Vizsgálati meghajtó Hyundai Genesis 2008 óta Sedan

Magasságot

Hányan voltak közülük, megpróbálják megszakítani a prémium szegmensbe, elhelyezve a következő nagy autót üzleti szedánként. És hányan nem sikerült: Sikerek ezen a területen volt ritka, de értékes, mert mindegyikük azt jelenti, hogy egy másik márka csatlakozott a szűk körben kedvencek.
Már befejeztem egy rossz eszpresszót, amikor, mintha Venusa a tengeri habból, a szappan sötétségből Autómosó Karcherrel az Isten fickó fényében a speciális felszerelés és a gumi csizmák a 47.
Ő szigorúan tekerje át a ruháit, az NBA játékosok szoros ingének színvonalait, az orrát és a MILN-eket: meglehetősen szükségem van az átvételére? NS! Minek? Meg kell javítani: Mercedes ott írtam, de úgy tűnik, hogy Hyundai, igen?
Moker marketing, branding és az összes többi más Ingi a lámpást: meglátja a helyzetét mindezek Moszkva fekete vasaló, amit darabos állapotát mindezen Moszkva fekete vasaló. Reklám, amelyet nem néz ki, a sajtóközlemények nem olvashatók, és az asszociatív farok nem gondoskodnak. Ellentétben mindannyiunknak, amikor az autóra néz, csak egy autót lát, és nem egy sivár egy radiátorhálózaton, amelyhez a hátsó és kiváltott, valójában az autó, amely a piacra utazik. És ő nem lesz csalás az olcsó trükkök, mint a fényszórók a la Négy szeme Mercedes, mert nem akarja, hogy a Mercedes, egy olcsó kocsit, amit fogott, ahogy elcsábította egy példányát Rolex. Hyundai Genesis tűnt a Mercedes mosó egyszerűen és elfogulatlanul, de nem ok nélkül. Nem gondolsz ránk?

A láthatóság minden irányban nagyon jó, és a tükrök kényelmesek: minden, kivéve a vezetést. Ez növekszik! A lefedettség ezen szöge nagyon kicsi, és a távolság érzése torzul
Gondolatok és ne kapcsolja be a prémium magát a részes ?, parafrázisa egy ambiciózus színházi rendező, rendszeresen látogassa az összes aktívan fejlődő autógyártók. Még mindig nem tartoznak az autóipar elitéhez, de már tele vannak ambíciókkal, és terveznek benne. Ezen kísérletek sikerének mértéke lehetővé teszi, hogy pontosan megítélje a vállalat technológiai és mérnöki potenciálját a csúcsminőségű autópiac támadása idején: ilyen autókban mindent felszámítanak, ami csak az Arsenalban van. És ezek a projektek, viszont húzza fel a felső és szintje a gép egyszerűbb.
Pro a Hyundaikia Automotive Group Sleepy frontális kocsija, mint például a Kia Opirus, amelynek megszerzését 2003-ban csak egy érvelt látta: a koreai kormányért dolgozom, nem volt túl. Néhány megfelelő törekvések és elfogadható képest az orosz árak, nem volt szinten a keretből, mielőtt a tervezés és stílus tervezés. Azonban az autó nemcsak a vállalat ideiglenes képtelenségét mutatta, hogy kiváló minőségű, magas színvonalú autót készítsen, de azt is jelezte, hogy vágya, hogy továbblépje a kibocsátás világszerte történő fejlesztését, jó áron.
Az idő telt el óta semmit, de ma az első Hyundai Premium szegmens előttünk van, az első méterből a kerék mögötti út mögött: a cég fő kiváló minőségű ugrást hajtott végre. A márka, amelyet a globális aggodalom követ, függetlenül az új magasság szintjére ment. Melyik?
Visszafogott, drága, hatékonyan. Már nincs egy csepp félreértés, hogy mi a stílus és milyen komoly személy vár egy komoly autóból: nincs talmi, semmi felesleges és csak ellenőrző előnyök. Kiváló minőségű belsőépítészeti bőr, laconikus pontosság a vonalak, az egyszerűség és a kontrollok természetessége. Genesis Car, amelyben nincs semmi hamis vagy dekoratív. Benne a jelen. Természetesen a megfigyelő személy készen állhat a megjelenésére. Jelenlegi Kia Rio, Picanto, Seed, Hyundai Tucson és I30 Igen Összes Hyundai New Generation Cars, Amellett, hogy kilábaló Elantra korábbi időkben, nagyon jó és technikailag, mind érzelmileg. És még egyáltalán, a képesség, hogy olyan kiváló minőségű, magas szintű autó beszél sok, automatikusan ez nem jelenti a cég hajlandó létrehozni autók drágábbak, de a Hyundai minden kiderült.

