Тест-драйв Hyundai Elantra 4 двери 2003 - 2006 Седан

Брат на брата

МНОГИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАРКИ СВЯЗЫВАЮТ РОДСТВЕННЫЕ ОТНОШЕНИЯ, КОТОРЫЕ НЕ МЕШАЮТ ИМ КОНКУРИРОВАТЬ. ПОСЛЕДНИЙ ПРИМЕР -- MITSUBISHI LANCER И HYUNDAI ELANTRA.
Недавно в корейском парламенте обсуждали вопрос о смене латинского названия страны. Одно из обоснований этому примерно такое: на варианте Korea вместо Corea настояли японцы в начале прошлого века ради того, чтобы их сосед не оказался впереди Страны восходящего солнца на одной из первых Олимпиад - команды шли по алфавиту. Самая развитая сегодня страна Юго-Восточной Азии уже тогда видела начало конкурентной борьбы с соседом. Правда, это совсем не мешало японским компаниям успешно сотрудничать с потенциальными соперниками в 80-е. Вот и Mitsubishi в свое время продала лицензии на отдельные модели концерну Hyundai. Теперь обе компании - конкуренты на нашем рынке. Если с десяток лет назад корейцы были представлены в России в основном в самых дешевых сегментах рынка и привлекали покупателя ценой, то сейчас противостояние пошло почти на равных. Например, в самом популярном в Европе и России классе С эти две компании предлагают почти идентичные по характеристикам и комплектации модели. Да и стоят Elantra и Lancer почти одинаково.
СЕРЕБРЯНАЯ СЕРЕДИНА. Цена Mitsubishi Lancer почти на $1 тыс. выше, чем Hyundai Elantra. Причина - более богатая комплектация Comfort+, в которую включены литые диски, противотуманные фары, боковые подушки безопасности и прочие мелочи. А вот Lancer просто Comfort стоит всего на $100 дороже, чем Elantra GLS. То есть даже чуть дешевле круглой суммы в $15 тыс., которая у нас являются средней ценой автомобиля для среднего класса.
Усредненность цены, класса и комплектации этих моделей подчеркивает и то, что обе машины одного цвета - вечно модного серебристого. Считается, что он нравится всем, а поскольку чаще всего первый владелец автомобиля собирается его продать через пару-тройку лет, то и цвет выбирает не тот, который нравится ему, а тот, который должен понравиться большинству будущих покупателей. Нам же сходство цветов позволяет точнее оценить форму и стиль конкурентов.
És itt kiderül, hogy a szépség különböző módon érthető. Az arcra nézve a Lancer határozottan nyer: egy új vállalati elem a motorháztetőn nagyon elegánsnak tűnik. Az ELANTRA új nézete is jó és eredetileg eredetileg, de kevésbé lenyűgöző. Speecuálisan, de néhány robusztus úgy néz ki, mint a koreai új fényszórók. Azonban az autók egészének összehasonlításakor az ELANTRA kiegyensúlyozottabbá és logikusabbá és vizuálisan néz ki, mivel a fenti polclassnak nevezik. A Lancer megjelenése kevésbé szilárdnak tűnik - a test összetett geometriájának köszönhetően a törzs és az elülső rész aránytalanul kicsi. Talán ez a szokás kérdése? В любом случае эти нюансы вряд ли отпугнут покупателя в этом сегменте - тут важнее цена и оборудование.
 
 
Csalás nélkül. A Lancer említett aránytalansága teljesen indokolt, amint a szalonban ül: nagyon tágas. Meg kell mondanom, hogy egy meglehetősen hosszú tengelytáv - 2,6 méter. Még több, mint a MITSUBISHI CARISMA formálisan állva a fenti lépésben. Так что, даже если водитель будет выше среднего роста, жаловаться на тесноту будет повод только у очень привередливых или высоких пассажиров заднего сиденья. Bár az ELANTRA nem rosszabb a szomszédjának, és a hátsó ülés kényelme is vitathat a fenti más modellekkel.
Teljes gépek a műszerfal dekorációjának természetében. A Hyundai egy diszkrét európai szintű stílust preferál. A modernizáció ellenére a testület meglehetősen hagyományos maradt. Még látványos félköríves skálákkal is megtagadták az unalmasságot; De a sajtóközleményben a műszerkombináció gyártója szerepel - Siemens VDO. A cég, kétségtelenül, szilárd, de az új tárcsák legemlékezetesebb részlete továbbra is a lila világítás, amely az előző verzióban volt. Igaz, a fedélzeti számítógépes monitor a panel közepén jelent meg. Набор его функций не особенно велик, однако даже и примерного расчета пробега до следующей заправки или среднего расхода топлива достаточно. Nagyon gyakran ezek az adatok a leghasznosabbak az utazási útvonalak tervezéséhez.
Lancerrel bátorabbak voltak: egy rövidített konzolral rendelkező közös panel létrehoz egy térfogatát, és úgy néz ki, mint egy japán. A luxus elemeként - egy csík az ébenfa alatt. Впечатление портит навороченная, но аляповатая аудиосистема, которую установили дополнительно, и она-то в дизайн машины вписывается плохо. Nos, bár van egy magnetol oly módon, hogy ez a megkülönböztetés teljesen szállítható. De a szabványos csomag csak audio előkészítést tartalmaz, és mindig van lehetőség arra, hogy valami stílusosabb legyen. Igen, és az orosz vevő szereti azt a képességet, hogy mit akarok, és ne használja, amit adnak.
A gép ergonómiai és konfigurációja szerint szinte egyenlő: és nincsenek panaszok. Tehát, ha kiválasztja, akkor teljesen csak személyes ízlésre támaszkodhat.
Az egyetlen dolog, amit a japanenén elveszíti a fiatal ázsiai tigris termékeit a csomagtartó kényelme. Mindkét gépnek lehetősége van arra, hogy a hátsó ülés hátait hajtogassák, de a Mitsubishi megnyitása észrevehetően kevesebb, és ebben az esetben néha néhány centiméter döntő lehet.
 
