Vizsgálati meghajtó Hyundai Genesis 2008 óta Sedan

Minden fénykép Hyundai Genesis 2008 óta

Kiindulópont

Az autók világában, mint az emberi létfontosságú tevékenység bármely más területén, vannak trendek. A divatirányzatok legfrissebb és legvilágosabb példái és fehér színűek. Nem olyan régen, egy másik származott. A név prémium.

Ez a tendencia a bélyegek számára, amelyeket soha nem tekintettek rangosnak és luxusnak, de ma tényleg figyelembe kell venni. Nem olyan régen, a listát a Hyundai új névvel töltötték fel. Koreaiak fáradt a harapás az azonos költségvetési pite, értékesítési olcsó, töretlen autók szerte a világon. Összegyűjtötték és létrehozták az evolúció új csavarjának kezdetét, és a kiindulási pont Genesis lett. Az első autó a márka történetében, amely leírja, hogy melyik alkotói, nem félénk, a luxus definíciójával működik.
Nyolc órakor a levegőben, és a reggeli Szöul találkoztunk. Az ég javul egy homályossággal, csak Zenithben van. De nem fogunk dél-koreai fővárosában. Az utazás első ellenőrzőpontja Namjang, amely harminc kilométer a tőkétől. Van egy majnézis kórházi műszaki központ az utolsó szóra.

A Jet Lag alatt egy sajtótájékoztatón alszunk, majd üljünk le, a buszon, és ébredés nélkül menjünk a szöul külvárosába. A program célja egyértelműen nem weaknikov, mert a koreaiak, akik a pletykák szerint, a munka napi 16 órát, és pihenni 5 nap egy évben.
Nyilvánvaló, hogy az emberek a Hyundai szeretnénk, hogy ne csak azt mutatják, hogy új autót, de azt is mutatják, a feltételeket, amelyek azt létrehozták. Kár, hogy a hulladéklerakóba való belépéskor az új Hyundai és Kia prototípusai területén képeket készítettünk, és az érdekes hírek párja problémák nélkül elvégezhető.
A Namboynak van mindent, amire szüksége van egy teljes fejlesztési ciklushoz, az autók befejezéséhez és teszteléséhez. Egy rövid tanulmányútra, az első találkozó Genesis zajlik.
Egy nagy aszfalt platform, belül a vizsgált gyűrűk profilozott forgatások, az átrendeződés van jelölve. A sebesség körülbelül 90-110 km / h. A hátsó kerék meghajtású autó viselkedik egyértelműen megsemmisíti az elülső részét a bejáratnál, és az akadály tárgya után simán söpör, a kormánykerék beállítása egyszer vagy kettő. Kíváncsi, hogy a gép amerikai verzióit az átrendeződéshez nyújtották. Rendes rugók vannak a felfüggesztésben. De Oroszországban pneumatikus elemekkel járnak

A Genesis fejlesztőknek van valami büszke. A felső modell figyelembe veszi a legnehezebb követelményeket, amelyek ma bemutatják az E. osztály prémium szedánjainak bemutatását. Genesis, koreaiak a távollétében a legjobb üzleti szedánok Európában és Japánban. A cél egyedül volt, hogy ne tegyen rosszabbat, de ha lehetséges.
Ha az autó összetevőit külön megvizsgáljuk, fel kell ismernie az első osztályú technikát. A 74 százalékos legnehezebb testosztály nagy szilárdságú acélból áll. Modern motor két V6 és egy V8. Hajtóművek a gyártóktól a világ nevével Aisin és ZF. Magnificent aerodinamics csak 27 cx! Szinte ideális hullám (52/48). Nyolc légzsák. Colossus mérete az osztályban
Az elméletben mindez meggyőző. De miért a prezentációs görgők folyamatosan villognak az autók versenytársaival? Miért a koreai sajtókonferenciák közvetlen összehasonlításokat vezetnek velük? Európában ez nem elfogadható ... de Koreában vagyunk. És abból lehet kiindulni, hogy a fejlődés Genesis volt sűrű együttműködve gép potenciális versenytársak szétszerelt a csavarra. Koreaiak maguk beszélt erről egy sajtótájékoztatón, miután leírja a Genesis, mint egy autó, melynek méretei a BMW hetet, ami úgy néz ki, mint egy öt, és áll, mint egy harmadik sorozatot. Az embereknek el kell magyarázni, hogy ez az új Genesis megjelent a semmiből a régi rendszerben az autóipari koordinátákat. Mellett, akinek az alkotók tervét jelenti? Ki ugyanaz?

