Vizsgálati meghajtó Hyundai Genesis 2008 óta Sedan

Teszt meghajtó HYUNDAI GENESIS COUPE: Lime citromhoz

A szemek kis hibákba való bezárásával a száraz maradékban világos megjelenést, erőteljes motort és hátsó kerék meghajtót kapunk az egyik oldalon, és egy penzív gépet és egy rusztikus belsejét a másik oldalon.

A szokatlan szó képződés egyik jelentését, amely a görög hangzik, mint egy szülés, tökéletes az új generációs Hyundai hátsókerék-hajtású autók.

A Hyundai koreai vállalat születése 1967-ben kezdődik, a harmadik köztársaság idején, amely névlegesen demokratikusnak tekinthető, és a katonai elveknek a katonai elvek katonai elvei. Ebben az időszakban a vállalat tevékenységét az állam szabályozza. Az 1960-as években a Hyundai csak néhány utas és egy tehergépkocsi modell az amerikai aggodalomra. Hyundai Pony, bemutatták a torinói Autoow 1974 októberében lett az első mobil modell az autó. A póni fejlődését a British Leyland Malcolm Turnnbul korábbi igazgatója, aki austin kikötőt tervezett, és az olasz Atelier Piniciarina mestere a megjelenésen dolgozott. Az első népszerű és híres autó Hyundai Sonata volt, amelynek első generációja 1988 őszén jelent meg. 1991-ben egy sportmodell kupé volt a termeléshez.

Ma a HYUNDAI New Sports Read-roating Coupe Genesis Coupe, amely a luxus sport Sedan Hyundai Genesis alapján épült. A Hyundai képviselők szerint a szedán az ötödik sorozat dinamikáját és a hetedik BMW sorozat belsejét kínálja. Bátran.

A Koreai Coupe-t 2009 februárjában mutatták be az Egyesült Államokban 2010-es modelljeként, nyolc motoros kombinációval és háromféle ellenőrzőponttal. Az amerikaiak az elégedett személyekkel, akiknek gumi gumibumit az összes nagymamában, és az Orosz Föderáció kiterjedésén csak kettőt lehet megvásárolni: egy 2,0 literes Turbo Motorral és két típusú átvitel öt sebességű automatikus és hatszögű mechanikával .

Az ár egy sportkupé kezdődik 1.259.900 rubelt, ami jelentősen csökkenti a lécet a szegmensben, mert a legközelebbi versenytársa G37 3.7 V6 7A csak ha van legalább 2.499.000 rubelt. Ezzel az összehasonlítással természetesen vitatkozhat, emlékezve a Ranitsa-ra a berendezésekben stb., De a szépség felbecsülhetetlen. És Genesis gyönyörű. Van egy kedves külseje egy drága autót, izmos árapály oldalán, agresszív etetése fej optika, tiszta takarmány két integrált lökhárító kipufogócső és a nagy, 18 colos kerekek teszik a figyelmet a koreai kupé a Szálas szomszédok. Ha fényes fényt ad hozzá erre (lime zöld), akkor a szomszédok mosolyognak és mutatnak hüvelykujját. By the way, a szín észrevehető hatást gyakorol a gép észlelésére, érdemes összehasonlítani például egy tömör szürke vagy észrevehető piros.

Sajnos a belső tér sokkal unalmas és könnyebb. A szerénység azonban előnye van: csak pozitívan befolyásolta az árat. Kiváló ülések: Mérsékelten merev, jó oldalsó támogatással, kiváló bőrrel borított. A kereskedő vezető könnyen vezethet, annak ellenére, hogy csak magasságban van beállítva. A hátsó kanapén a hely elég csak a ridicula vagy a kutya számára, egy felnőtt személy kényelmetlen lesz, és csak az utasoldali ajtón keresztül juthat el, a vezető pártja nem az utasok kihagyására szolgál. Ha szükséges, a hátsó a hátsó sorban lehet hajtani kapacitása növelésére a csomagtér 284 literes a 332s, csak miért?

