Test Drive Hyundai Grandeur 2005 óta Sedan

diplomáját

Hole már próbált letelepedni a business class. Azonban Hg remények nem indokolja. De a követője, talán van esélye a sikerre.
 



Kérjük, ne lehessen összetéveszteni
Fekete, játszik a nap króm és nagyon nagy. Szilárd. Nem elég, hogy a sofőr, segítőkészen kinyitotta az ajtót, fáj a ruha egy arisztokrata öltönyt. Igaz, ő állandóan emlékeztet. A rácsot radiotor például hasonlít az egyik, hogy a Maxim ... vagy ledgend? És szinte ugyanazt a takarmányt volt Toyota-Avalon. Bár, lehet, hogy inkább befolyásolja a bajor hét? És hogy gyanúsan fújt a hátsó kerékdobok. Mi lenne ez a liba, mint a híres mester megoldására rebus állampolgár Koreiko. Nos, természetesen, divatos Maserati-Quattroport! Azonban minden úgy néz ki, elég harmonikus együtt, és egyáltalán nem előregyártott, ahogy vonatkozik az autó halad Mr.
 

Kivéve az egyik, talán a részleteket. Fényvisszaverő piros jumper felirattal Grandeur között játszik LED hátsó lámpák kiderült egy kicsit vicces. Képzeld el a Mercedes E-osztály ugyanaz lenne a catathot mint az 1987-es Lancer. Elég, úgy tűnik, hogy a koreaiak tették szilárd autó azoknak, akik drágábbak, mint a Ponte. És itt van, így jellemzően ázsiai, hasonlóan a kínai lampion, egy kis dolog kizárólag decoracing. Nos, talán ezek a problémák az én ízlésemnek.
 

De eszembe jutott a rangos képviselete szedánok nem volt hiábavaló. A Hyunda, néha állapítsa meg, hogy a Grander tartozik a kaszt a Nagy. Sőt, természetesen, a hossza 4895 mm a legtöbb igazi business class.
 



Chic és az egyszerűség amerikai
Ugyanakkor világos, hogy miért a srácok Hende próbálják magasztos Grander. Nem találkoztam ilyen dekoráció kapcsolatba a koreai szedánok. Itt látható a bőr belső, és a villamos hajtások az első ülések és a kormányoszlop, egy jó audio-rendszer. Van még egy fényvédő függöny a hátsó ablak, segítőkészen lemenjen mozgatásakor fordított.
 

 
A kötet a kesztyűtartó kicsi, de a kártya és dokumentumok itt is könnyen elfér
 

A kizárólagos konfigurációban a Grander van még egy elektromos Hatch


Csak a legfejlettebb rivális Németország és Japán büszkélkedhet is tolatókamera kamerák vagy színes kijelzők. Azonban mindenféle elektronikai nem suiced, és néha kezelni azt. De ahhoz, hogy létrehozzák a szükséges hőmérsékletet, vagy kapcsolja be a klímaberendezés Grander és első osztályos lesz képes telepíteni. Nem meglepő, hiszen a fő piaca ennek Handa Amerika. És ott nem tetszik, hogy megtörjék a fejét, bolyong a labirintusok a speciális menüt.

 
   
Ha a függöny zavarja a felülvizsgálat, akkor elhagyható a gomb megnyomásával
 

Az utasok a hátsó kanapé saját légterelő a szellőzőrendszer
 

A kanapé öntött két fő részére. Azonban ez nem lesz szoros itt Troim


Tovább érthetetlen plusz Grander tágas szalon. A hátsó kanapé, még magas az utasok képes lesz ülni, stretching a lábak. Igaz, az első nem minden, mint Isten. Igen, a tartomány hosszirányú beállítását a vezető szék nagyon nagy. De még csökkenti a helyet az alsó helyzetben, majdnem megelőzte a tetején a mennyezet és látom az anti-vető látómező előtt magam, és a pereme a kormánykerék lezárja a részek a fordulatszámmérő és sebességmérő. Tehát vezetők feletti növekedést 185 cm nem lesz elég kényelmes. És ez egy hatalmas autó. Nagyon hasonlít az egyértelmű célzást: nincs semmi, azt mondják, a drága elvtárs, ez az a forgalmi dugókat, hogy lovagolni a sofőr. És megint jött rá, hogy a Grander business class személyzetet.