 
Ne ikrek ... és olyan hasonló, és a színpad majdnem ugyanaz. Может быть, родственные некогда отношения двух марок зашли настолько далеко, что и выбирать из этих машин надо методом случайного тыка? Semmi ilyen. A hasonlóság véget ér, amikor a kerék mögött ül. A különbségek nem különösebben radikálisak, de kézzelfoghatóak. Az utasok Lancer gyorsan észleli a kemény felfüggesztés beállítását. Ez nem teljesen tragikus, sőt jó is - ez a futó rész sportja, amely a reakciók és az élvezetek tisztaságát biztosítja. Az ELANTRA könnyebben simítja a kis szabálytalanságokat, és a nagy jelentésekről a felfüggesztett elemek, de nem éles felvételek.

Az Elantra-i kormányzás kevésbé informatívnak tűnt nekünk - Néha nincs elég visszajelzés, a komplex területek válaszai egy kicsit későn vannak. Akár a hyundai motor még nem tanult olyan vékonyan, hogy testreszabja az aggregátumokat, függetlenül attól, hogy nem tartják szükségessének: az előny többnyire a vállalat számára, az észak-amerikai üzleti piac nagyszerűen megy, és az államok átlagos vezetője még mindig előnyben részesíti a kényelmet minden sportkeresés. У Mitsubishi дела в Штатах вроде бы тоже ничего себе, однако, сидя за рулем Lancer, получаешь куда больше положительных эмоций благодаря высокой чувствительности и четкости реакций.
Az ELANTRA korszerűsítése során többek között a felülvizsgálat és a tengelykapcsoló meghajtó. Sajnos, az egykori Elantra kizárólag egy automatikus sebességváltóval jött át, így nem értékelik a különbséget. Bármilyen esetben nem. Но лучше бы аналогичную операцию проделали с тормозной педалью: к ней по-прежнему надо привыкать, потому что усилие на тормозах меняется непропорционально довольно длинному ходу. И получается, что на первых нескольких миллиметрах тормоза вроде и не работают, а на последних - схватывают чуть ли не до срабатывания АБС. Másrészt, nincs semmi baj az ilyen nagy hatékonysággal - egyszerűen váratlanul tele van Altyn-vel, a megrendelt penny helyett, nem mindig kellemes. Legalábbis a hátsó lökhárító integritásának szempontjából.
... de testvérek. A motor jellemzőinek hasonlósága hasonló dinamikát biztosít. Bár itt a japánok bemutatják az alkotói nagy tapasztalatait, függetlenül attól, hogy a tájolás más vezetési stílusban van-e. Mindkét gép motorjai a 6 ezer legfeljebb 3-4 ezer forradalmak széles skáláját mutatják be, és mindkettőt megkülönbözteti a motor hangjának észrevehető amplifikációjával. Azonban a Lancer ezt a zajt kevesebb, mint az ELANTRA-nál bosszantja, ahol a Timbre körülbelül 5000 rpm változása azt hiszi, hogy a nyíl már közel van a piros zónához. Talán csak a motoros csendő alján, mint az LSNCER?
В общем, корейцы еще далеко не во всем обошли японцев, но достигли того уровня, когда вопросы первенства может решить и изменение буквы в названии. Azonban megéri ezt az esetet, így komolyan gondolkodni az ilyen triolokról?
Szöveg Valeria Chusov, Photo Alexey Ilyin

Modell / Módosítás MITSUBISHI LANCER 1600 Comfort + Hyundai Elantra 1.6 GLS
Gyártó / Ország Mitsubishi Motors Corporation / Japán HYUNDAI MOTOR CÉG / Republikák Korea
Az ajtók száma / ülések száma 4/5 4/5
MOTOR
Típus / szám / benzinhenger / 4 / sor benzin / 4 / sor
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1584 1599
Teljesítmény (kW (HP) az RPM-ben. / Perc.) 72 (98) 5000 78,5 (107) 5800 ° C-on
Pillanat (NM az RPM-en. / Perc.) 150, 4000 143 ° C-on 4500
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Hajtómű mechanikus 5 sebességű mechanikus 5 sebesség
Fékek, biztonság
Elülső / hátsó szellőztetett lemez / lemez szellőztetett lemez / lemez
Az elektronikus ABS rendszerek segítése, EBD ABS, EBD
Légzsákok elülső, oldalsó, függönyök (6) frontális
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Kerékalap / távolság (mm) 2600/165 2610/168
Abroncsok 195/60 R15 185/60 R15
Mass Curb / Teljes (kg) 1185/1750 1178/1780
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 50 55
Maximális sebesség (km / h) 183 182
Gyorsulás 100 km / h (sec.) 11.8 11
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 8.8 / 5.5 9.1 / 5.7
Ár Moszkvában $ 15 790 $ 14 890

 

Forrás: "Robotpilóta"