Vizsgálati meghajtó Hyundai Genesis 2008 óta Sedan

Minden fénykép Hyundai Genesis 2008 óta

Nyilvánvaló és hihetetlen: Hyundai Genesis Coupe Jobb Infiniti G37

Lenyűgöző szépség a bizonyított erő ellen
Valójában az érdemes 6-hengeres Sports Coupe listája rövid. Pontosabban, eddig csak BMW 335i és Infiniti G37. És akkor, valahol február elején Hyundai eldobta a bombát, és atomi.
Hyundai Genesis Coupe 2010 modellévnek hívják.
Teljesen váratlanul koreai autógyártó, akinek korábbi próbálkozások, hogy hozzon létre sportkocsik közé tartoznak például, unautable scoupe és elfelejtett első generációs Tiburon, kiderült, hogy a hangsúly az új modell, ami szintén vonzó megjelenésű, és a szükséges adatokat, hogy Kihasználom. 300 lóerő. 6-fokozatú kézi sebességváltó. Hátsó meghajtó. A megnövekedett súrlódás eltérése. Tehát elfelejtheti a tárolóját. Itt az ideje, hogy valódi autó legyen.
Úgy hangzik, mintha ez egy kérdés, hogy belépjen az Infiniti G37 területére, ugye? És ez igaz. Minden szempontból, kivéve a költségeket. Tehát egy összehasonlító teszt előtt.

Mennyire versenyez?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 2010-es modellévben Solid autó elegendő erő tartalék, gyönyörű stílusban és az alacsony ár. Igazán alacsony.
29500 dollárért vásárolhat magának Genesis-t egy 6-hengeres 3,8 literes motorral, és egy olyan berendezéses pálya, amely egy keményebb szuszpenzióból, egy megnövelt súrlódási differenciál típusú Torsenből áll, Brembo fékek és 19 hüvelykes kerekek. A 6-fokozatú manuális sebességváltó belép a bázis csomag, és a mi Genesis tesztelt van ellátva azt. A szőnyegekkel együtt egy iPod Jack és a szállítási autó 30,375 dollárba kerül. És ez az útközben 6,625 dollár kevesebb, mint az Infiniti G37 költsége.
De ne zárjuk ki a G37-et a játéktól azonnal. Végtére is, kiderült, hogy elég merész, hogy sok összehasonlító tesztet nyerjen.
Tesztünk G37 mindössze töltött lehetőségek: Premium csomag 3200 $ tartalmaz egy BOSE audio-rendszer, vezetőülés memória-funkcióval, Bluetooth és egyéb hasznos kis dolog. A navigációs készlet ára $ 2,2,200, a hátsó spoiler ára $ 550, és a világító burkolatok a küszöbök hozzá a költségek másik 330 $.
Összesen 44.095 dollárt fordítottak az Infiniti G37 2009 modellévre, hasonló 6 sebességes sebességváltóval, beleértve a szállítást is.

A specifikációk összehasonlítása
Tehát közelebb az üzlethez. Mindkét autó drága. Csak G37 kiderül, hogy sokkal drágább, ez minden. De az Infiniti specifikációja lenyűgözőbb. A 3,7 literes 6 hengeres motorja 330 LE És 366 nm-es nyomatékot alakít ki. G37 hatalmas 19 colos kerekek jól tapadó nyári gumik Bridgestone Potenza, és a fix 4-dugattyús féknyergek vannak kombinálva 14 colos első féktárcsák. Azonban, Genesis is képes kiállni maga, amelynek a 3,8 literes V6-os motor, amelynek elméleti kapacitása 306 lovak, nyomatéka 360 nm. Ő is 19 colos kerekek és az azonos nyári gumi Bridgestone, és a 4-dugattyús Brembo féknyereg összehangolva 13,4 hüvelykes féktárcsák.
Tehát elegendő G37 további funkciók, hatalom és megbízható alváz, hogy legyőzze a versenytársot, aki az életben van, és az elméletben úgy tűnik, hogy készen áll arra, hogy tükrözze az elülső támadást?

Ez az, amit körülbelül két héttel gondoltunk mindkét gép tesztelésére. Próbáltuk őket nedves utakon, egy dinamométer állványon és kígyó a kúpokból, még behatoltunk a közeli hátsó üléseken. A kezdetektől fogva, úgy döntöttünk, hogy a költségek és a biztonsági tulajdonságok ugyanaz lenne a súlya, amikor beállít egy összefoglaló értékelést (25%). A többi pontot fogja hajtani a szintje konfiguráció (15%), a becsült előre meghatározott paraméterek (15%), üzemanyag-hatékonyság (15%) és a kiadás vélemények (5%).

