Hyundai Grandeur Test Drive 2005 óta szedán

Hyundai Grandeur: Nem lehet bocsánatot végrehajtani

Talán lehetetlen egy szó után egy vessző számára - a szó felháborodott, hangsúlyozva a cikk nevét Green -rel. Egyetértek azzal, hogy valóban nem csak után, vagy korábban? Ha vesszőt tegyen a címbe, a Hyundai Grandeur tesztnek továbbra is bizonyítani kell. És ha lehetséges, meggyőzze, hogy egy üzleti osztály nagyon komolyan van koreai nyelven.
 
Az angol Grandeur -ból történő lefordítása pompát, gazdagságot, luxust jelent. Nos, ha figyelembe veszi, hogy az e-osztályban szinte mindenki büszkélkedhet ilyen tulajdonságokkal, itt nincs meglepő. De a Hyundai -ban a Grandeur szó másik jelentése - a származási nemesség
Mosolyogsz? Hiába, a koreai társaság tapasztalattal rendelkezik üzleti osztályú autók előállításában. Egy másik dolog az, hogy Európa nem értékelte ezt a tapasztalatot: A Hyundai modell legfejlettebb prémiumja a centenárium, - csak hazájában népszerűvé vált.
Oroszországban a koreaiak különösen szorosak az akcentus kompakt osztályában, és a Getz modellek legyőzik az értékesítési rekordokat. De a Hyundai Grandeur szedán kevesebb, mint két évvel ezelőtt jelent meg, mint mondják, nem ment: az értékesítés lassú. Szokunk hozzászokni, hogy nemcsak a töltelékért, hanem a Shilda számára is fizetünk, a márka egyszerű presztízsében. És itt sajnos a koreai gyártók messze vannak a vezetőktől.
De a Hyundai Grandeur elegáns körvonalaiban a koreai -t még fel kell ismerni! Ha megnézi a három negyedév hátulján lévő autót, hogy adjon vagy vegye be, akkor a két -story hátulját Christopher Banlla, a BMW fő tervezője tolla alatt jelentette ki! Csak most, ha elé megy, szó szerint találkozik a fényszórók unatkozó téglalapjaival, a szárnyakhoz egy szárnyakkal, radiátorrácskal. Úgy tűnt, hogy például a Toyota Mark 2 tíz évvel ezelőtt. Tehát a járókelők -az autó hátulról történő átadásakor, közömbösen fordulnak, és elérik a frontvonalat. Nem fog elkapni, nem lepi meg a nagyság kialakítását.
De az autó készen áll arra, hogy egy majdnem öt méteres test oldalával izzadjon, hogy felszabadítson egy helyet a fejlődő orosz piac napján. A belső tér pontosan az, amit ez a csodálatos versenytárs készen áll a kiemelkedő versenytársak legyőzésére. A hátul itt egy kicsit tágasabb, mint a Toyota Camry vagy a Nissan Teana esetében, emellett széles ajtókat és egy magas tetőt ültetnek egy ingyenes autóba, még a legszilárdított (méretekben) főnök számára is.
Tetszeni fog benne? Lehet, hogy a séf unatkozhat: jóhiszeműen teljesül egy szilárd belső tér, de nem rejti el az emlékezetes tulajdonságokat önmagában. A monumentális elülső konzol nem túl elegáns, de meglehetősen kényelmes, és nagy kulccsal tetszik, a műanyag és a bőr minősége nem vet fel kérdéseket. Jó, divatos optimális eszközök, nagy, jól olvasható mérlegekkel, azzal a különbséggel, hogy xenon fényük hideg a szem számára.
Az ülések közötti széles ablakpárkány tele van felesleges műanyag fával, de kényelmes dobozokkal van felszerelve.
De úgy tűnik, hogy néhány belső elem tévedésből nagy. Az éghajlati rendszer kis pontszámai, ugyanakkor a szalagos felvevők hasonlítanak a kínai számológépekre: A vak, tele van kis szimbólumokkal és olcsón néznek ki
Mondjuk, nit -válogatás? Talán igen, de az ilyen pénzért tudok és találok hibát! Nehéz azonban ezt elégedetlenségnek találni, nehéz megválaszolni a nagyszerűségben. És aki figyelembe veszi a két-Dinsky rádiót a kazettás fedélzetről, hogy megtudja, hogy az Infinity (nem autó) vállalat 1967 óta a legmagasabb osztályú audio berendezésekre szakosodott.
Útközben a Hyundai Grandeur inkább Amerika bevezetésére, mint az összegyűjtött Európára. Dinamikus gyorsulás? Igen, egészen, de a legelején készülj fel, hogy találkozzon a géppuska útmutatójának lassúságával. A mozgás elején kissé rázkódni fog, majd kézzelfogható lendületet ad a másodikra \u200b\u200bvaló áttéréshez, majd meglehetősen gyors sebességkészlet. A kormánykeréknek elegendő reaktív erőfeszítéssel reagálnak, de csak tisztességes sebességgel. Ha gyakorolja a kormányzást a városban, az autó lustával reagál a tetteidre, emellett a Grandeur nehéz teste szereti a szabálytalanságokat. Ellenkező esetben egy nagyon kellemes autó a kommunikációban.
Az érzékeny fékek zökkenőmentesen megengedik, és ugyanakkor magabiztosan felborítják az autót, és a biztonsági rendszerek nem vonulnak túl sokat az irányításban. Mindenekelőtt ebben a tekintetben tetszett az ABS, amely párosul a fék -segédrendszerrel, elősegítve a fékrendszer nyomásának növelését a vészfékezés során.
A mechanizmus munkáját, még az éles lassulással is, alig adta át egy könnyű csata, és egyfajta antipanikus csevegést tett a sofőr számára. A fékezési távolság nem kudarcot vall: 39 méter 100 km/h -től nulláig - az egyik legjobb mutató az osztályteremben. Általánosságban, ha a séf keresztezi a hátsó székből a kormány mögött, akkor az őr nyugodt lehet.
Be kell vallanom, hogy a Hyundai -problémák többsége a nagymodelltel kapcsolatos sztereotípiák területén rejlik. Jött, nem szeretnek itt. De van -e egy rész az autó bűntudatából? Talán egy kis igen. Ahhoz, hogy népszerűvé váljon és tiszteletben tartsa a prémiumot, képesnek kell lennie arra, hogy meglepje: tervezés, műszaki kitöltés, a Hyundai Grandeur kényelme nem meglepte. De a koreai vállalat azon képessége, hogy a prémium osztályban játsszon, pontosan megerősítette.
Vegye ki a fogantyút, és tegye a vesszőt a fejlécbe a szó után. Az autó ezt megérdemli.
A Hyundai Grandeur 3.3 automatikus sebességváltó műszaki jellemzői:
Méretek, mm (hossz x szélesség x magasság) 4 895x1 865x1 1490
Közúti távolság, MM 162
Felszerelt tömeg, KG 1788
A csomagtartó mennyisége, L N.D.
Motormennyiség és teljesítmény, L (L.S./at RPM) 3,3 (235/6 000)
Maximális nyomaték, NM 304 fordulat / perc (3 500)
Gyorsulás 100 km/h -re, p. 7.8
Maximális sebesség, km/h 237
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya) L/100 km 15,1/7,4
 
Az autót a Dakar -teszthez, a Hyundai hivatalos kereskedőhöz biztosítják.

Szöveg: Alexander Mikhailov
Fotó: Roman Ostanin

 
 
   
 

Forrás: Kerekes magazin [2008. július]