Vizsgálati meghajtó Hyundai Genesis 2008 óta Sedan

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

A Hyundai Genesis Coupe jól néz ki, de a fotókban látható volt. A Las Vegas-i látogatás célja ebben a város-Mirage a sivatag közepén, nem nézte meg az új autót. Meg kellett értenem, nem egy másik Marketing Mirage előttünk?
Ez az autó a fotói első szivárgásának pillanatától szokásos dicséret a megjelenéshez. Ezt több okból nem fogom megtenni. Először is, már sokszor tette számomra. Másodszor, ebben az esetben osztom meg a többség véleményét csak részben. Igen, van egy klasszikus sportkocsi, és a csavart léptető az ő oldalán bizonyítja a növényi bélyegzőberendezések lenyűgöző technológiai lehetőségeit az ulsan dél-koreai városában, ahol ez az autó készül, és a tervezői képességeiről California stúdió Hyundai, ahol az újdonság készült ezzel a szárnyon jármű hasonlító Athletic őrizetbe.
Általában azonban nincs különösebben kiemelkedő a koreai sportok megjelenésében. A szokásos, bár a rövid mosdók, hosszú bázis, nagy kerekek, áramvonalas profil és kettős kipufogócsövek jól kiegyensúlyozott kombinációja. Nyilvánvaló vágy van, hogy ne legyen rosszabb, mint a versenytársak, és mindenekelőtt az egyik mérföldkő - Infiniti G37. Koreaiak megpróbálták (több vagy inkább Joel Pysianovski, aki dolgozott, amíg a közelmúltban), és mutatják az eredetiség. De úgy tűnt, hogy megszűnt. A csodálatos vágás fényszórói nagyon jól néztek ki a 2007-ben bemutatott koncepcióra, de a soros sportfelhalmozásnál kicsit vulgárisnak tűnik, és erősen adnak Asiachin-t. A kupé úgy néz ki, nem olyan beteges, mint a sedanone kapcsolatban göndör hűtőrács, de keretein belül a nemes egyszerűség, ami megkülönbözteti például profilja a tetejét, a tervezők nem tudták tartani a tervezők.
A feed úgy néz ki, egy kicsit nehéz, de ez a szokásos díjat az ültetés képlet 2 + 2. Sőt, ez tényleg lehetséges, hogy üljön le a hátsó ülések, bár nem mentes némi erőfeszítést, és nem csak dobjon egy baseball sapka vagy retikülig. A hátsó ülések törlődnek, és az azokhoz való hozzáférés nehézkes, de ellentétben, mondjuk, a Nissan 370Z vannak. A csomagtartó is, nem fog hívni dekoratív - a standard golf táska könnyen illeszkedik bele. Röviden, akkor nem tagadhatja bizonyos praktikum.
Borítékolás lakberendezés. Sport-eszterga fejlett oldaltámasz és állítható deréktámasz nagyon kényelmes. Ritka eset: a fejtámlák segítséget, és nem zavarja a vezetőt. Ezen túlmenően, azok aktívak, és baleset van több esélye, hogy mentse el a nyakát. Ezen felül, a hat légzsák, ESP, PBS, ABS, ABS, elektronikus értékesítési rendszer, egy üres fékezés erősítő, az abroncsnyomás-erősítő, felelősek a biztonsági túrák. Kiváló sport spider felülvizsgálatát.
Hip falú amerikai első lökhárító, ítélve a felfújt formában, egyedül biztosítani egy pár extra csillag az európai Crash teszt, bár úgy néz ki, nem túl elegáns. Azonban mindezen érvelés egy tiszta ízű, és teljes mértékben elismerik, hogy az államok, amelyek az autó jött létre, akkor ezek a ferde fényszórók fog okozni a legnagyobb furyor. Nem csoda, hogy a Painsky tervező nemrég csábította a kaliforniai Studio Mercedes-Benz.
