Teszt meghajtó HYUNDAI LANTRA 1998 - 2000 SEDAN

HYUNDAI LANTRA.

Az autopilot öt fő kritériumban becsüli az autókat. Az előnyök mennyiségét S, hibák t jelöljük. A következő téma négy + és egy -. Ez Hyundai Lantra.
Cracher. A nyugati piacon Eltanra, az orosz Lantra-on. Először 1990 októberében kimutatták a nyilvánosság számára, azóta az arc és a töltés kissé frissült. A vizsgált előzetes változat; A modell teljesítménye után - 99-ben már régóta (bár friss, 1999-ben), nem fogunk sokkal többet hívni, a közbenső terméket, mivel a kozmetikai különbségek 2000-ben ígéretesek. A Lantra külseje a gépek kategóriájához tartozik, amellyel elegendő ahhoz, hogy eltávolítsa a vállalati Namedik-t, hogy a tapasztalatlan emberek többsége nehézségekkel küzdjen az azonosítással. Túlságosan standard, ezért nem. Mindegyik, mint mindenki más, fantázia nélkül. De másfelől, ez egy ilyen arctalan tervezés által kifejlesztett, a breadthweople divat, nagyon hosszú, a közönségre, mint nagyon modern, és ezért kielégítő. Nem csodálja meg, de nem bosszantó. +++ -
BELSŐ. Salon összességében jó. Tágas és kényelmes. A burkolat egy távolság, örömök nélkül: műanyag, szövet, szőnyeg unalmas, természetesen, és a kényelem nem elég, de aztán olcsó és praktikus higiénikus.
A gép nagyon tágas: a szedánban a csomagtartó 390 liter, egy 360 l / 1260 literes univerzális. A rakomány alom még inkább lehet, ha nem volt az ülés elrendezésének problémái. A hátsó ülések hátoldalán lévő szedán nem rendelkezik összecsukható szakaszokkal, ami lehetetlenné teszi a csomagtartót a szalonra. A hátulsó felügyelő nem esik a párnák vízszintes zavarba. ++++ -
Berendezések és ergonómia. A legtöbb Lantra autót, mind a szedánt, mind az univerzálisokat GL és GLS-ben értékesítik. A GL által végzett gép üres. Nincs kényelmes fújtató (szervokormány, légzsák és légzsákunk időnkben már nem vetted figyelembe). Még egy rádió is van, nem pedig a rádió, bár a huzalozás elérhető. A GLS végrehajtás nem gazdagabb. Ott van egy sebességtartó automatika, és rádió rádiószalagfelvevővel, valamint az összes ajtó központi zárral, valamint az összes ablakban lévő ablakok (csak az elején) és a kupak birtokosai, valamint a jobb könyökvezető alatt lévő kesztyűtartó A lista folytatható. Az üres GL és a feltöltött GLS közötti árkülönbség a specifikusoktól függően 4501400 dollár lehet.
Ha az ergonómia egyszerűsíthető, hogy megértsük, hogyan lehet kényelmes / kényelmetlen a gombok eléréséhez, akkor Lantra rendben van, minden rendben van. Igaz, üres konfigurációban, amint láthatja, nem világos, hogy
Nincsenek jelzések a gépeken. A kereskedők ezt megmagyarázzák, hogy a koreai riasztások kevés embert bíznak, az emberek inkább saját magukat teszik. Az autóból való kilépés, jobb, ha nem hagyja el a kulcsokat a kabinban a központi kastélyban önalap. Ritka, de sajnos, ez történik. ++++ -
ÚT. A sorban a motorok Lantra legnépszerűbb 1,8 literes, 16 szelepes, amely fel az autót a 1992 őszén. A közelmúltig csak a Mitsubishi Növényeken adták ki, most a koreaiak maguk is elsajátították a japán licenc gyártását. A motornak sokféleképpen kell mondanom; Különösen erre az autóra, amit az orvos előírta. A jól kiszámított sebességváltóval kombinálva gyorsul és nagyon jól húzza. Igaz, meg kell szokni. Nem szeretsz húzni a területen, és ha nem tudsz róla, akkor az autó lassúnak tűnhet. Ez a nagy tenyésztő motor, a maximális teljesítmény (128 LE) 6100 fordulat / perc / perc sebességgel történik. Szereti, amikor jó útlevélben csavart, talán legfeljebb 6800 fordulat / perc. (Nem lehet félni a csavartól). Azonban a különösen gonosz motor nem fog sportolni, nem úgy tesz, mintha.
Minden, ami a futó tulajdonságok tulajdonítható, teljesen elfogadható átlagos szinten. Itt valami különlegeset hozzon ki.
A szuszpenziót közepesen merev: meredek fordulatok és éles átépítés egy sort egy sorban, a gép nem úgy tűnik, hogy hengerelt egyáltalán; Ésszerűen.
Fékek kezelése, mondjuk, egy amatőrre úgy tűnt számunkra, hogy a fékpedál túl puha. Azonban a fékezés hatékonysága ebből, ahogy láttuk, nem szenved.
Ami igazán tetszett Lantra a láthatóság. Nem csak a szedánnál (senki sem meglepődik), hanem a kocsiból is. Nincsenek állványok. Nincs halott zónák a tükrökben.
Mi egyáltalán nem tetszett a lantra az eljárást fordult a fordított egy kézi váltóval. Valamilyen okból fekszik (jobb hátsó kar) nagyon fuzzy. Hogy a 4. fokozatban kérem, akkor úgy tűnik, hogy helyesen van egy kar, de hirtelen kiderül, hogy a doboz nem éri el a semlegeset. Ezen az alkalomban két kereskedő függőségét kihallgattuk, anélkül, hogy előzetesen beszélnünk. Az egyik azt írta le, hogy az autók újak. Azt mondják, szoros vezérlő csomópontokkal rendelkeznek, és egy kicsit meg kell vezetni, és minden rendben lesz. A második, elmondható, hogy elismerte, hogy ez a modell ilyen gond nem szokatlan, és hogy az ő személyes Lantra ugyanaz.
By the way, akinek ilyen problémái a törzs egy géppisztolyt vehetnek igénybe, meglehetősen tisztességes, 4-fokozatú túlhajtással. Igaz, a gép növeli a Lantra költségeit $ 800900 +++ -
A nemzeti kizsákmányolás jellemzői. A lándzsás adaptációja lenyűgöző (legalábbis a hivatalos módon importálja) az orosz körülmények között. Oroszországra szánt gépeken, mintegy 30 százalék. A pótalkatrészek eltérnek a dél-koreai belföldi piacon használtaktól, egy szilárd jelzőtől. A vállalatnak a működésünk sajátosságainak súlyosságát leginkább az a tény, hogy a félelmek nélküli kereskedők 2 éves vagy 50 ezer km-es garanciát kapnak minden csomóponton és az aggregátumokon (gumi, természetesen nem számítva) sok.
A motor automatikus oktán korrektorral szinte mindenevő: emésztett még a 88. benzin. Azonban szélsőséges. Jobb, persze, öntsük a 95. vagy 92. számot. A katalitikus semlegesítőnek nincs autója Oroszország számára.
Mi tetszik: Vásárlás a Fehér Import Lantra, akkor mentse magát, hogy szükség van egy korróziógátló és tegye a sárvédők és a többi már végrehajtott a gyárban, és az állítások szerint ezeket jelölések nem hall minket. A koreai oroszok teste kétoldalú horganyzott, ez is feltétel nélküli plusz.
Fokozott felfüggesztés. Hogyan fejez ki a kereskedők, ez zsír. A leginkább felelős elemei erősebbek, mint az euro-koreai gépek, különösen a csendes blokkok sokkal nagyobbak. A rendszeres 2 cm-es távolságra emelkedett.
Talán az egyetlen dolog, ami az alkalmazkodás folyamatában lakik, lengéscsillapítók. Az utak számára őszintén gyengék (nyilvánvalóan, a koreaiak túlságosan Honechair volt az általános felfüggesztéshez), általában körülbelül 30 ezer km-re járnak. A Staten 70 dollárba kerül, de nincs értelme változtatni gyenge gyenge. Jobb a túlfizetés és az opcionális, megbízhatóbb monroe elhelyezése. Az adaptáció értékelésének adása, kénytelenek vagyunk önteni a méz közös hordójában. ++++ -
A mondatunk. Lantra nagyon jól illeszkedik a fejünkbe minden nap. Ez egy igazán alkalmi munka, örömmel. Általában jól alkalmazkodik Oroszország, igénytelen, a maga kategóriájában elég olcsó a szolgáltatás és a javítás a norma órás a szolgálat csak a költségek 24 $. ++++ -
Szöveg Sergey Sorokin, Photo Anatoly Sergeev

 

Egy forrás: "Robotpilóta"