A hátsó kanapék felét külön állítható be. Megváltoztathatja a székek és a hátsó hátsó párnahelyzetét. Klímavezérlőpanel, akusztika és fotelek a kartámaszban
A gázra kattintva, és az erőteljes V6 könnyen eltávolítja az üzleti szedánt. Úgy érzi, súlya, de nem érzi a gravitációt. A gázpedál meghajtó nem olyan volt, mint Porsche vagy Audi, de nagyon jól néz ki a Genesis valódi közvetlen versenytársainak társaságában, akikkel nem csak összehasonlítható, de amelyek képesek nyerni, egyre inkább világosabbá válik. Kik ők? Körülbelül később.
Az automatikus sebességváltó pontosan és simán, gyorsan és időben kapcsolódik. A hátsó kerék meghajtó alváz tökéletesen elkülöníti a SED-eket a bevonat szabálytalanságaiból, de nem fosztja meg az út érzéseit. A sporttal és a kényelemmel ellátott pneumatikus felfüggesztés tökéletesen működik, a mai, hogy ma bizonyították az erős üzleti osztály elismert szabályait. És ezen kívül, hogy tudja, hogyan kell emelni a test egy autó 4 cm-ha azt akarja, hogy növeljék a már tisztességes (Middle Bordur nem probléma) kiürülését. Szükséges volt, hogy egy csatorna hazafiával maradjon, és ilyen alvázzal rendelkezik, hogy felszerelje Kumho koreai gumiabroncsokat? Aligha: A gumiabroncsok alig tudnak hozzájárulni ahhoz, hogy az irigylésre méltó csendet biztosítsák a kabinban és a kényelemben, de az aszfalt jólét mögött addig tartják, amíg meg nem tanultak: igen, dolgoznak, de nem felelnek meg az autó általános szintjének.
És ez a szint magas. És meg lehet becsülni, és a tapasztalt nem csak azért, mert a kormány, hanem az állítható hátsó kanapé az elektromos meghajtó képes mozgó felét a párnát, és módosítsa a sarkokban a dőlés a hátsó. Itt diplomáciai tér és az otthoni kényelmet, ott melegítünk, és egy külön utas klíma vezérlő panel, lexikon hangrendszer helyzetben a jobb első és hátsó szék függönyt. A hátsó kanapé automatikusan megkönnyítheti a leszállás-disembarkát. Ez annak ellenére, hogy a nagy hátsó ajtók közel 90 fokot cserélnek. Természetesen az ilyen képességekkel az ülés személyenként történő alkalmazkodási képességével nincs lehetőség a poggyász alatt történő átalakulására. De maga a törzs hatalmas, még akkor is, ha az autó teljes méretű.
Hyundai Genesis kellően kozmopolita élvezni az amerikaiak, akik azt választották az Év Autója és orosz. A világ minden tájáról illeszkedik, de mégis 100% -os ázsiai maradt. A Hyundai ma meglehetősen független, hogy jogosult legyen az autójainak családjainak elismerésére. Autóalkotásként a Genesis már egy tányéron van más, más tiszteletben tartott márkák osztálytársaival. Nehéz elhinni benne, de ez az. By the way, Joel Piusscovski tervezője a Sedan és a Coupe Hyundai Genesis létrehozója már új Mercedes, mint a kaliforniai design stúdió vezetője, hogy a bedemista nem túl sok. És a Hyundai okosan segített neki, rosszul téves a nevét, hogy ne hagyja ki a lényeg: a Genesis hűtőrács nincs szimbólum a tényleges szintje az autó sokkal magasabb, mint a jelenlegi helyzetben a Hyundai márka a fejüket az emberek, és nem tudja húzza az autót a piacra. Éppen ellenkezőleg, ez az autó létrehoz egy új márka észlelését. Igen, az ilyen autók, mint a Genesis képesek legyőzni az emberi tudat tehetetlenségét. De nem azonnal, és tíz év. Gyorsan átmegyek, majd az adattábla képes lesz felzárkózni az autót, amely előrehajolt.

Tervezés

A Hyundai Genesis teljesen új platformon épül fel, és v6 290 l-es motorral van felszerelve. val vel. (Ez a gép a piacunkhoz jön) és v8 kapacitása 375 liter. együtt. Az AISIN és a ZF hatsebességű automatikus átvitelével összegyűjtött. A V6 motor a hengerek könnyűfém-ötvözetblokkjában van összeállítva, fáziscsökkentő és emelő rendszerrel, valamint szabályozott szívócsatornával. Független többdimenziós szuszpenziók biztosítják a gép kiváló futási tulajdonságait.

A V6 motornak 290 LE teljesítménye van Egy hatsebességű Aisin Automaton párban 100 km / h-ig terjedő üzleti szedán eloszlatására alkalmas. A maximális sebesség 240 km / h
Az építőiparban a kocsiszekrény, nagy szilárdságú acél alkalmazása, valamint a nagy szilárdságú acélból, ami miatt a szögletes merevségét a test és a kapacitás az autó megnövekedett. Berendezés biztonsági rendszerekhez amelyek forgatható xenon fényszóró fényszóró, ESC (Electronic Stability Control), a fékezési asszisztens és fékerő-elosztó rendszer, valamint a nyolc légzsák, aktív fejtámlák az első üléseken. A lexikon akusztikus rendszer 14 hangszóróval rendelkezik, összesen 500 wattos teljesítményű. Az orosz piacon lévő navigációs rendszer még mindig nem áll rendelkezésre.
Szöveg Dmitry Sokolov.
 
   
 
 
 

Egy forrás: Gépkocsik