Hyundai Genesis Test Drive 2008 óta szedán óta

Az összes fotó a Hyundai Genesis -ről 2008 óta

Hyundai Genesis 2009

Nemrégiben teszteltük az új Hyundai Genesis -t Koreában, felkészülve a termelésre. A Hyundai képviselői szerint ez az autó új szintű autó luxust nyithat meg. Bátor követelés!
A legfontosabb dolog, amit tudnia kell a Genesisről: Ha az autó valóban luxus, és ugyanakkor továbbra is az árkategóriában marad, amelyre állítják, az autó valóban igazolja a Hyundai által a termelésbe befektetett központokat. Megtudjuk, miért van ez így.
A száraz számok a következőket jelzik. A Genesis egy nagy és hatalmas autó. Az autó hosszabb, szélesebb és hosszabb tengelytávú, mint a BMW 5er, a Mercedes E-Klasse és a Lexus ES. Jó kilátása van:

hatalmas és sima, de nem konvex, kanyarok. Noha a tervében nincs semmi szokatlan, sőt, őszintén szólva, semmi emlékezetes, kivéve a radiátorrácsot. És ez nem rossz, mert sok ember nem emlékszik pontosan, hogy néz ki például a Lexus ES. De a Genesis gazdaságosabb, mint a fentiek.
Kiválaszthat egy autót, amelynek 4,6 literes V8 vagy 3,8 literes V6. Egy nagyobb autóban 375 ló van prémium benzinnel, vagy 368, ha szokásos üzemanyagot használ. A teljesítménymutatók közelebb hozzák az autót az Infiniti, a BMW, a Mercedes -hez. A hazában gyártott első Hyundai V8 szintén magas tech ajándékokat kap kétlépcsős állítható indukciós rendszer és a gázeloszlás -fázisok változásának rendszere formájában. A 3,8 literes Lambda V6 ereje 270 lóerő.

A Genesis belsejében kellemes. Úgy értjük, hogy kellemes. Tetszik, hogy a műszerfal úgy néz ki, mint egy űrhajó kezelőpanelje, de csak addig, amíg el nem kezdünk nagy sebességű gombot keresni, hogy kikapcsoljuk az arcunkhoz irányított levegőáramot. Akkor elkezdjük utálni. Hálásak vagyunk a Hyundai -nak, hogy azonnal tetszett a műszerfal, hasonlóan a Jaguar XF panelen. Igaz, a Hyundai -nak nincs érintőképernyője, de ez az autó az egyik első kiadott. Ezenkívül egy érintőképernyő helyett sok más érdekes dolog van egy koreai autóban.
A szék szabályozott, és a legmagasabb szintű láthatóság a legmagasabb szinten. Mindenekelőtt azonban a hátsó ülés beiratkozott ránk. A megnövekedett tengelytávú autókon mindig van elegendő hely, mind az első, mind a második sorban. Ha nem hajtja meg az összes sebességet, akkor nyugodtan ülhet egy körön, és beszélhet barátaival, van elég hely.

A belső anyagok kiválasztása, minőségük és a részletek egymáshoz való illesztése nagyon jó. Emlékezzünk arra, hogy egy olyan autóról beszélünk, amelynek költsége nem haladja meg a 40 000 dollárt, és ez a V8 -ra vonatkozik. Nem akarjuk gyakran emlékeztetni az árat, nem számítva ezt a kivételt, az úgynevezett verseny. A belső tér ugyanolyan kellemes, mint a BMW belső. Abszolút értelemben természetesen nem ez a helyzet: ha a BMW tervezési szintje 10, akkor 9 pontot adhatunk. Ez gyakorlatilag indokolt, mivel a továbbfejlesztett felület további 7000 dollárba kerül.
Köszönetet mondhat a BMW -nek a Hyundai vezérlőrendszerért (mind a Comand, mind az MMI stb.). A BMW, mivel úttörője az autó interfészek használatának, megtanulhatja a versenytársaktól, hogy más vállalatok mennyire helyesebben használják őket. A DIS rendszer valójában nagyon könnyen használható, beépítve van a HDD navigációs rendszer, a hangvezérlő rendszer, a Bluetooth, audio, az éghajlat-szabályozás és a forgalmi módok vezérlése.