Az úton
Ha a lényege ennek a verseny csökkent csak az értékelés kezelhetőséget, a győzelem lett volna letétbe a G37. Ez az autó jobb lesz. A felfüggesztés biztosít egy optimális kompromisszumot a kényelem és éles vezérlés, a motor nagyobb felel meg a természet a sportkupé, és a vezérlő eszközöket jellemzi a jobb reakció. Még a kormánykerék, ami eleinte úgy tűnik, túl szoros, életre sebességgel és tájékoztatja a vezetőt a pontos információkat a fogást az első kerekek a drága a hólyagok. Ez a fejlett Nissan képlet érvényes az összes autó FM platform (a Front-Midship motor mögött található az első tengely).
A VQ sorozatú motor jó érv az Infiniti megvásárlásának javára. A lélegzetelállító fordulatszámmal (a kivágás 7,600-ban van beállítva) Az autó a sebességgel él, széles lábon él, és nem csak túlélte (ennek a benyomásnak a helyessége, amelyet a Dynamostenden láttunk). Az ilyen termelékenység jobban megfelel a gyors útnak, mint a Genesis Mill őrlése. Felemeli a hegyet és énekel egy dallamot, meg fogja találni, hogy a lendület gyakran gyorsan növekszik. És azt is szeretnénk, hogy egy motor, amely képes megbirkózni egy ilyen feladat.
Talán az egyetlen szempont, ami G37 gyengébb Genesis'y kell alkalmazni a differenciál alapján a Viscounts. A lassabb reakció jellemzi, ami kevésbé kiszámíthatóságot jelent, mint a Genesis'a Torsen differenciálódása. Így a Nissan Viscount egyszerűen nem hatékony az ilyen gép potenciáljára.
Mégis, senki sem tagadja, hogy a Genesis nagyon jó. Tény, hogy a legtöbb vezető nem lenne unatkozott fokozott informatív G37, hacsak nem hoz teszt Hyundai együtt Infiniti. A kormánykerék és a Genesis fékek hiányoznak a G37 reakció sebességével, de még mindig bizalmat adnak. A sebességkapcsoló nem olyan pontos, mint a puska redőny, de soha nem tévedtünk az átvitel kiválasztásával.
Nos, mint a koreai 3,8 literes motor ... a motorháztető alatt kupé szíve dobog a kisbuszt, és nem tudjuk állítani, hogy ez nem az. Készek esküszöm, mögötte a forró hangja a légbeömlő, ami sokkal jobban hangzik, mint a nyikorgó a G37 üvöltés, még mindig bujkál a gyerek Kia Sedona. De nem fogjuk elfelejteni, hogy ez a koreai motor valamivel nagyobb, mint az Infiniti egységet. A 6 hengeres genesis motor indul késedelem nélkül és felzárkózni, sőt meghaladja az Infiniti motor teljesítménye és a fejlesztés a nyomaték akár 4800 fordulat, mint mondják az adatokat dinamometrikus állvány az MD Automotive workshop Kaliforniában (video a dynamosta teszt itt található.).

