Test Drive Hyundai Galloper 1991 - 1998

Ne verte pata!

Két homokos homokos szín áll a közelben. A különbség a kettő között csak a méret és az ajtók száma.
De a japán progenitor - Pajero első generációs, vagy közelebbről koreai őse - az előző galloer, még a közelben, ne tegye. Mintha a korábbi szögletes hadsereg csapatok tartott ennyi év a testépítésben osztályok. Minden kötőjel most - az izmok, az izmokat és az izmokat. Mindkét elegáns, feszes, anélkül newfall esküszöm.
Telepítés
Mindkét változatban a hosszú-bázis és a rövid-pass, a belső volt teljesen azonos mind az anyagokban, és a szín és a konfigurációs. A műszerfalon hagyományosan nagy fordulatszámmérő és sebességmérő. Közöttük, sekély fülkékben, mutatókat a motor hőmérsékletét és a tartalék üzemanyag, valamint a blokk ellenőrző lámpa.
Igazgatási szervek vannak csoportosítva két fő zóna alapján primaryness. Alatt vastag, enyhén csökkent átmérőjű és egy nagyon kényelmes kormánykerék védőpárnát a központban - a fő csoport: ellenőrzés a világító eszközök és poharak tisztítószert. Ezek alatt található szokatlanul nagy szöget zárnak be, a vízszintes tengelyen a kormánykerék, végükön figyelnek 11 és 14 óra, azaz Ott, ahol a vezetők kell minden kánon. A megvalósíthatósági kétségtelen - a kezét a sisakján nem kell kihúzni, csak húzza az ujját. A második csoport a gombok és - széles első konzol. A fűtés és a légkondicionálás vezérlőegység. Alatta, számos megvilágított billentyűk ellenőrzik a riasztást, a fűtés a hátsó ablak, ködlámpa és más nem kevésbé hasznos funkciókat. Hosszú-pass változata van egy kulcs, hogy bekapcsolja egy további ventilátor, hogy a szegény rokonok helyezni a csavar a tat, hogy nem érzem, nagyon rossz. Volumetrikus hamutartó - kihagyhatatlan. Beépített magnetol, sok van elégedve a hangminőség.
Mindez jól-lét koronázza nélkülözhetetlen helye minden önérzetes jeep: a termés mérő, magasságmérő és egy mutatót a beszívott levegő hőmérséklete egy órát. A funkció az első két, különösen a Krenomer, teljesen nyilvánvaló, de az a hely, az órák lenne sokkal hasznosabb, hogy az iránytű.
A Manege
A kerék mögötti leszállása biztosan az elégedetlen rizst okozja azoknak, akiket a székre kényszerítenek, az aszfalton alapítják. Eközben szinte a drága testének függőleges helye az egyetlen igazi autó az ilyen típusú autóban. Minden, ami körül történik, tökéletesen látható, amelyet az oldalsó tükrök nagymértékben segítenek. A hátsó ablak miatt tökéletesen kompenzálják a láthatóságot.
Hiánya azonban a kiigazítás az ülés függőleges sík és a túl kicsi távolság a gázpedált is tudja, hogy a személy a vészhelyzet fizikum a legerősebb hatású. A városi forgalmi dugóknál, amikor a pedálok, a tervezők megemlékezik az unkind szóval - valószínűleg sokan Koreában ebben a pillanatban égnek.
A műszerfal, így virágos festett velünk, nem akar barátok lenni a kormánykerékkel. Miután eldobta az oszlop szokását, megtudja, hogy a RAM osztja a tachométer és a sebességmérő tárcsát, majdnem fele, nem hagyja esélyt a növekedés magasságából, hogy megnézze, mi történik az ágazatokban 40-től 120 km-ig / h és 3000 fordulat a piros zónába. Két lehetőség marad: vagy támaszthat a kormányoszlopot, amennyire csak lehetséges, ami kényelmetlen nekem, vagy csak nyárson, és nem figyelni. A végén, a sebességmérő jött bugyi, és egy fordulatszámmérő hogy kövesse, és általában, nincs semmi - elektronikus agy a motor egyszerűen nem teszi lehetővé a csavar.
VÁGTA
Erőteljes és nagyon rugalmas V6 magabiztosan és könnyen szétszórja a több nyomatékot. A mechanikus ötsebességű sebességváltó egyértelműen működik, és a motor magabiztosan és a rándulások nélkül is felveszi a kis sebességet a felső fogaskerekeken. Az autó nagyon engedelmes és kiszámítható. Opcióként itt egy automatikus sebességváltó telepíthető, de kétségtelenül jelentősen csökkenti az autó SUV-ként való képességét.
A dimenziók ellenére a hosszú alapú verzió nem ad okot arra, hogy elégtelen manőverezhetőségben szüntesse meg magát. És mégis a városban az előny továbbra is egy rövid taurry. A sokkal kisebb súlynak köszönhetően intenzíven felgyorsul, és hossza lehetővé teszi, hogy könnyen összezsugorodjon a következő sorba.
Pajer felfüggesztése jelentősen véglegesített. Poons, repedések és villamossávok gyakorlatilag nem veszik észre. Ugyanakkor elég merev, hogy nincsenek nagy tekercsek.
Tehát minden tiszta a város. A dinamika, a manőverezhetőség és az egyszerűség, valamint a jó növekedés és a láthatóság lehetővé teszi, hogy ne érezzen elefántot a mosogatógépben. És szilárd méretű és nagyon izmos megjelenést figyelmeztette a szomszédok a jármű burjánzó intézkedéseket. De egy erős váz, összkerékhajtás és egy 210 milliméteres távolság, talán mivel ez az autó nem csak elrontani nézeteiket a tulajdonosok a személygépkocsik vagy kiugrik magas határokat.
Fél óra közelében Moszkva maradt nagyon kellemes benyomások. Különösen jó hosszú hegy. Az ilyen típusú gépek esetében a maximális sebességkorlátozás átlagosan 170 kilométer / óra nagyon természetes. Vagy sebesség vagy permeabilitás. Mindazonáltal a hosszú bázis meglehetősen megfelelő és 140 km / h út volt magabiztosan és stabil.
A viszkózus országút mentén való vezetés nem okoz semmilyen problémát. De megérte, hogy kapcsolja ki az alján az út küvetta, egy keskeny, de mély barázda, és egy hosszú tip, híresen költözött, miután rövid testvérek, ütött belé a bal első kerék eredményeként szégyenletesen és gyámoltalanul megfagyott a helyén, ahol jobbra van. Ubaimed az aszfalt és a könnyebb mozgás 4H módban a kapcsok, a vezető úgy vélte, hogy van elég csak egy teljes meghajtó itt, naiv! Meg kellett kapcsolnom a csökkentett, kettő elhaladt a falusiak felállt a lökhárítóra, és a hosszú galléron azonnal felugrott egy lapos helyen.
A klasszikus átviteli rendszer részleges teljes meghajtás nélkül inter-tengely eltérés elég gyorsan lovagolni egy jó közúti és minden gond nélkül legyőzni minden vidéki irányba. Emellett kiderült, azon az alapon, hogy hiányosságok voltak a jelenlegi modell, jelentősen csökkent a lehetőségeket elődként szempontjából SUV. A motorteret és az elosztó doboz zárva alatti erős védelem, a keresztirányú szélei amely hajlított szögben, és csatolni kell a keretet. Ez gyakorlatilag tagadja a kockázatot, hogy ragaszkodnak a széle védelmet a talaj és csak úgy horgonyt.
Alkalomra
Szóval, elfojthatja a motorot, és összefoglalja.
Az új gallerfer gyönyörű, elegancia és ugyanakkor rendkívül funkcionális.
A rövid érintkezéskor a fajta harci, energikusabb. Ha nem kell számos rokonot és kutyát hordoznia, pontosan ez szükséges. Ha szeretné verni a sárot, és ne hagyja ki a Jeejeper Cruising - a rövid változat is előnyös.
De ha van egy túra a faluban elveszett a Tver Wildernessen, ha a szemek képesek megkülönböztetni a fehéret a levélből, és a kezek megtarthatják a horgászbotot - négy ajtó jobb, mint kettő.
Ideje, hogy még mindig van. A nyár csak kezdődik.
 
