Teszt meghajtó HYUNDAI ELANTRA 4 ajtók 2007 óta Sedan

HYUNDAI ELANTRA (2000-2007, 2008-N.V.): Ésszerű és elég

Azok, akik egy használt autót választanak, nem szívében, de az elme, Igor Kozlov azt tanácsolja, hogy nézd meg Hegnai Elantra.
A hatéves árak 250 ezer (1,6 liter, mechanika) vagy 270 ezer rubelből származnak. (1,6 l, AKCS). A három éves öregek a legdrágábbak mindössze 40 és 55 ezer rubel. illetőleg. Ez a modell magas likviditásáról beszél. By the way, ezek a módosítások a legnépszerűbbek a piacon, nem véletlen, hogy 2008-ban a TACA-t elsajátította, miután a modellt eltávolították Koreában. A születési hely az első táblák szerint is könnyen meghatározható: az x7m azt jelenti, hogy az autót Oroszországban gyűjtik össze, Kmh Koreában. Elantra, mint bármelyik autó, vannak gyengeségek. Tudva róluk, könnyebb megtalálni a tisztességes példányt a piacon, és megjósolja további tartalmának költségeit.

A szokásos formák mögött
Az Eltitás kialakítása nem érhető el, de felismerhető. Ez talán az egyik első koreai autó, amely nem egy méh, meglehetősen európai megjelenést kapott. Может, поэтому эксперты EuroNCAP не стали тянуть с крэш-тестом и провели его сразу по появлении модели. Основные претензии были вызваны плохой защитой коленей, значительной деформацией пола и слишком сильным давлением на грудную клетку манекена со стороны лямок ремней безопасности. Ezenkívül a mesterséges vezető feje kihagyta a párnát, és az ajtó az ütközés után repült. A modern szabványok eredményeként kapott három csillag természetesen nem elég, de kedvezményt kapunk a fejlődés korának és a kockánokkal való találkozáskor (lásd a modell történetét).
Ha nincs baleset, akkor a testen lévő rozsda valószínűleg nem találja meg. Kivételes hátsó keréktárcsák, amelyekben a bevonat elég gyorsan, hordófém. Kiderült, hogy néhány autót olyan hátsó sárvédők nélkül értékesítettek, amelyek célja, hogy megvédjék az üregeket a kövek és a homok expozíciójából. Ha úgy fordult, mint ez, azonnal kezelje az íveket, például bitumen masztikus.
Ne csírázza és króm a radiátor rácson. Ha a bevonat megszakad, akkor a hólyagok és az azt követő peeling rövid ideig várnak. Módja annak, hogy az arcot megrendeljék, vegyél egy hagyományos műanyag részt; Ne hagyja olyan csillogást, de praktikus.
Ellenőrizze az ablaktörlő teljesítményét. Ha a felemelt pórázon a működtető csörzék, és amikor a cseppek leereszkednek, ezek hűségesek az öböl-acél tengelyek hű jelei a szilícium-bokorokban. Ne lusta legyen, hogy szétszerelje és kenje meg a csomópontot, különben új elektromos motort fog keresni, mivel a megnövekedett rozsdásodás miatt hamarosan felrobbantja a horgony tekercselést.
A légkondicionálót alig fagyaszthatja, a hűtőközeg igényes feltöltését, míg a rendszer szakemberei általában nem található. Általában két-három évig eléggé újratölt. Nyilvánvaló, hogy a gáz a MicrobReshi-on eltűnik. A kondicionáló radiátora nagyon érdemes, különösen a többi koreai autó hátterében.
De a motorhűtő radiátor nem mondja: gyakran repedések jelennek meg a műanyag tartályokban. Sok kereskedő írja le ezt a hatását a vegyi anyagok, akik az utcákat télen vízzel. Ilyen az igazi ok, nem ismert bizonyos, de ha a folyadék szintjét naponta követi, akkor időben észreveheti a szivárgást. Nem, tedd a saját lustaságát, és készülj fel a főtt motor javítására.