A kék háttérvilágítású központi kijelző nem rendelkezik elegendő kontraszttal, és egy fényes napon meg kell feszíteni a szemét, hogy megnézze a szöveget. Azonban nem hordoz semmilyen létfontosságú információt, és ez a kis hiba túlélhető. A kezelőpanel a króm alatt szürke műanyag által keretezett sötétszürke gombokkal teli, de a számuk nem okoz kényelmetlenséget, kellemes tapintható, világos visszajelzéssel és intuitív megjelölésekkel rendelkeznek, az éghajlat-szabályozás vagy audiorendszer bármilyen funkciója testreszabható anélkül, hogy elvonultak volna az út. A zajszigetelés is sok kívánságra van szüksége, de az erőteljes 360 watt végtelen audio rendszer CD-Changer 6 lemezen, amely támogatja a CD / MP3-t, 8 hangszóróval és erősítővel ellátva, segít elfelejteni ezt a kicsit.

Motoros autó szíve. És az orosz piacon, Genesis Coupe csak egy kétliteres turbómotor alumínium, fejlesztése 213 lóerő 6000 fordulat percenként, maximális nyomatéka 302 N * m 2000 (!) Rolls percenként. Ezt a motort az ilyen autóipari bálnák, például a Mitsubishi, a Hyundai és Chrysler Uniója fejlesztette ki, így ezeknek a vállalatoknak a teljes skáláján találhatók számos változatban. A rendszer folyamatos változása fázisában gázelosztó szívó és kipufogó vezérműtengely hagyjuk növekvő erejét és csökkentik a károsanyag-kibocsátás. Minimális változásokkal ugyanazt a motort használják a Mitsubishi Lancer Evolution X-ben, amely a tágas hangolásról szól.

Az orosz piacon csak kétféle sebességváltó áll rendelkezésre. Ez egy kézi 6 sebességű és 5 sebességű automata. A leggyakoribb Sport 6-fokozatú ZF 6HP19 automata, amelyet a BMW X3, AUDI S4 (B6, B7) és a régebbi Genesis Coupe modell a V6 3.8L-vel, a szokásos módon nem jött. A teszten egy 5 sebességes automata gépet kaptunk. Automatikus sebességváltó, annak ellenére, hogy a motor rugalmassága és az alján található kiváló tapadás, elhomályosítja az első második vagy másfélek füstölését a gyorsító pedál megnyomása után, még nem történik meg. De ha még mindig túlélte ezeket a pillanatokat, és a hely a patakban még nem zárult le, akkor a kockázat szívélyes lesz a mozgás többi részéből a lenyűgöző sebességgel, ez már nem rosszabb. És koreai fognak tűnni, hogy turkálni a több egy sorban, válaszol minden kormányzási műveletet, és lehetővé teszi egy kicsit, hogy töltse ki, mielőtt az ESP ravaszt.

Rolls vannak jelen, de nem kritikus sikeres mérleg és kényelem. Az ízületek a Moszkva erars észrevehető, de ha nem erre koncentrálnak, akkor általában a szuszpenzió kupé (MacPherson rack egy kereszt-stabilitást stabilizátor előtt és tavasszal többdimenziós egy hátsó stabilizátor) működik 5. zaj szigetelés A koreai sok kívánatos.

Nem tetszett a harapós étvágy: A vizsgálati időszak alatt az átlagos üzemanyag-fogyasztás 16 liter volt 100 km-re. Azonban az érzés, lebontása a hátsó tengely és ordít a kipufogógáz a kipufogó sokkal nagyobb, mint a számok az ellenőrzések tankolás.

A szemek kis hibákba való bezárása, a száraz maradékban fényes megjelenést, erőteljes motort és hátsó kerék meghajtót kapunk az egyik oldalon, és átgondolt automata és rusztikus belső térrel. Érdemes megfizetni 1 329.900 rubel per változatonként egy automata vagy 1,259,900 rubel, hogy örömmel mutatja a koreai magát, melyik átvitel megy? A válasz azt sugallja, hogy maga: Hasonló összegre, természetesen a Peugeot RCZ vagy a RENAULT LAGUNA Coupe kupéját kaphatja, de a klasszikus hátsó kerék-meghajtó rekesz sokkal drágább.

Artem Ivanov



 

Egy forrás: Carclub.ru.