Teszt meghajtó HYUNDAI I800 (N-1) 2008 óta Minivan

Minden fotó HYUNDAI I800 (N-1) 2008 óta

Készen áll a vitatkozásra

HYUNDAI H-1. Ár: 1 008 900 RUB. Eladás: 2008 nyarán
A koreai márkák a szeretetben szerelmesek a kiemelkedő márkákkal. A minőség jó, és az árak alatt vannak. Az új minibusz Hyundai H-1 készen áll arra, hogy vitatkozzon a versenytársakkal, mint a Volkswagen és a Mercedes-Benz. De egy ilyen állítás megalapozatlan lenne a Dmitrov tesztelése nélkül
Az első Hyundai H-1 1996-ban jelent meg. Aztán volt egy második generáció, most jött a harmadik. Ugyanakkor egy alapvetően új autóval foglalkozunk, ahol minden másnak tűnik: mind a megjelenés, mind a szalon és az egész technikai rész. Az első, igen, talán a mai valóság második generációjának külső része elavultnak tűnik. Az új H-1, mintha az utat dobta volna, oké, a testreszabott kabátot. Természetesen nem volt másolási elemek nélkül, de ízlésesen és ízlésesen történik. Igen, és nincs értelme a kerékpárt újra feltalálni.
Tehát a tervezésről. Kiderült, hogy visszafogott. Nagy fej optika, fúj kerékívek, rengeteg kiegészítő tűzfalat, hogy csatolja a dinamikus szervezetben. Az új megjelenés nagyon univerzális. Köszönhetően Koreából származó autógyártás munkájának köszönhetően ez a Hyundai családi autónak felel meg, lehet egy szolgáltatási autó a főnök számára, vagy munkavállalókat szállít a repülőtérre. Az újdonság, többféle karosszéria, de eddig csak egy változata az ügyes utas teljes üvegezéssel, Oroszországban érhető el.
Csak két teljes készlet van, és a köztük lévő különbségek kisebbek. Az alapvető lehetőségek gazdag listájához, például a légzsákok, az ABS + EBD, a lemezfékek minden kerekeken és ötvözet kerekeken, a felső verzióban, az ESP stabilizáló rendszerben, a juhok befejezésével és a KP karokkal, a hátsó utasok csúszó ablakaival, és a kétszínű test színezésének lehetősége. Az árkülönbség 31 000 rubel. (1 008 900 ellen 1 039 900 rubel ellen.).

A belső dekoráció, praktikus anyagokat alkalmaznak, amely annak ellenére, relatív olcsóság, meg nagyon szilárd. Landing volánja mögött mini-Ven Hyundai H-1 kényelmes és hasonló a leszállás egy személygépkocsi. Igaz, akkor üljön fent és látni tovább. A tartomány a szekvencia kiigazítások jelentős, így a vezetők a különböző épületekre lesz képes megtalálni a kényelmes pózt. Az utasok nem is megfosztott kényelmet és teret. Van elég hely a lába, és a fejed felett, és nincsenek vállai kell tömve. Minden el van látva egy külön a teljes körű leszállási hely.
Mivel az átalakulás az utastérben, itt befolyásolja az utas osztályban. Letöltéséhez nagyméretű rakomány, akkor meg kell tölteni egy csomó időt. De ha a nagy dolgok, mint a hűtőszekrény, meg kell szállítani ritkán, elég, ha a kötet a csomagtartó.
Nem kell választani motorok. Hyundai H-1 csak egyetlen CRDI dízelmotor. Térfogata 2,5 liter. Mivel a turbófeltöltő változó geometriájú, teljesítmény eléri a 170 litert. val vel. Normái toxicitás megfelelnek EURO szabványoknak 4. adások, akkor választhat, vagy egy 5-sebességes mechanika, vagy az egyik gép. 4- és 5-sebességes ACP csak egy lehetőség.
A mechanikus KP Hyundai H-1 felgyorsul nagyon szorosan. Az átadás tartalmazza egyértelműen, az igazság az, mozog a KP kar hosszú. A tesztek az Dmitrov Auto Polygona megerősítette a sikeres válogatott áttételek. Az útlevél, tuningolás akár 100 km / h kellene 14,5 s. Tény, hogy egy kisbusz súlyú 2400 kg egyre az első száz gyorsabban 11,9 s. Kiváló eredmény, figyelembe véve a tömeg és az a tény, hogy a Diesel a motorháztető alatt.

