Hyundai Grandeur Test Drive 2005 óta szedán

Hivatalos üzlet

Magasabb, mint a Sonata? A közlekedési rendõrségi ellenőr hangjában nyilvánvaló kétségeket éreztem. Formálisan a Hyundai Grandeur Business Sedan természetesen magasabb, de a valóságban a válaszom nem volt túl magabiztos.

Az angol nyelvű szó vagyon, luxus. Úgy tűnik, hogy minden konvergál, és az autó nagyon jól néz ki. Ne feledje, mi volt az előző generációs nagyság luxus hátulja: a csomagtartó fedél két szintje, a kerekes boltívek válla? Most minden még elegánsabbá vált, vessen egy pillantást a lóerő lenyűgöző redéseire és a hátsó szárnyakra, és sikeresen feliratozva a kipufogócsövek lökhárítójába. A modellnek a két méretblokk között a tradicionális jumper is megmarad.

De valami még mindig hiányzik. Véleményem szerint az egyéniség. Minden modern Hyundai nagyon hasonlít egymáshoz. Mondanom sem kell, hogy még az Audi még nem volt képes megoldani egy hasonló problémát. Semmilyen nagyszabású mérföldkő hiányában alig lehet megérteni, hogy milyen autó előtt áll, I40, Sonata vagy még mindig nagyszerű. Ez utóbbi például a szonátához képest kissé szélesebb, mint a fejfény fényszórója, és a rájuk érkező krómcsíkok hosszabbak. Futtassa a ruletttel és tanulmányozza a Nameplate -t? Nem, nem erre az ügyfél csaknem 2 millió rubelt fizet az üzleti osztályú szedánért. A gépet nagy ütésekkel kell engedni, és felismerhetőnek kell lennie.

A belső tér krémfajtával, a test hűvös székekkel és kényelmes ültetéssel, kinyújtott lábakkal és padlógáz -pedálral. Kár, hogy egy hatalmas panorámás tető sok helyet evett a feje felett. Igen, és a telített elülső állványok egyértelműen nem segítik a láthatóság javítását. A kormánykerék annyira csúszós bőrrel van bélelt, vagy utánozása, hogy csak a parkolóba fordítható a peremen lévő la zongora lakk. Ugyanez a kivitel a saját produkciójának 6 sebességes Guidrotransformer gépének központi alagútján és választóján, milyen jó. Határozottan, monolitikus és nem okoz olcsó érzést, és maga a választó német tisztasággal mozog.

Abszolút csalódást okozott a multimédiás rendszer. Ugyanazok a funkciók bizonyítottak mind az érzékszervi kijelzőn, mind a központi konzol kulcsán. Meg akarja változtatni a zene hangerejét, míg a fordított a sebességváltóban van, és a visszapillantó kamera működik? Sajnos ez nem lehetséges. Szeretné hallgatni a Flash meghajtó számát? Ha azonban kérlek, a boldog órák ne vegye figyelembe ezt csak abban a pillanatban, amikor a rádióban működik. Az Infinity akusztikai hangja nem húzza fel a 11 hangszóróból és egy mélysugárzóból álló készletet.

A műszerfal éppen ellenkezőleg, gyönyörű és informatív, és olyan sikeres helyzetbe van felszerelve, hogy nem a legdrágább autókról álmodoztak, valahol a sebességmérő blokkolja a kormánykerék, majd az üzemanyag -szintű jelző nem látható. A Hyundai -ban minden látható.

Útközben a Grandeur nem rossz. Gyönyörű 10-es lágy kerekek, a 245/40R19 (!) Méretében (a maximális konfigurációban), hirtelen enyhén kúszik és ne szórj meg, mint a síléc az aszfalton. A nagyobb fordulatok magabiztosak, és talán a tekercsek kissé magasak, de az autó legyőzi a szabálytalanságokat, finoman és zavartan emlékeztetve az utasokat a bevonat minőségére. Biztos vagyok benne, hogy a 225/55R17 szerényebb gumiabroncsoknál a pálya simága teljesen példaértékű lesz.

A kormánykerék könnyedsége a sebesség széles tartományában a kormányzati mechanizmus élességének és a kormánykerék munkájának villámlásának benyomását kelti. Ennek ellenére a felfüggesztés hatására még a minimális parazita rezgések és ingadozások miatt sem ártana.

A Hyundai Grandeur meghódítja a kezdeti választ a gázpedálra. A pontosan láthatatlan szál összeköti a csomagtartó egérét és a fojtószelep fojtószelepét az elektromos meghajtóról, az automatikus KP -vel kombinálva, néha meghibásodva. Körülbelül a tanfolyam közepén a gyorsítót erősen dömpingelték, majd ismét 5500 fordulat / perc után. Úgy tűnik, hogy a 3 literes 250 lóerős motor második szél. Szilárd hang, amelyet felveszek, újra és újra szeretnék érezni, főleg mivel nincs panasz a fékekkel kapcsolatban, minden kiszámítható és hatékony.

A hangszigetelés iránti igény csak a kerekes résekre vonatkozik. 130 km/h sebességgel a gumiabroncsok ruma uralja az összes többi hangforrást. De örülök, hogy az aerodinamikai zaj a sebességnél szinte észrevehetetlen.

Ritkán gondolkodni azon gondolkodni, hogy hol találja meg magát: vezetés vagy a hátsó kanapén, de a nagyság zsákutcában van. Egy nagyon kényelmes második helyen, valamilyen csodálatos margóval, és a tető nem támogatja a koronát.

Kiderült, hogy a dél -koreai társaság nem döntött a szedán fő céljáról: függetlenül attól, hogy a Grandeur személyi autóként működik -e, vagy a vállalati parkokban jár a szolgálathoz. A versenytársakkal való összehasonlítás szintén felveti a kérdéseket, mivel a hatalmas 311-kék hátsókerék-meghajtó Cadillac CTS 1 790 000 rubelt, a Volvo S80 T5 231 liter kapacitással. Val vel. És egy sokkal jobb 1,429 000 rubel szalon, bár a svéd szedán lehetőségei természetesen sokkal drágábbak.

Egyrészt a Hyundai Grandeur szigorúan kielégíti az üzleti osztályok minden hivatalos követelményét, másrészt szinte ugyanazzal a szonátával, csak egy erősebb motorral és további lehetőségekkel.



 

Forrás: Autók