 
   
Az első ülések lesz kényelmes és nagyon nagy ember. Azonban nem túl magas
 

A csomagtartó is hatalmas, de a hangerő is növelhető összecsukható kanapé vissza
 

A kartámasz két tisztességes rekesz méretek alkalmasak a különböző dohányosok




Tisheysh
De a motor Novka senki sem meri hívni az amerikai ő a legtöbb európai. Teljesen alumínium, 24 szelepes, két vezérműtengely mind a hengerfejek és az elektronikus üzemanyag-befecskendezés, a motor keresztben vannak elhelyezve felett az elülső hajtókerekek. Teljesítmény 235 liter. val vel. A V-alakú fogaskerék 3,3 literes lehetővé közel két tonnás kézi gyorsul száz 7,8 másodperc. By the way, ez csak 0,7 rosszabb 2023 liter. val vel. Erősebb (és majdnem kétszer olyan drága!) Audi-A6-3.2 és a BMW-530ia. Továbbá, az 5-lépés automatikus változások a transzferek így chinno és nemes, hogy a benyomás olyan, mint egy fokozatmentes variátor. És a motor még a forradalmak szinte az átlag felett munkálatok szinte beteges. Ennek eredményeként a hang kényelmének Grander alig rosszabb, mint mondjuk a Lexus.

 
  
A motor nem olyan gazdaság, amely ismét megerősíti az illetékes fedélzeti számítógépet.
 

Dinamikus stabilizációs rendszer letiltva, ami növeli a hóból való kilépés esélyeit


És nem csak a zajtól Hende megpróbálja megvédeni az utasokat. A simaság mellett azonban még mindig kiszorítja a fent említett japánokat, azonban a kis dudorokat, a lyukakat és az ízületeket hang- és a legkisebb rázás nélkül lenyeli. És ez nagyon kellemes, annak ellenére, hogy a kényelmet, a felfüggesztés, Grander, ellentétben a apukák az XG, nem swing egyáltalán a hosszirányú és keresztirányú hullámok, így anélkül, hogy speciális törzséből tartani a sebességet alatt 180 km / h.
 



Ne rohanjon, uraim
És ha gyorsabban vezetsz? És ha az ívben? Az első kézzel nincs probléma. Megtartja a jó overclocking dinamikát, még akkor is, ha 200 km / h sebességmérőn van. De a második, kissé rosszabb. Csendes vagy lassú, a kormánykerék ugyanolyan elforgatja, mint a játékkonzol, a legkisebb visszajelzés nélkül. Ezért a sebesség viszont úgy érzi, nem elég magabiztos.
 

Gyorsan áthalad a meredek meghajtók nagy csapata is nem egy nagy mester. Minden, ami lassú mozgásban történik. Először fordítsa el a kormánykereket, majd az autót kiáltja a külső elülső kerékre, és csak akkor, ha a felfüggesztés stroke van kiválasztva, észrevehető tekercsel lép be a forgásba. Ez kifejezetten utal arra, hogy nem ábrázolja a lovasot, és nyugodtan vezetnek, és mértük az üzleti osztályt, amit nem vagy a Formula 1-et.
 

Jobban idegesebb. Egyszer egyszer, az első kilencet vezetve, alig elmenekültem a balesetet, szinte fék nélkül. Minden, mert mély pocsolyában vezetett. A Grander, nem jön egy pocsolyába, csak alá került nagy mennyiségű eső. És ennek eredményeként ... előtt egy meredek fordulópont a fék, és az autó lelassul alig. Alig hagytam az ajánlattevőt. Miért ne szárítsa meg a párnákat? Mivel például az AUDI és a MERCEDES-BENZ észrevétlenül nyomja meg a vezető számára a lemezekre.
 