Ennek fő oka az én tudatos közöny az élvezetek Genesis Coupe, hogy ha ez a fő előnye, ez az autó, én hiába, ahogy itt a másik vége a világnak. Ha beszélünk megjelenése, majd a szemed előtt vannak előző Hyundai Coupe. Nézz rá -, így előtted igazi Aston Martin. Valójában azonban nagyon sikeres, szép és olcsó utánzat egy sportautó mellett látványos, amelyek ismerete a banális elsőkerék-meghajtású alváz rejtettek. A Genesis Coupe azonos utánzás, csak hátsókerék-meghajtású?
Gyakorlatban
Hajt a hátsó kerekeket. Az előnye ennek a rendszernek jól ismertek. Az intenzív gyorsítás, az autó ragadozó a hátsó kerekek, és nem tehetetlen aszfalt lehúzó kirakodását az első. Az viszont, hogy az első kerekek felszabaduló energia funkciók pedig egy finom összekapcsolási eszköz a vezető és az út, amely lehet beállítani, hogyan állítsa be a hegedű, nem beszélve a nagyobb geometriai szabadságot, és ezért kisebb fordulási sugár. Végül ez a tökéletes súlyú tengelyek mentén, amely lehetővé teszi, hogy autót vezetni, mint egy teljes, hagyjuk, hogy a sodródás és oldalirányú csúszás, de még tedd végén. De sok hátsókerék-hajtású autókban, amelyekben az említett előnyök lehetetlen érezni. És vannak olyanok, amelyekben a hátsókerék-hajtású érződik, mint egy törzs, kilátással a pengék. És kattintson a gáz
Las Vegas egy furcsa város. Különösen az este, amikor a neonfények a paradicsom világít a bűnösökért. Úgy néz ki, fantasztikus. De ezen az úton, kíváncsi voltam a valóságban nem Mirage. És a valóság Nevada sivatag perzselt a nap. És ez - egy kanyargós csík az aszfalton Autodrome Spring Mountain Ranch Motorsport. Itt van, hogy meg tudja különböztetni a jelen származó délibáb, külső származó valódi.
Én üres gáz és válaszul hallom reggel, rekedt, gonosz hörgés a fajtiszta sportautó. Igen, a motorháztető alatt - V6. És úgy hangzik, mint egy igazi. Sport autók motor V6 valójában nem sok a világon. De lök a motorháztető alatt V6 - ez még a fele.
A felfüggesztés a készülék nem jelent semmit forradalmi. Front - McPherson állványok. Hátsó független többdimenziós. A verseny specifikáció van szerelve 19 collos (alapkonfigurációban - 18-es), merevebb rugók és lengéscsillapítók, keresztirányú stabilitást stabilizátorok, mind az első és hátsó, hátsó légterelő, Brembo fékek és egy inter-kerekes eltérés a nagyobb súrlódás Torsen. Minden eleme a valódi sportautó nyilvánvalóak. De a kérdés nem csak az ő jelenlétükben. A titok a sportautók - Az, hogy a mérnökök kényszeríteni mindezen kiváló dolog, hogy együtt dolgozni. Ez a titkos rögzítenek évtizedes tapasztalattal. Vajon a koreaiak a go sikereket elérni ebben a szakmában? Útvonal fog megjelenni.
Figyelmesen kezdem, és itt az első benyomás, ami nem mindig a leghűségesebb, de ebben az esetben nem fogom elrejteni, mert nagyon világos volt: a koreai kupé azonnal szokatlanul könnyűnek tűnt, engedelmeskedett, barátságosnak, élve és reagál a menedzsmentben. Ez azonnal barátságot kínál. De többet akarok. És adjunk hozzá sebességet.