A teljes körű teszt elhaladt a Sulat-tól, Korea Chechzhudo egyik legszebb szigetén. Pontosan egy órát repülni. Koreais maguk hívják Jedjudo-sziget esküvői párok, lusta férfiak és bátor búvár búvárok. Az utóbbi 60-70 évig harcot tart, és sokan a napi testnevelésnek köszönhetően könnyen élhetnek. Láttam őket a hétköznapi idősebb nők partján. De ellentétben a miénk, akkor könnyen merülés mélysége 12 méter, kihajolva a puchin különböző tengeri különül azonnal, a parton és a mérsékelt MZDU a nyers formában koreaiak-turisták. Az európaiak szokatlannak tűnnek. Orosz undorító. Jó, hogy az ivás mindez egy helyi 24 fokos vodka. Bár valamit megért.

De a megközelítés a koreaiak a rajz a megjelenés és a belső Genesis megérteni és megmagyarázni egyszerű. A keleti népeket mindig megkülönböztették a másolók használatával. A japánok egyszerre inspiráltak, amikor Lexusot hoztak létre a németek. A kínai brazenly és appincipple másolat mindent, amit látnak. De a koreaiak fellépni feltűnés nélkül a világ menet. Ezért a Genesisben számos japán és európai versenytárs elemeit találja.
A kölcsönzés nyomon követhető a kabinban. És különösen a japán motívumok különösen olvashatók. Különösen a Lexus. Semmi csodálatos, ez a japán márkája a legnépszerűbb a világon. És nagyon népszerű Dél-Koreában. Az értelemben disagament alakul betűtípusok, design műszerfal, multimédia rendszer interfész. Még a hamutartó alakja is! És a motor elindul egy kerek gomb, nagyon hasonlít a Toyota autókba. A kezemre helyeztem, és egy kicsit viszkózus visszajelzést éreztem a kormánykeréken. GS vagy LS?

Kiderül, hogy a Genesis Salon teljesen megfosztódik az egyéniségtől? Nem, de hiányzik. És úgy tűnik, minden a helyükön van. Az elülső panelt a multimédiás rendszer vezérlő alátét alagútján borítják az I-meghajtón, az elülső páncélok nemcsak fűtöttek, hanem szellőztetést is, valamint a hátsó és a hátsó, valamint az elektromos szabályozókkal vannak felszerelve, mint az Executive osztályban . Minden különálló, de a kész kép nem létezik az alkatrészekből. Amíg a Genesisnek az aura, mazsola van. Ez az idő és a generációk változása. Nos, a hátrányok egy egyszerű fekete kormánykerék, elégtelen korrekciók az első székek (akartam leülni a 190 cm) a fuzzy üzemi alátétet a multimédiás rendszer. És valószínűleg valószínűleg javasolja a művészek egy kis lendületet a színskálát.
Utak Chechzhudo One Ployer. Csodálatos jelölés, nem a forgalmi dugókat. Vannak autópályák, és vannak mind a két zárójelek különböző mértékű tolerancia. Csak ott szinte nincs törött szakaszok. Kaptunk autók az orosz Tulajdonságok: Motor 3,8 literes, hatfokozatú automata, légrugó.

Nem mászni a kormánykerék először, és leültem a második sorban, és kérte a kolléga, hogy elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók egy kényelmes módot. Ülök egy gyors térd-re a hátsó az első székre, és ha hirtelen lenne Sabonis, akkor nem hiszem, azt mozgatni a széket, van egy másik tisztán képviseleti funkciója ebben az autóban. Steps Genesis óvatosan. Zaj izolálás magasban. Igen, a Lexicon zenei rendszer hangok méltó. Én nagyon jó, mint egy VIP utas a saját driver. És Genesis megmutatkozó kiváló, mint egy beszélgetés. De tölteni a maradék tesztet a hátsó sorban lenne hiányos luxus, és rangsorolják a vezetőülés pit stop.
Találd ki, mit tettem, amint azt a vezetés? Ez így van, én választottam a sport üzemmód a felfüggesztés. Leveszem a külső pedált a gázpedál, és az bársonyos bariton, a hat szedánok letépte az ülést. Jó motor! Magabiztosan húz alulról és simán növeli annak jellemzőit az egész tartományban fordulat. De a gép nem ideális. Ha megy nyugodtan, ez egy jó partner, hiszen kapcsolók zökkenőmentesen. És a gyors, szakadt út módban kezd lassulni. Van egy panaszt, és a kézi rendszer. Ez abban áll, fuzzy válaszok fellépéseire a választó, hogy az átviteli kapcsolók biztos, hogy szükség van, hogy rögzítse a kart enyhén váltáskor. Ez kellemetlen, ha a számla megy másodpercig. A szuszpenziót meglehetősen összeszerelt még kényelmes módban. Legalábbis, a sebesség alatt kétszáz hullámain aszfalt, egy nagy szedán nem lengett. A sport, a karakter a kezelhetőséget gyökeresen nem változik az autó lesz egy kis gyűjtött, és tekercsek kevesebb.