Alpha és béta
Marketünk hivatalosan 1,6 liter G4ED motorral, 1,8 literes G4GB és 2 literes G4GC-vel ellátott gépekkel. Az első az Alpha II sorozatra vonatkozik, és a fennmaradó két pedig béta. A Mitsubishi minden leszármazottait és jelentős változások nélkül sok éven át termelték. Régóta a mesterek sokáig tanulmányozták, így a kijavításban még nincsenek javítások is.
Az üzemanyagot igénylő alfa. Érdemes tartózkodni balra, mivel a versenymotorok világítanak, tájékoztatva a lambda bajokról. Az a tény, hogy a motorvezérlő egység jó benzinre készült, saját, mint tudod, más. Az electronika elfogadható kibocsátásával való helyettesítése nem mindig lehetséges, ezért segítséget kér. Először az autók megmentették a kereskedőket, villogó blokkokat, és a 2003-as évek közepétől az üzem elkezdte az orosz sajátosságaival megismerkedve más ellenőrző egységeket. A béta-benzin sokkal kevésbé arrogáns.
К счастью, моторы терпимы к повышенному содержанию смол в топливе, поэтому зависания клапанов из-за смолистых отложений почти не бывает. De a nem kevert olajok jobbak, hogy elkerüljék a ragacsos fekete képződményeket a szelep fedél alatt megölhetik a hidroxátokat az Alpha-n. Sokkal olcsóbb az olajat időben történő megváltoztatásához. A Beta Gaps-on állítható, mint a nyolcoldalunkon. A rendelet szerint 90 ezer km-ben, de akár 120 ezer alatti futás közben is.
Az időzítőmotor időzítése valójában ugyanaz: az öv csak az érettségi tengelyt fordítja, és a bemeneti mozgást egy láncot továbbítják, amely a fej másik végét kötődik. Az öv 60 ezer km-enként meg kell változtatni, de a lánc szerencsés. A béta, ellenáll a 180 ezer, az Alpha ellenőrizhető 60 ezer km. A lánc megváltoztatásával szem előtt tartva: a béta címkék az Asterisksnek szigorúan felfelé kell néznie, az ellentétes oldalakon. Mindkét esetben a láncnak a fogakon kell feküdnie oly módon, hogy az aranyfestéssel rendelkező linkek ellentétesek voltak a címkékkel.
Система выпуска сравнительно долговечна, но есть у нее неприятная особенность: второй датчик кислорода расположен за сильфоном, призванным компенсировать перемещения силового агрегата. Если его продырявить (например, в колее), то блок управления двигателем не сможет узнать истинный состав выхлопа и перейдет в аварийный режим, известив об этом сигналом Check Engine. Мотор, конечно, работать не перестанет, но ехать своим ходом под рев выхлопа и предсмертные стоны нейтрализатора все же не советуем. Morális: Telepítse a motorház tápfeszültségét!

Ellenőrizte a taxit
A tengelykapcsoló erőforrás átlagosan 120 ezer km, ami teljesen toleráns. A kézi sebességváltónak nincs panasza, de az automata néha a meghajtó tengelyek polcain keresztüli szivárgást okozhat. Ha ez nem vett észre, akkor az aggregátum drága javítása az olaj éhezésének végéig válhat.
Частенько отпотевают амортизаторы, причем ни стуков, ни сколько-нибудь существенного изменения в поведении машины можно долго не замечать. Так, признаки течи проявляются порой при пробеге 8090 тыс., а стуки и болтанка через 2040 тыс. км. A lengéscsillapítók természetesen csak egy pár.
100 ezer km után a kormánytartó ráncolható. A kereskedők megváltoztatják az összeszerelést, de lehetséges, hogy megmenthetjük, ha egy csomópontot adsz a válaszfalba. A nagyobb városokban nincs olyan cég, amely készen áll a mechanizmus jobb oldalán lévő penny hüvelyének megváltoztatására.
A hátsó stabilizáló perselyek 50 ezer km-re törtek. Könnyen változtatható, és vannak részletek olcsó. Az állványok általában 120 ezer km-re tartanak. Сайлент-блоки вряд ли побеспокоят до 200 тыс. км, но в том и беда: когда приходит время, бывает невозможно отвернуть болты, закисшие в распорных втулках. Поэтому, пока крепеж свежий, разберите и смажьте соединения, например, Мовилем. Ugyanaz a baj lehet dagály és az elülső felfüggesztésben az elemei nem kevésbé tartósak.
Az első fékbetétek 3045 ezer km-t (ACP / MCP) szolgálnak, és a lemezek kétszer mindaddig, amíg. У машин с автоматом дилеры порой меняют колодки на каждом ТО (интервал 15 тыс. км) из-за более чем вполовину изношенных накладок. Nyilvánvaló, hogy a következő szolgáltatásig nem fognak elérni, de ha 2025 ezer km-es intervallummal változtatja meg a párnákat, akkor lehet, hogy egy kicsit megmenthetjük.
A hátsó betétek elég 7080 ezer, és a lemezek 140160 ezer km. A dobolási mechanizmusokban (vannak ilyen lehetőségek is), a párnák akár 100 ezer km-re élnek, de ez nem oka, amíg nem szétszerel, nem tisztítja és nem kenje meg a megelőzési mechanizmust. Azonban a megdöbbent kézifék nem fogja elfelejteni.

A modell története
2000 torinó. Дебют Хёндай-Элантра второго поколения (на некоторых рынках модель называют Лантра или Аванте). Test: szedán és 5 ajtós hatchback. Motorok (minden P4): benzin 1,6 l, 77 kW / 105 LE vagy 79 kW / 107 LE (a beállítások különbségei); 1,8 l, 97 kW / 132 LE; 2,0 l, 102 kW / 139 LE vagy 105 kW / 143 LE (a beállítások különbségei); Turbodiesel közvetlen befecskendezéssel közös sín 2,0 l, 82,5 kW / 112 LE Elülső, M5 vagy A4 meghajtó.
2001 EuronCap Krash Teszt: 6 pont az első ütésenként és 14 oldalanként. Összesen: 20 pont és három csillag.
2003 Restiling. A változások szerény mennyisége nem akadályozta meg az ELANTRA-t, hogy megkapja a harmadik generációs modell állapotát.
2007 mutatja a negyedik generációs modellt.
2008 На ТагАЗе освоено производство Элантры 2003-го модельного года.
Köszönjük a hyundai vásárlási és szolgáltatási komplexumot Maryino-ban, hogy segítsen az anyag előkészítésében.


 

 

Forrás: Journal "A kerék mögött"