Teszt meghajtó HYUNDAI I800 (N-1) 2008 óta Minivan

Átalakítási képesség

Hyundai H-1: egyterű nagy lehetőségeket

Természetesen a kényelmes bélés a pilótafülke pilóták nem bíró. Eközben Hyundai H-1 nemcsak hatalmas lehetőségeket átalakítása az utastérben, hanem egyáltalán nem szerény dinamikus jellemzőit. Ez gyors és agoned, és ha kiderül, a bal oldali sorban, nem okoz irritációt, mint abban az esetben, néhány szemtelen gazella.

Az ilyen képességek tükröződtek a megjelenése H-1. Ő egyáltalán nem kicsi, de nem néz ki kemény, de inkább izmos és gyors. FAQ Enyhén átlós fényszórók, eredeti hűtőrács, kiálló, erős lökhárító ragadozó mezek a légbeömlő. A Hood csökkentjük ugyanabban a szögben, mint a szélvédőre. Ezek a dinamikus vonalak befejeződött egy spoiler a csomagtér fedél beépített stop jel.

Salon-tervező

A vezetőülés, valamint a legtöbb minibuszok, található elég magas, de célszerű leülni, és a kiigazítások lehetővé teszik, hogy a kívánt helyre, de a kormányoszlop mozog csak függőlegesen. Az első üvegek, tükrök vannak felszerelve villamos hajtás, ami szabvány. Minden vezető testületek kéznél vannak, és a következő a kormányoszlop található gomb működéséért felelős a ventilátor a hátsó utasok. Valóban, miért meleg vagy hideg az egész szalon, ha nincs az egyik mögött.

A tolóajtó és a kényelmes lábtartó megkönnyíti a leszállás az utasok. A két üléssor a vezető számára kényelmes elhelyezést hat személy. De az egész varázsa, hogy a belső állhat a céltól függően, hogy a tulajdonos kísérti. Az ülések könnyen forgatható szembe egymással, felállítása olyasmi, mint egy szoba tárgyal kerekek. A hátsó karosszék is kibontakozott, hajtogatott vagy teljes mértékben eltávolítjuk a szalon. Akkor általában hagyja csak két helyen a vezető és az első utas fordult Hyundai H-1 egy furgonba az áruszállítás. De még a személyszállító változat, sok terek marad a csomagtartóban teljes csomagtartó. Ezen kívül sok zsebbel, rekesszel és fülkékben bármilyen kis dolgok az utastérben.

Könnyű karakter

Utazási tulajdonságai szerint a Hyundai N-1 nagyon közel van a személygépkocsikhoz. Például épp most csodálkoztam a manőverezhetőséggel. És akkor azt mondják: a tervezők sikerült kényszeríteni a hátsókerék-hajtású egyterű egy kicsit kevesebb, mint öt méter kibontakozni belül 5,6 m! Ez hozzájárul a könnyű kormányzáshoz, amely ugyanakkor jó visszajelzést kap. A sebességváltás során a kormánykerék nehéz és mutatja az élességét. Bár ez teljesen semmi köze ehhez az osztályhoz, úgy döntöttem, hogy megtapasztalja képességeit, az áthaladás néhány alkalommal jó sodródással fordul. Még ilyen helyzetekben is az autót tökéletesen szabályozták, könnyen visszatérhet a kívánt pályára.

Hyundai-tól, még a megjelenés ellenére is, még mindig nem várnak különleges akne. És hiába: ez egy kisbuszt a karakter a sprinter, többször az út során, ami miatt lidhach azon esett át nézeteit. Hogy ne kezdjen csúszni, nincs munka. Különösen azért, mert én közepesen merev tengelykapcsoló pedál lehetővé teszi, hogy úgy érzi, jó, ha a nyomaték a hajtómű jön a kerekeket. Bár a dinamikus adatokat nem adják meg, bizonyíthatom, hogy nagyon jóak.

Sőt, a gyorsítás lesznek benne, és egyenletes, ha időben váltani az adások a mechanikus 5-sebességes váltó. Szerencsére nincs probléma a karon meglehetősen rövid, de szinte lehetetlen hiba a sebességválasztásban. A felfüggesztési beállítások mind az aktív mozgáshoz igazodnak. Még a kocsi tekercsek fordulóján sem nagyszerű. Ugyanakkor a vezető feszült beszélgetés hátsó utasok nem panaszkodnak a közúti dudorok és szabálytalanságok, mivel szinte észrevétlenül lenyelik. Azaz, abban az értelemben, egyterű kényelem, nagyon hasonló a jó osztályú autót.

De téglalap alakú oldalsó tükrök, mint egy teherautó. És ez egy nagy plusz: könnyen navigálható a városi patakban és a parkolásban. Ugyanakkor, amikor a parkolás nem követeli meg őket, hogy csökkentse a kerekeket, és így látható.

Támadó a piacra

Érdemes megjegyezni, hogy az értékesítési növekedés dinamikája a fejlett Hyundai piacon a felső háromban. Ez minden bizonnyal hozzájárul a vállalat nyilvánvaló vágyához, hogy megváltoztassa termékeivel kapcsolatos hagyományos hozzáállását. A legújabb modellek kicsit, hogy milyen összefüggések vannak rosszabb versenytársak Európában és Amerikában. Igen, és az árak már nem hívják a dömpinget, lassan, de biztosan közelednek a közepes szinten. H-1 kerül a leendő tulajdonos az összeg $ 25417 és $ 31206 konfigurációtól függően tápegységet. Ez azt jelenti, hogy a koreai miniválnak meglehetősen kemény harcba kell lépnie az ilyen gépekkel, mint a Mitsubishi Space Wagon, Dodge Caravan, Renault Espace és VW Caravelle. Úgy tűnik, hogy Hyundainak van esélyei, ha nem nyersz, érdemes részt venni a piaci mérkőzésen. Ezenkívül a játék fő Trump kártya nem csak az ár, hanem a tartalék alkatrészek és karbantartás vonzó értéke is lehet. Ezenkívül minden oka van azt hinni, hogy a minívók iránti kereslet Oroszországban, valamint sok más országban növekszik.

Andrei Osipov

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№3 (6), 2002]