Azt sem hiszem, hogy a Genesis fejlesztették nem Európa számára a magas preferenciákat az ellenőrizhetőség, de az ilyen mindenevő hatáskörét például Amerikában, az ország a Közel-Keleten, Dél-Korea és még bizonyos mértékig, Oroszország. Ilyen szokások nem szégyelli, és a régi világ. De a koreaiak nem kockáztatják. Addig azonban, amíg tiszta Drivers Car Genesis még mindig nem éri el egyébként. Igen, az alkotók nem akarták, hogy a lehető legjobb vezetési Machine. És annak érdekében, hogy ugyanabban az időben jó közérzet és a tisztességes kezelhetőséget birkózott.
Nos, öt évig a koreaiak nagyszerű munkát végeztek, és az autó új szintet kapott magának. Sokkal magasabb az ugyanazon nagyságú autó rangsorában, amely könnyen észrevenné még a pite értékesítőjét is a metróban, de a Genesis előtt más feladatok is vannak, nehezebb és érdekesebbek. Az újoncnak ellenállnia kell a bölénynek, amely évtizedek óta tiszteletben tartotta képességeiket. Szükség van a sztereotípiákra a Hyundai költségvetési márkával kapcsolatos sztereotípiák megszakítására. Sajnos, ez nem az, hogy egy vissza. A csata hosszú lesz. Az új kép képződéséhez évekkel kell. Annak biztosítása érdekében, hogy az évtizedben lévő nyilvánosság egy másik márka elindításához. Ez egy egész fordulat a Hyundai fejlődésében. És az első lépés már megtörtént.

TÁJÉKOZTATÁSUL
Az elülső szuszpenziót a kettős karokon összegyűjtjük mindkét oldalon, és az ötdimenziós rendszer mögött. A pneumatikus elemek kialakításának jelenléte miatt a gép megváltoztathatja a távolságot. A (70 km / h-os test elérése előtt) erőszakkal csökken (a 70 km / h test elérése előtt

pozíció). A sebességnél több mint 120 km / h távolság automatikusan csökken 15 mm-rel. Az elülső szuszpenziót a kettős karokon összegyűjtjük mindkét oldalon, és az ötdimenziós rendszer mögött. A pneumatikus elemek kialakításának jelenléte miatt a gép megváltoztathatja a távolságot. 30 mm-rel (70 km / h-ra csökken, a test visszatér az eredeti helyzetébe). A sebességnél több mint 120 km / h távolság automatikusan csökken 15 mm-rel.
A gép két V6 és egy V8 a Lambda család. A 3.3 vagy 3,8 liter V6-os verziói Oroszországba kerülnek. És a V8 csak Amerikában, Koreában és a Közel-Kelet országaiban fog eladni. Alumínium motorok blokkok. A motorok változó gázelosztási fázisokkal vannak felszerelve a bemeneten és a kiadáson. Szívócsatorna változó geometriával.
A gép 8 légzsákkal, valamint elektronikusan vezérelt aktív fejtámlákkal van felszerelve. Testi Genesis, mint koreaiak azt mondják, 12-14 százalékkal keményebb, mint az autók, mint a BMW 5 sorozat, a Mercedes-Benz E-osztály, Lexus Ls. Az ilyen mutató különösen a gyártási eljárást biztosítja, ahol különösen a betöltött ízületek nem kapcsolódnak a többpontos hegesztéshez, hanem ragasztással, ami edzebb kémiai vegyületet biztosít. Ezután a Point Hegesztés történik.