Védelem a bolond, vagy megbízhatatlan átvitel?
A pályán Hyundai Genesis bizonyítja méltó csatlakozása a szegmensben a sportkupé és teszi a drága Infiniti izzad át néhány próbát. Először is, a Genesis súlya mindössze 1582 kg 100 kg-mal kevesebb, mint a G37. Az elhízás már régóta jelentős hátránya minden autó a Nissan FM platform, valamint a G modell G sem kivétel.
De a könnyű súly nem segített genesis'y vegyenek részt olyan gyorsan, mint várták. Sebesség 60 mérföld / óra (96 km / h) eléri a 6,4 másodperc meghajtók parttól 402 méternél 14,5 másodperc, bemutatva a sebesség 157,55 km / h. És ez sokkal lassabb, mint a G37, amely felgyorsítja a több száz, hogy 5,7 másodperc. A 402 méteres Infiniti meghajtók 13,9 másodperc, elérve 163,18 km / h.
Gyors gyorsítást Genesis'e nehéz, mert az átviteli védelmi rendszer, amely biztosítja a motor beállításait. Ha bekapcsolja az adások gyorsabb, néha nyomaték a kiválasztott fokozat teljesen eltűnnek 3 másodpercig.
Ezt a problémát súlyosbítja a minősége a fordulatszámmérő, amely az első fogaskerekek nincs ideje az a motor fordulatszáma, így könnyebb, hogy eloszlassa a motor a maximális 6800 rpm (bár a vörös zónában kezdődik 6,500 fordulat) . A Hyundai gyártó azt állítja, hogy az átviteli védelem aktiválódik 6800 fordulat, de amint ez megtörtént, azt tapasztaltuk teljesítmény csökkentését a következő sebességbe sokkal alacsonyabb fordulatszám-tartományban. Akkor támogassák ezt V6 vágás előtt minden felszerelés, és a motor érzem magam. De ha gyorsan és élesen váltani, és eléri a meghatározott határértéket, akkor érti a büntetés formájában hasonló kikapcsolás.
A Hyundai azt tervezi, hogy megváltoztatja a beállításokat, de most az autókat ezzel a 3 másodperces megszakítással értékesítik. Az ilyen beállításokat meg lehet büntetni még azokat az illesztőprogramokat is, akik nem mindenki felgyorsítják a motort a határértékhez. Néhány ilyen nem lesz észrevehető, de valaki ez a körülmény feladja, hogy megvásárolja a Coupe Genesis 3.8.
Történelem a menedzsmentben
Mindkét kupé megfelelően reagál a gázpedál megnyomására, amely lehetővé teszi, hogy beállítsa a körkörös platform bekapcsolásának áthaladását. De az eltérés Genesis'a lehetővé teszi, hogy eleget ezen intézkedések gyorsabb és magabiztosabb. Ez a különbség jobb oldali gyorsulást is biztosít, mint a G37. Így a kör alakú platformon a Hyundai a 0,88 g, és a G37 0,85 g jelzőt mutatja.
A kígyónál nagyobb szorosabb kormánykerék A G37 nagyon informatív, ami segít az ésszerű megoldások elvégzéséhez. De a Genesis lehetővé teszi, hogy jobban kezelje a tekercset, és informativitása több mint elég ahhoz, hogy érezze a dimenziókat. Ez az infiniti feladat nagyobb sebességgel emelkedik, mint a Genesis (112 és 110 km / h, illetve).
A valóságban a történet nem korlátozódik a számokra. Próbáljon meg ezeket a gépeket ugyanazon webhelyek szerint vezetni, és meg fogja találni, hogy egyenlőek. Az egyikből nagyobb sebességet préselhetsz a forduló kimenetén, a másik nagy bizalmat mutat itt. Szerelmes egy állandó fékreakció G37-be, majd pihentetőbb lesz, de ugyanolyan mértékben magabiztos viselkedésben a Genesis pedál. A Hyundai Genesis gyors útjával hallható, hogy a ganglandi dühös hallható, úgy érzi, hogy kiszámíthatóság és példamutató hátsó meghajtó egyensúly. Összehasonlításképpen az Infiniti nyugtalanabb, pontos és működőképes.
Ebben az esetben mindkét megközelítés jó. De ha bemegy finomságok, akkor úgy gondoljuk, hogy G37 kevésbé alkalmas a mindennapi utazások, amelyek során a szűk kormánykerék és a gyors fékezés reakció tűnik haszontalan, sőt néha kényelmetlen. Akkor is érdemes megjegyezni, hogy a motortartó bakok túl puha, olyan hatalmas V6 lengett túlságosan alatt rándulások és fékezés, ami irritálja sokkok az adást. De nem fogjuk látni a túl kritikát, mert elvben, mint mindkét autó beállításai.