Az első dolog, hogy megismerje az új és állítólagosan narratív autót, az, hogy érezze az első tengelyének lehetőségeit. A tekercsek minimálisak, de a felfüggesztés elég elfogadható folyamatok szabálytalanságok és járdaszegélyek. A Superclosure még a verseny specifikációjában sem fogja nevezni. Osmeliev, egyre több sebességgel adom meg a következő fordulatot, de az első gumiabroncsok magabiztosan ragaszkodnak az aszfalthoz. Nem elegendő fordulás, ez az energikus szerencsétlenség a szórakoztató sportkocsik, itt, és nem szaga.
Most béreljen a hátsó tengelyt, amelyre kikapcsoljuk az ESP-t, belépünk a fordulót szándékosan lassan, és óvatosan élvezzük a koreai tekintetet. Azonnal megpróbálja felállni, vagyis oldalra megy, intenzív, de nem minden kerítés kormányzás. A reakció csodái nem szükségesek. A koreai második rablásba helyeztük. Míg minden olyan, mint a jelenlegi sportkocsiban.
Most a legfontosabb dolog az egyensúly. Az első / hátsó tengely - 55/45 javítása. Jól néz ki papírra. Valójában? Egy tisztességes, de sokkal kisebb, mint a gumiabroncsok összekapcsolási tulajdonságainak maximális értékét, a sebességet, a kormánykereket néhány egypozícióba helyezik a gáz hatására és a gáz hatására . És itt van egy lamprotteer számtalan szórakoztató - egy elhúzódó ellenőrzött sodródás, amely tökéletesen beállítani a kölcsönhatás a kormánykerék és a tolóerő. A gáz segítségével szinte bármilyen hátsó kerék meghajtású autót irányíthatsz, de nem mindig örömet ad, és nem mindig biztonságos.
Nem kétséges vagyok a Genesis Coupe-val kapcsolatban. Ő valóságos.
A tetejére
Genesis Coupe első fajtiszta sportautó „, mondta Mr. Hong-Sun Lee, elnöke a Társaság Research Unit, ami újdonság a világ. Ne vitatkozzon ezzel. De Mr. Lee megy tovább az érveire, mint a tény megteremtése. A Genesis Coupe egy igazi kultusz autó, mondja.
Nos, az ár szerint, talán egyetérthet ezzel a kijelentéssel. Az árak Oroszországban közelebb kerülnek az értékesítés megkezdéséhez, amelyet 2009 második felében terveztek. És az Egyesült Államokban a V6-os motorral 25 ezer dollárból fog kerülni. De van egy 2 literes turbómotor, amely az orosz képviselet szerint az értékesítés 90% -a lesz. Ő áll az államokban 22 ezer dollárt. Ez az opció nem olyan híres viselkedik az autópályán, de a nagy és bűnös város fényei a konvex oldalán nem rosszabbak, mint a. Talán az autó ilyen ár-arány, külső és futó tulajdonságok valójában az ifjúsági tömegkultúra kultusz jelenségévé válhatnak.
Ez az autó megígéri, hogy a bolygó legkedvezőbb 300-szoros sportkocsija "- mondja a koreai sajtóközlemény nevezetes szerzője. És ezzel nem vitatkozunk. De a tény az, hogy a koreaiak egyértelműen a valamivel több, mint felismerés éjszakai lovasok korlátozott pénzügyi lehetőségeket.
A közeli szakaszok sportegységének alkotói, hogy a nagy szilárdságú acél széles körű használatának köszönhetően a Genesis Coupe könnyebb, mint a SuperConcourt Infiniti G37, és teste 24% -os keményebb, mint a BMW M3 az E46 testben. És a hívást a Genesis Coupe V6, nem csak a G37, hanem a BMW 335i. És az amerikai Muscle Cars legújabb generációjának az arcát Camaro és a Challenger és nézd meg a nagy testépítők mellett az igazi sportoló.
Genesis Coupe - egy új mérföldkő a sport rekesz szegmens - ez az, amit a képviselői Hyundai állítást. És itt, talán itt az ideje nyitni egy kis baráti beszélgetés, és azt mondják, hogy a Genesis Coupe, talán már lehet hasonlítani G37 (különös tekintettel az árra handicap), de eddig ez, persze, nem a BMW M3.