Autopilot Köszönet Kelvin (Rolf Holding), (095) 903-8133, 903-8077,
a tesztre vonatkozó autók esetében. A tesztelés időtartamára az autók biztosítottak a vállalat újragarancia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Lenyűgöző siker a vevők körében Galloper büszkélkedhet a közelmúltig csak hazájában. De szerettem őt ott! A koreai hindán SUV ugyanaz, mint a Vazov Niva számunkra. A 4x4-es területen lévő belső értékesítés több mint felét elszámolta. Miután megjelent a 90-es évek elején, az eperoperek nagyon gyorsan telepítették az akkori vezető - nehéz ssangyong. És a helyiek beleszeretettek a gondolkodó design és a jó minőségű viszonylag kis áron.
Fokozatosan a Galloper kezdte meghódítani a tengerentúli területeket. Az értékesítés Kínában kezdődött, miután Malajziában és Tajvanon. De a legerősebb mindenki beleszeretett a Gallopher-be Mongóliában, ahol az elit számára autó lett: volt egy helyi, nagyméretű hatóság, hogy a híres Pajero fiatalabb testvére - a legmagasabb osztályú autó.
És most fordulópont volt a koreai jeep történetében. A megjelenés frissítésével végül behatolt a fejlett országok piacára. Készülékek Olaszországban, Franciaországban, Svájcban kezdődnek. Tavaly 7 Gallopherov kapta a szerepeket a csúsztató gép a Unmarket csúcstalálkozón Chilében. Biztosítják, hogy Bill Clinton egyikükre söpörte, és még valami is ezt mondta.
És még Fehéroroszországban is behatolt a SUV OMNIPRESENT HYUNDAI-jével. A pletykák szerint a termelés gallopher kerül itt. És bár ez a legvalószínűbb, a legtöbb hétköznapi, tisztán esganochnychnychnychny összeszerelés, a fő és talán az egyetlen, amelynek az a célja, hogy távol a behozatali adók, a népszerűsége a Gallophera nőhet élesen. Ígérdi meg, hogy a fehérorosz-koreai agykérés 17 ezer dollárból fog kerülni, így tehát, így a legolcsóbb importált SUV Oroszországban.
A törvény szerint az aljasság, Koreában, ahol még senki sem próbálta összehasonlítani vele a mértéke a nép szeretetét sokáig, Gallopier problémákat. A vezetők szakadt Kia Sportage.
Andrei Timofeev, Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (fotó)
 

Egy forrás: "Robotpilóta"