Bent és kint
A belügyminőség és a Hyundai kialakítása sok viszonylag drága autót mutat, de ha figyelembe veszi az autót, amely azt jelenti, hogy a G37, akkor megértheti, hogy mit mentett.
A középkonzolon G37 két további forgatható szabályozók, amelyekről ismert, hogy többe kerül, és több optimális és operatív irányítást, mint a hagyományos gombok. A G37-nek van egy másik ilyen kapcsolója az utas hőmérsékletének beállítása. Az Infiniti Climate Control számára a szabványos berendezés, a Genesisnek nincs ilyen lehetőség. Egy másik kulcs biztosított a rádió számára. A rádió és a légkondicionáló kiváló minőségű kezelése mindkét autót jellemzi, de az Infiniti gomb árnyalatai a nagyobb pontosság és a jobb értékcsökkenés jellemzik.
Az Infiniti navigációs csomag 2,2 dollárba kerül, és magában foglalja az egyik legjobb üzleti osztályú navigációs rendszert, valamint az XM NAV forgalmi szoftvert, a 9.3 memória Gigabytes-t a merevlemezen a zene és az USB-csatlakozóban az MP3 fájlok lejátszásához. A Hyundai navigáció csak a modellév közepe óta jelenik meg.
Azonban a Hyundai ülések nem dicsérik. Igazság szerint az egyetlen dolog, amely a fejlesztések témájához képest, az, hogy elválasztja az ülések felületét csúszásmentes anyaggal. Ellenkező esetben jó oldalsó támogatást kapnak, szabályozottak és jól néznek ki. És ezek jobbak, mint a G37 ülések minden tekintetben, kivéve az első üléseken való leszállás, mint az Infiniti nem bűn
Egyszer a Genesis hátsó ülésén, az 160 cm-nél nagyobb növekvő utasok meg kell hajlamosak, és a G37-ben még mindig illeszkednek. Mindkét jármű kompromisszumokat kínál a hátsó ülések síkjában, amely egyáltalán nem kell hosszú távon utazni mindkét autóban.
És végül, ha valami lehet, hogy egy szöge és heavyness a G37, így ez egy agresszív kép a HENESIS kupé. Ez valóban gyönyörű autó, amelynek körvonala, amelyekről szó szerint leállítja a mozgást. És egy kiváló vevő választhat a fekete szín az ő Genesis'a, amelyek a legjobban hangsúlyozni látványos ívek és szobrászati oldalon. A HYUNDAI tervezők sikerült az elegáns G37 arányokat, és hozzáadnak néhány hiányzó formanyomtatványt. És az autó esett a zuhanyba.

Következtetés
Az értékek megsemmisítő egyenlete a Hyundai Genesis 3.8 javára nő. A Coupé megvásárlásával csak több autót kapsz a pénzért. Természetesen nem lesz megegyező az Infiniti G37-vel, de kétharmada ennek költségeit, és nem lehet.
Ezenkívül a Hyundai úszik egy új ajtóvásárló számára a sporttér világának, aki nem áll készen arra, hogy közel 50 000 dollárt költeni, de még mindig szeretné megkapni a megjelenést és a meredek gépek főbb lehetőségét. Így a HYUNDAI Genesis Coupe 3.8 könnyen lehet a legfontosabb pont a lehetséges vásárlások listáján.
A teszt eredményei szerint a Hyundai Genesis első helyen történt. Mivel látványos és ügyes autó, a Genesis Coupe példamutató hátsó kerék meghajtót kínál egy alku áron. Erőteljes, megbízható és drága G37 mindent a fej fölött ... ez csak nem arányos a határtalan költségeivel.
A tészta eredményei
HYUNDAI GENESIS COUPE V6 3.8 6MT Infiniti G37 Sport 6mt
Szubjektív minősítés 2.5% 83.3 66.7
A minősítést meg kell tenni! (Melyik autó a szerkesztés szempontjából jobb az átlagos vevő számára az autószegmensben) 2,5% 100 50
Pontszám 28 előállapott pont (a motor jellemzőiből a hátsó ülések kényelméhez) 15% 76,8 80.1
Berendezés 15% 33,3 60
Lovassági tulajdonságok 25% 86 99
Üzemanyag-fogyasztás 15% 100 100
Ár 25% 100 54.8

Összes szám 100,0% 82,6 77,4
Végső értékelés 1 2

Jegyzet. Az összehasonlító vizsgálat G37 és a Hyundai Genesis Coupe a pályán hozta az újságírókat a Insideline kiadás február elején. A tesztelésben lévő koreai kupé nem mutatott a legjobb eredményeket, amelyek csalódottak voltak, mint a Hyundai-i szakemberek képviselőinek. A tesztek után három fő probléma a vizsgálati minta modell Genesis:
1) A hátsó tengelyen helytelen volt a kerék telepítésének szögeinek beállítása;
2) A gép elülső tengelyén kopott gumiabroncsokat használtunk, míg a hátul mögött teljesen új gumiabroncsok voltak;
3) Az elektronikus motorvezérlő (ECU) úgy lett beállítva, hogy megvédje a sebességváltó a károsodástól, így nem ad az újságírók, hogy minden lehetőséget a hajtómű.
Egy hónap múlva, Hyundai néhány változtatást hajtott végre az elektronikus vezérlőegység a Genesis modell, amelynek köszönhetően a probléma megszűnt, amikor váltás adások. Genesis Coupe frissített ECU és jó gumik ismét átadta az újságíróknak, akik tudták, hogy nagyon különböző eredményeket rajta.