Közel az ideálishoz
A Genesis Coupe egy igazi sportkocsi. Sikerült egy cikket és egy Norov-t. A megjelenés ténye, megszünteti a japán-európai hegemóniát a sportegységen. De nem mondhatom, hogy az autó viselkedése megfelel a pontos ideálisnak, amely az évtizedek során intenzív erőfeszítéseket tett a BMW szakemberei számára.
A mechanikus adatátvitel gyenge: a váltás nem olyan tiszta, de egy megmentett és szeszélyes tengelykapcsoló okozza az autót, hogy gyorsan kapcsolja be az autót. Néhány panaszok kormányzati rendszert, amely túl könnyen reagál a vezetőszélől. Még az a tény, hogy a Genesis Coupe olyan jó és barátságos, nemcsak az, hanem ellen is. Ez az autó nem fog fegyvereket hívni, a reakciói nyugodt és eléggé homályos. Nincsenek finomhangolások, fegyverek élezése, ami jobban hasonlít. Még a brembo fékek sem olyan vadak és zúzódások, ahogy tőlük várnak.
A kettős érzés okozza a szalonot. Egyrészt, kiváló sport vödrök, másrészt az azonos kormánykerék hogy nincs kiigazítás eltávolítását, amely legalább furcsa. Vadságnak tűnik. A jó bőrt néhány részletesen kétséges minőségű műanyaggal kombinálják. Úgy gondolom azonban, hogy már elkezdte megítélni ezt az autót a legmagasabb intézkedéssel, figyelembe véve a viselkedésének legkisebb árnyalatát és befejezését. Mert ez az értékelési szint, amit megérdemel. Kétségtelen, hogy már elérte ezt a szintet.
Szupererő
Az ilyen autó értéke, mint a Hyundai Genesis Coupe, messze van az egyszerű dicsérettől, amely kétségtelenül megérdemli ezt a modellt a legszebb versenytársak hátterében. Ki mondta, hogy a nagy földrajzi felfedezések kora véget ért? Nem, folytatja. Volt olyan idő, amikor csak két szuperkontinens - Európa és Amerika volt az autógolyóban. Az 50-es években japán autók csak nevetést okoztak. De egy pár évtized eltelt, és egy új szuperhatalom megjelent a világ autóipari térképén - Japán. Ezen a térképen hatalmas területe van. Az Automotive Oroszország csak apró, alig megkülönböztethető és egyre inkább elmosódott a gazdasági óceán szigetének hullámai a nyugati partján. A gazdaság kapitányai közelmúltban általában vitatkoznak: Oroszország? A világ öblök, Kína romantika árvíz, de a felső szintű autógyártók nukleáris klub, az elmúlt fél évszázad lépett egy nagyon korlátozott számú országban: Németország, Egyesült Királyság, Franciaország, Olaszország, Svédország, USA és Japán. A világ többi részétől nem annyira különböztek az autóipari kultúra szintjeként előállított termékek számával. A Hyundai Genesis Coupe még mindig túl korai, hogy felhívja a kultusz autót. De a mérnöki kultúra szempontjából, a civilizációs skála jelenségét jelöli. A világtérképen lévő szemünk felett egy másik szuperhatalom jelenik meg.
Néhány műszaki előírás HYUNDAI GENESIS COUPE 2.0 TURBO
Méretek, MM.
4630x1865x1385
Bázis, mm.
2820
Gurb súly, kg
1495-1545
A motor típusa
benzin l4 turbófeltöltéssel
Munkahelyiség, kocka. cm
1998
Max. POWER, HP / RPM
210/6000
Max. Pillanat, nm / rpm
299/2000
Terjedés
mechanikai 6 sebesség
Hajtómű
hátulsó
Max. Sebesség, km / h
223
Overclocking time 0-100 km, azzal
8,0
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km
9,0
Vladimir Cheekladnikov
Fénykép a gyártó
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin