megjelenését. A Motor Lantra nem szereti a szennyeződést, és rendszeresen meg kell mosni. A karbantartási állomásokon azt állítják, hogy ez nagyon előnyös hatással van az összes melléklet munkájára. És ha a motor borított évelő réteg kosz, meg kell várni a baj az indítómotor vagy a generátor.
A Lantra géppisztolya a japán KM-175, ugyanaz, mint a Mitsubishi. Azonban Oroszországban nagyon ritka. Az automata sebességváltóval rendelkező autók a javítás és a karbantartás magas költsége miatt is népszerűtlenek, valamint a HYUNDAI VOYAGE egy géppuskával. És a fő előnye a megbízható mechanika a elfogulatlanság, hogy az olaj, amely köteles a változás minden 30--40.000 km.
ACHILLES-SAROK. A LANTRA felfüggesztés egyik legfontosabb problémája az olcsó ötvözetek használata. Gyakran a részletek, a kötőelemek és csavarok heterogén anyagokból nagyon korrozívak, szorosan szorosan hegesztés nélkül. Az ilyen részek bonyolult javítását és cseréjét egyszerűsíthetjük, ha a menetes vegyületeket előre elkezdtük, vagy korróziós anti-korróziógátlóval feldolgoztuk. Ugyanebből a koktélok, a koreaiak sikerült nemcsak kötőelemek - a kerékagy csapágyak mind az első és hátsó kerekek nem megy több mint 60--70.000 km, és ezek egyúttal $ 20--25 minden. És lehet teljesen helyettesíteni a hubot 78 dollárért.
A csendes blokkok átlagosan 80-100 ezer km. Az elülső hely cseréje körülbelül 200 dollárt és a hátsó - körülbelül 150 dollárért szükséges. De a felfüggesztési karok - a részleteket ($ 18) és ugyanakkor nagyon tartós: könnyen cserélhetnek több százezer kilométert.
Rejtélyes dolog történik stabilizátorral állványok - egyes tulajdonosok nem is tudják, hogy mi ez, és mások rendszeresen változik, ezek után 50 ezer km. Ugyanakkor, minden panel költségek körülbelül $ 70, plusz hüvelyek $ 2 darabra.
A hátsó lengéscsillapítók Lantra-nullámban élnek: 35 ezer km után cserélhetők, ami 140 dollárba kerül. Ezen kívül, mivel a következetlenséget a felfüggesztés vár, a hátsó kúpos rugók gyakran tele térfogat a szalon és a törzs - 84 $ egy pár.
ÓRA? NORMA! Normo-óra a hivatalos Hyundai Services átlagosan $ 25--35. Meg kell jegyezni, hogy az üzletekben és szolgáltatásokban nagyon nagy a pótalkatrészek árában. És annak érdekében, hogy ne fizessen extra, nem ajánlott alkatrészeket vásárolni az első kereskedési pontban. Az idő keresése nagyszerű megtakarításokat kaphat.
A szelektív felmérés több tulajdonosa Hyundai Lantra azt mutatja, hogy a többség nem is képviseli, amely szerepel a listán a művek különböző dolgokat. És hiába, mivel gyakran a mesterek időt takarítanak meg, és nem haladnak át a listán. És érdemes kérni, miután megállt az állomáson 40 és 80 ezer km-e olajat cserélni a sebességváltót. Mivel a gyertyák, fék és egyéb folyadékok cseréjén kívül kell tenni.
A legnagyobb és legdrágább szolgáltatás - 70 ezer km futás közben. A fogyóeszközök (gyertyák, szűrők, párnák) helyett az időzítőszalag az összes görgővel változik, ami egy további 155 dollárba kerül, beleértve az öveket és a görgőket is. Átlagosan minden 10 ezer km Lantra költség a tulajdonosok 165 $.
Szöveg Sergey Utchin, fotó Alexey Ilyin, rajz Alexander Krasnov
 
HYUNDAI LANTRA 1.6 1.8 2.0
Hossz / szélesség / magasság (mm): 4420 (4450) * / 1700/1393 (1457)
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1599 1795 1976
Power (HP) 113 126 136
Göndör / teljes tömeg (kg): 1085 (1147) / 1685 (1715)
Maximális sebesség (km / h) 193 196 202
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 10,5 9,4 8,8
Üzemanyag-fogyasztás (közepes, L / 100 km) 8.5
Ár Moszkvában (1996--1997 G.v.) $ 5,5-17,5 ezer $ 5,5-7,5 ezer $ 5,5-7,5 ezer $
(* - zárójelben a test kocsi értékei)

Az eredeti pótalkatrészek költsége (USD)
Lengéscsillapító 68--80
Stabilizátor 2 hüvely
Stabilizáló stabilizátor 70.
Fékbetétek 24--29
Féktárcsa (front) 42
Hub csapágy 25.
Költség és fogyóeszközök a hivatalos kereskedőktől (USD)
Ez normális 165.
Majd 40 és 80 ezer km 285
Majd 70 ezer km 320
Ezután 100 és 140 ezer km 210
Olajszűrő 4.
Légszűrő 7.
Szűrő üzemanyag 12.
Gyújtó gyertya (PCS.) 2

 

Egy forrás: "Robotpilóta"