Fontos tényező, természetesen, kezelése. Különösen fontos ez a nagy autók kérő munka, mint a vállalati közlekedés. A mérések azt mutatják, hogy a Hyundai H-1-nek tolerálható kezelést. Figyelembe véve a méretei és tömege, azt teljesen teljesen végzi manőverek. Egy rövid átrendeződés, a kisbusz nem mutatott igen nagy bemeneti sebesség 60 km / h. De a teljesítmény, a sebesség volt, 45 km / h. És mi a legérdekesebb, ez a szám nem változott, még a terhelt állapotban. Szlalom volt legyőzni sebességgel 52 km / h, és egy hosszú átrendeződés 118 km / h. Nem rossz mutatói a busz. De ez nem volt kanál nélkül kátrány. A szervokormány nem tud megbirkózni a terhelést. Gyorsan segít a gyakori alternatív terhelés, és egy éles manőverezés és nincs idő. Ahhoz, hogy ezt meg kell készülni.
A minibusz gyenge oldala a fékek. A szabályok megfigyelt: 100 km / h Mini-Ven megáll 42 m, 140 km / h-ig 80 m. De intenzív és hosszú távú fékezés, féktárcsák hajlamosak a túlmelegedés. Természetesen a hatékonyság kissé csökken. Ha élesen lassítanom kell, akkor jobb, ha egy nyugodt tempóhoz ragaszkodnék. Hamarosan a fékek lehűlnek, mindegyik lemez és szellőztetett.
De gyorsan kell vezetni a minibuszon, így a kényelem előtérbe kerül. A rész összetevője nem kétséges a zajszigetelés. Ez a mutató megérdemli a dicséretet. Az üresjáratban a kabinban lévő hang nem haladja meg az 50 dB-ot, és a harmadik fogaskerékben lévő zajmozgás zajos üzemmódban eléri a 74 DB-t, ami nem haladja meg a normát.

Összefoglalva, először is szeretnék mondani az új tételek két kétségtelen előnyeiről. Először is újdonsággal foglalkozunk, mivel a H-1 teljesen ellentétes az előrejelzőktől. Másodszor, a minibusz különbözik a legközelebbi versenytársaktól elfogadható áron, jó minőségű.
Egyező idő
Bármely új autónak meg kell felelnie a minőség és a technológia szabványainak. Ez különösen igaz az értékesítés tetején lévő márkákra. A Hyundai H-1 minibuszok új generációja szilárd testtel és alváztervvel rendelkezik. Az egytestületnek kidolgozott designja van olyan programozott deformációs elemekkel, amelyek hozzájárulnak a biztonság mértékének növekedéséhez és csökkentik az utasok terhelését a közúti baleset során. Légzsákok is felelősek az utasok biztonságáért. Vannak elülső és oldalsó. Figyelembe véve, hogy a H-1 minibusz és leszállás, a vezető és az első utasoldali légzsákok kettős. Aktív biztonság, nevezetesen a fékrendszer, elsősorban az elülső és a hátsó tárcsafékek. Növelni irányíthatóság kritikus helyzetekben, a berendezés biztosítja a telepítés blokkolásgátló rendszer a fékerő elosztó rendszer. A dinamikus egyensúly fenntartása érdekében a minibusz hátsó kerék meghajtás.

Részlet
Kényelmes
Minden nagyobb vezérlő egy helyen van, beleértve az ESP letiltását.
Fontos
A friss levegő korty áll rendelkezésre, és a hátsó utasok köszönhetően az ablak oldalsó tolóajtók.

Becslésünk
A H-1 alkalmas családi használatra és működésre, mint vállalati autó. Erőteljes és gazdaságos motor megérdemli a dicséretet. Ami a kezelhetőséget illeti, a vezetőnek nem szabad megfeledkeznie arról, hogy a minibusz ebben a tervben nagyon különbözik a személygépkocsiktól.
Test
+ Vonzó design
A szalon középszerű átalakítása
Lovaglás kényelem
+ Tágas szalon és törzs
Erős betakarítási kormányzás
Erő aggregátum
+ elfogadható üzemanyag-fogyasztás
+ Fél pillanatban Nizakh
Alváz tulajdonságai
+ Kényelmes felfüggesztés
Ritka
Biztonság
+ légzsákok, aktív és passzív biztonsági rendszerek
Ökológia
+ A toxicitási szabványoknak való megfelelés