A dinamikus stabilizáció rendszere is ebben az esetben enyhén, nem a magasságban helyezkedett el. Nem tudta fizeti ki a sebesség segítségével a fékek csak megfojtotta a motort, aminek következtében késik, hogy húzza az autót a forgatás a gáz. Végül, kaptam egy egész csokor meglepetés. Körülbelül fél perc, a nagyember semmilyen módon nem reagált, majd a motor nem csökkentette a sebességet 2000 fordulat / perc alatt. El kellett fulladnom a motort, és újra el kellett kezdeni. Az üresjárati fordulatok normálisak voltak, de újra ugrottak. Hasonló hibák, persze, lehet, hogy egyetlen eredő gépeken az első fél ... De a csapadék, mint mondják, megmaradt.
 

Tehát ha azt szeretnénk nyugalmat a volán mögé, a gázpedál és a kormánykerék, vegye fel a kapcsolatot az eső, és ne felejtsük el, kattintson a fék, szárított párna. Vagy győződjön meg róla, hogy jelentést tesz a cipőjére.
 

Bár ismét emlékszem: Nem számít, mennyire akarták azt Hende-nek, a nagy örvény a reprezentatív osztályra szól. Sem a presztiguban, sem a méretben. De az üzleti osztályban jól kijelentkezhet. Egy szilárd, egy nagy társalgóval, gazdagon személyzettel, sőt egy birkózó motorral és jó dinamikával is, egy és félszer olcsóbb, mint a német versenytársak hasonló felvonókban. Egyetértek, mérlegelni a különbséget, ha nem érdekli különösen érdekli a Pathos emblémát a radiátor rácson. Egy másik dolog az, hogy az új Camry, erősebb, ráadásul olcsóbb 1100 dollár. Azonban ismert, hogy a Hyde-ben, az eredetileg túlbecsült áron nem csökkent. Talán várnod kell?
    
Egyedülálló magasság

A Grande ügyfelei nem rendelkeznek egy olyan motorral és az egyetlen felszereléssel. De valóban kimerítő. Könnyűfém keréktárcsák, villamos hajtások és a kormánykerék, xenon, esőérzékelő, tolatóradar, dinamikus stabilizáló rendszer, 8 légzsák, külön klímaberendezés és egy nagyon fejlett audio rendszer külső erősítő és a végtelen akusztika. By the way, nem az egyik versenyző nem tud hasonló alapberendezéssel büszkélkedhet.
 
Per

Tágas szalon, jó dinamika és lovaglás
ELLEN

Mediocre Manishability, alacsony márkás kép, egy motor és berendezés, magas a koreai autó árához
 
 
HYUNDAI GRANDEUR 3.3 A / T

Teljes információ
 
Test (helyek / ajtók száma)
Sedan (5/4)
 
Gurb súly, kg
1790.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4895x1865x1490.
 
Bázis, mm.
2780.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1580/1565.
 
A törzs térfogata (VDA szabvány), l
525.
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
7.8.
 
Sebesség, km / h
237.
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
7.4 / 15,1
 
Üzemanyagtartály kapacitás, L
75.
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
Benzin, V-alakú, 6 hengeres
 
Munkahelyiség, SMZ
3342.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
235/6000
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
30.9 / 3500.
 

Alváz
 
Hajtómű
az első keréken
 
Terjedés
Automatikus 5-st.
 
Felfüggesztés
Független, tavaszi, CO keresztirányú stabilitási stabilizátorok
 
előtt
kettős keresztirányú karokon
 
mögött
Többféle típusú
 
Kormányzás
Rack típus erősítővel
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett elülső
 
Gumiabroncsok
235/55 R17
 

Autó
0,45 $ / km-ről
 
Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov
 
 

Egy forrás: Napló vásárol autókat [12/2006]