Vizsgálati meghajtó Hyundai Genesis 2008 óta Sedan

A Sport Kara Hyundai Genesis Coupe áttekintése Drom.ru-tól. Ritka fenevad

A koreaiak hosszú távú szemmel rendelkeznek a rendelkezésre álló sportkupa piacon. Elég ne feledje, hogy az első autó, amelyet egy egyszerű kupályba hívtak, a koreaiak 1996-ban kezdtek. Persze, hogy az autó úgy nézett előre szem tervezés és ravasz homorú oldalai a bemutatott formában túl merész és radikális megoldást, hogy megértsék és elfogadják.
Aztán ott volt a generációk váltakozása és egy sor restyings, az autó adultel. És már 2007-ben, magam abban a megtiszteltetésben volt, hogy teszteljék a elsőkerék-hajtású Coupe, miután a következő frissítést. Az autó 2,7 literes V-alakú hat és mechanika volt. Nagyon jó voltam, de a Salonchik feladta. Igaz, a felső verzió ára tehát nem volt, hogy most 33 000 dollár. A mai áron, egy kicsit több mint egy millió rubel.
Ma a helyzet más. A koreaiak nőnek és szélesebbek, és a kupak új generációja teljesen más autó. 2009-ben a régi elsőkerék-generáció nyugdíjba, és egy új, hátsókerék-meghajtású autó jött a helyére, elemzi több méltóságteljesen Genesis Coupe. Több gonosz megjelenés, de minden 100% -os koreai. Új motorok (turbófeltöltött foursome és több V6).
Határozottan előrelépés volt. De az ilyen felnőtt szegmensben az első hátsó kerék meghajtó nem volt nagyon sikeres. A Dorestayling autóban utaztam. Őszintén szólva, nedves volt. Itt vannak az értékesítés, és nem ment. Ezért azonnal, miután két egy kis év Restyling modellt tartottak, és annak eredményeit fogjuk ismerkedhetsz ma.
Az udvaron 2012 és a kupé származó Hende felső konfiguráció már nem egy millió rubel, de a hatszázezer. Mi a túlfizetés? Az infláció és az áremelkedés, az új motor esetében, amely az orosz piac 250-ös verziójához (a koreai 270-Ti helyett), a legújabb 8 sebességű automata, a hátsó meghajtó számára, egy látványos megjelenéshez. .
By the way, hogyan érzi magát a megjelenés? Szeretem a restiling eredményét általában. Az autó ragadozó lett, új fényszórók és LED-ek. Igen, és minden mögött sokkal elegánsabb, mint korábban. És a szín jó, a lemezek nem szivattyúztak. Az arányok eredetileg jól éltek. Azonban a koreai gyökerek és elindulnak a Genesis Coupe-ban. Az igényes műfajban való valódi siker érdekében az autónak nincs kozmopolita. Határozottan valaki szent design elemek tűnik összeegyeztethetetlennek az autó megvásárlásával.
Nincs ideje kipróbálni belsejében, és egy kis kék képernyő azonnal felmászik a szemébe, amelyet egy központi konzolral koronáznak. Ha az autó nem indul el, akkor nem látható. De amint a háttérvilágítás villog, a képernyő azonnal csökkenti a szemet radikális kék színű és alacsony költséggel. Képminőség, mint egy gyermek kínai telefon, monokróm. Az autóban 1,6 millió rubel számára nem megfelelő. Még Kia Rio, amit tesztelt később volt szerelve egy színes scral kijelző. Megjegyzem, hogy az orosz autópiacon kívül normál kijelzőkkel van felszerelve, majd ...
Ezután a belső tér jól érzékelhető. Végtére is, nagyon jó. Különösen a torpedóban és a műszerfalban. Jó és székek, oldalirányú támogatással. És kiváló pedálok fémbéléssel. És a gázpedál itt szabadtéri.
De a megjegyzések még mindig vannak. Például a kormánykerék. Nem vitatkozom, a szokásos, rendes Hyunda kiváló. De a sporttartó számára túlságosan szerény és teljesen nem sportolatlan, annak ellenére, hogy a három-beszélő entitás ellenére. Szintén szerény tanulmánya volt az ajtólapokról. Az ültetés és a láthatóság tekintetében minden tisztességes. Üljön kényelmes. Nem volt panasz a leszállás és kiigazítások, van elég mozgás tartományok mind a kormány- és székek. Az első sorban lévő tér állománya meglehetősen elegendő.
Igen, és az ültetési folyamat egy egyszerű ajtó széles, nem ül a földön. A helyszín mögött két kislány vagy gyermek számára elegendő. Egy felnőtt középnövekedési ember, általában kényelmes, de csak a feje a hátsó ablakban nyugszik. Nem csúszik csúszik, meg kell hajlnia az oldal fejét. És ez nem opció. A láthatóság jó, de hátra, természetesen nem.
A restiling utáni Genesis Coupe jelentősen erősebbé vált. Kár, hogy nem kínálunk egy verziót 3,8 V6 (350 LE és 400 nm). Igen, és a turbófeltöltő motor 20 HP-vel van meghatározva az adózási jogszabályok mellett. Azonban még 250 erővel is, de 375 nm a hátsó meghajtón dinamikus gép. A száz kupé 7,2 másodpercet kap, és a maximális sebesség 235 km / h.