Menjünk a kormány mögé. Csak egy napunk volt, hogy megismerkedjünk a Genesissel, és a méltányosság kedvéért nem beszélhetünk arról, hogy egy autó kissé kényelmes hosszú utakon: elmondhatjuk az autó kényelmét és csak a felfüggesztés minőségét. Miután egész hétig utazhatunk rajta.
A kanyargós út mentén mozogva növeltük a sarkokban a sebességet, megjegyezve, hogy az autó egyáltalán nem esik le, és nagyon jól viselkedik. Miután hat fordulatot haladtunk meg az ajánlott sebességgel, elértük az út végét, anélkül, hogy szédülést éreztünk. Csak a gáz összetörése a forduló idején, és az autó azonnal reagál. A Genesisnek nincs ilyen mozgási módja, de az autó képességei elegendőek minden vészhelyzethez, amikor mindent meg kell szorítania az autóból.

Gyorsan felgyorsulunk 70 mérföldre óránként, és élesen elérjük a Genesis fékeit mindössze 160 láb után. Riválisai közül csak a BMW 535i lakhat ezen a távolságban 10 méterrel korábban.

A meredek bekapcsolása a szedánon, különösen egy integrált elektronikus biztonsági rendszerrel, erről külön kell mondani. A teljes fojtószelepre nyitva tartja az autót, de ha a kerekek megpróbálnak csúszni, a rendszer kissé lelassul a csúszáskerekekről. Az elektronika beavatkozása azonban halkan fordul elő: nem hallható, és bármikor vezetés közben.
Nagy sebességgel mozogva először a V6 és a V8 közötti különbségre gondoltunk. V6 motor nagy számára

a sebesség (120 mérföld / óra) a dombos területeken összegyűjtött, míg a V8 -nál, amikor körülbelül 145 mérföld / óra sebességgel halad, a felfüggesztés és a szűrés lágyságát érezték. Egy lapos úton, 100 mérföld / óra sebességgel, a V8 nehéz volt, mint gránit, és a V6 -nak kissé keménysége volt. Valószínűleg mindezt a különböző motorok súlyának oka.
És az utolsó dolog, amit mondani kell: a V6 és V8 motorok módosítása majdnem azonos. A V6 majdnem olyan gyors. A belső tér ugyanaz. Az autók szinte csak azonosnak tűnnek a hátsó oldalfal ikonjával, jelzi a különbséget. Még a kipufogócsövek is ugyanazok. De a V6 -nak nagyobb specifikus futtatása van liter üzemanyagonként. És ha meg kellene vásárolnunk a Genesis -t, akkor inkább a V6 -ot szeretnénk.

Ésszerű kérdés: Ki fog versenyezni ezzel az autóval? Valószínűleg ezt az autót köztes lépésként hozták létre a Hyundai fejlesztésében. Tudjuk, hogy jelenleg a Hyundai -nak nincs olyan autója, amely megfelelően megfelelne a BMW -nek. Viszlát. Bár nem azt mondjuk, hogy nem oldják meg ezt nekünk. De ne feledje, ha egyszer a BMW -nek nem volt olyan autója, amely most van.
A Genesis -ről megtanultak alapján elmondhatjuk: mindenki, aki készen áll a luxus szedánonkénti 35 000 dollár fizetésére, elégedett lehet vele. Az európai luxus szabványok szerint az autó 10 -ből 9,5 pontot szerez. De készen állsz -e megvásárolni és 10 000 dollárt megtakarítani? Nekünk továbbra is azt hinni kell, hogy a legtöbb ember igennel válaszol.