A motor nagyon jó. Nagyon jó pillanatnyi jellemzője van a középső zónában, és ez egy rövid, 8 sebességű automata, segít a kupé lőni akár nagy sebességgel. Nem is beszélve a városi sebességekre. Általánosságban elmondható, hogy a mindennapi élet dinamikája elegendő a szem számára.
A doboz lehet lefordítani kézi üzemmódban, és akkor ... és akkor még mindig kapcsol, ha a maximális fordulatszámot eléri! Kár. Valószínűleg, így a koreaiak meg akarták erősíteni az aggregátum lehetséges lebontásától. De magas ár. Árcsökkenés a vezetési élményben. És rendben is pályára útra, ahol lehet pontosan kiszámítani a fékezési pontot, és hozzáértő állítsa be a transzfer. A takarmány akkor jön, amikor az autót sodródik.
A hatalom csúszik, a doboz folytatja a sötét anyagot. És ha vezetsz egy autót a drift, arra kényszerítve a kerekek erősebb, mint a kerék, és úgy tartja, egy igen nagy szögben, az elektronika úgy dönt, hogy nem lenne az ideje, hogy ragaszkodni a következő lépésben. Előnyben részesített és elég. Ezért az autó mechanikus sebességváltóval foglalkozik az aktív és becsületes meghajtó szerelmeseinek. A gép többet fog azoknak, akik a polgári utakon akarnak mozogni.
Ezenkívül a gép üzemeltetésében lágyság van, nem chib a sportkocsi kívánt dobozához. Találtunk követelések és a munka a gyorsító, azaz a késői reakció a mentesítés a gáz. Az autó továbbra is felgyorsul egy ideig, ami nagyon kellemetlen és az ideg. Mi a környezetvédelmi követelmények tiszteletben tartása? Ez az ilyen betegség emlékszik és Dorestayling Coupe. De a polgári feltételek fékezésével. A pazarlás és az erőfeszítés pontos.
Nos, most egy kicsit a kezelhetőség. Egy egyszerű kormánykerék a szirmokkal a kézi kapcsoláshoz az első kerekeket egy régi típusú hidraulicel segítségével forgatja. Mi megemlékezett és jó visszajelzést ígér. Az a mód, ahogy van. Az elülső hajtás parazita pillanataiból kirakodott, a kormánykerék tiszta és érthető.
De ahogyan az alváz hangolódott azonnal, világossá teszi, hogy az autót a városi művelet kiszámításánál végezték, de nem a pályára. Felfüggesztés, bár rugalmas és összeszerelt, de még mindig kompromisszumos. A kényelem nagy része van benne, és ez észrevehető, hogy kicsi, de tekercsek, kis tengelykapcsoló a fékezés és a kellemes zömök gyorsuláson.
A felfüggesztés kényelmessé teszi a vezetést, de nem ígéri a teljes körű részvételt a vezetési folyamatban és a sportkocsi érzések teljes spektrumában. Bár természetesen gyorsan lovagolni a Genesis Coupe-on könnyen és szép. És nagyon jó zajszigetelés is működik. De ha összehasonlítod ezt az autót, például a NISSAN 370Z-vel (még a motor teljesítményével is), akkor fel kell ismerni, hogy az utóbbi sokkal sportosabb. Szánság, a jog az, hogy nincs lehetőségünk a 380GT verzióra. Előfordulhat, hogy egy kicsit más igazítás volt.
Időközben meg kell állapítani, hogy a koreaiak a hibákra tettek. Meghúzták a megjelenést, frissítve a szalonot, és nem zúzta meg a lóerőt, és kicserélte a gépet az újnak. Az autó valóban szórakozik, egyre több. A futási minősége egyensúlyt szerzett. De ez azt jelenti, hogy a kupak értékesítése felmegy?
Határozottan nehéz válaszolni erre a kérdésre. De ennek előfeltételei vannak. Ha értékeld a piacon javaslatokat kérésre Compact Sports Coupe, akkor világossá vált, hogy a 1,6 millió rubel nem vesz egy autót egy motoros az ilyen erő és hátsókerék-hajtás. Az AUDI TT az első meghajtó. Subara Toyota pár egy kicsit egy másik opera. NISSAN 370Z nem ad el. Az Infiniti G37 sokkal drágább, és így tovább. Tehát azok, akik már unatkoznak a koreaiak dominanciájával az orosz külföldi autók körében, meglehetősen felismerik, hogy a Genesis Coupe elég pénzért.

Műszaki adatok HYUNDAI GENESIS COUPE
Motor típusú benzin turbófeltöltéssel
Munkaerő (cm3) 1 998
Teljesítmény (HP RPM) 250/6 000
Nyomaték (NM RPM-ben) 373/3 000 - 4 500
A hátsókerék-hajtás
Sebességváltó mechanikus, 6 sebességű
McPherson első felfüggesztés
Hátsó független felfüggesztés, több típusú
Fékek elülső szellőztetett lemezek
Fék hátsó szellőztetett lemezek
Hossz (mm) 4 630
Szélesség (mm) 1 865
Magasság (mm) 1 385
Kerékalap (mm) 2 820
Clearance (mm) 130
Gurb súly (kg) 1,605
Üzemanyag-fogyasztás 15 - City, 7.4 pálya
Gyorsulás 0-100 km / h (sec) 7.2
Maximális sebesség (km / h) 235
Ár (dörzsölje) 1 599 000
 
 
 
 

Egy forrás: Drom.ru.