Teszt meghajtó HYUNDAI ELANTRA 4 DOORS 2003 - 2006 SEDAN

Elég gyakori denominátor

Надо сильно поднапрячь память, чтобы вспомнить, кто из производителей не принимает участие в борьбе за покупателя в классе С. Именно здесь, учитывая самые массовые продажи, разыгрываются курско-сталинградские битвы за клиента. De néha érdemes szűkíteni a választást az ideológiai közösség vagy az ár közelsége alapján. Biztosak vagyunk abban, hogy a Toyota Corolla és a Hyundai Elantra sikeres összehasonlítás.
Как известно, что русскому хорошо, то... Итак, в России, в отличие от Европы, седаны берут охотнее хэтчбеков, а бензиновые моторы предпочитают дизельным (по большому счету, к нам дизеля и не поставляют). Ez lett, megértette 1,6 liter, benzin, négy ajtó. A szín az egyik a két legnépszerűbb fekete vagy ezüst. Ez csak dobozok jött ki a Corolla mechanikus vágással, és Elantra géppuskával. De meg tudod nyugtatni magának azt a tényt, hogy a költségek jobbak. Egyforma. Конечно, все автомобили чем-то похожи четыре колеса, мотор, но... Какие-то нейтральные азиатские черты роднят эти машины, хотя Toyota, скорее, попадает под определение корпоративный дизайн, а Hyundai эксплуатирует, особенно в своей кормовой части, стиль ретро. De mégis helyesebb, hogy bomlik a polcokon, és három különbséget találnak.
Dinamika Nem lehet elképzelni, hogy milyen szórakoztató a mechanikus és automata sebességváltók dinamikájának összehasonlításához! De: Papitka na petea, ez így van a Baria áru?. Toyota по алгоритму переключения передач и набору скорости напоминает качественную швейную машинку, прошедшую предварительную отладку, она негромко жужжит, ровно, но без рывков утягивает, перещелкивая правильно подобранные передачи. De nem mondanám, hogy a motor végéig kiemeli a 110 névleges erőt. Elmentem volna az off városba. Легкие разгонные перегрузки можно испытать только выкручивая его до звона (хотя и жалко) движочек-то крутильный, хоть и установлен на самой что ни на есть штатной версии. Но при этом в салоне стоит заметный вой, от которого хочется избавиться, вернувшись в зону комфортных оборотов. Ami azonban szinte anélkül, hogy rezgéseket teremtene, nem bosszantja, hogy befejezze a Nizakh észrevétlenségét. Tehát jobb, mint a Corolla, hogy megfordítsa a pedált, hogy kényelmes képet érezzen. Nem fogok beszélni a mechanikus ELANTRA dinamikájáról, bár a múltban rohantam (és egész magasságban), de nem akar vezetni. Ez a doboz, amely itt áll, a legrosszabb régi-amerikai hagyományokban működik, a késedelem, amely általában lelkesedés nélkül. Csak akkor marad, ha a kart a 3 vagy 2 kényszer helyzetbe fordíthatja, hogy elkerülje a burkolat nedves fékezését. Тормозная эффективность Хендэ тоже оставляет желать лучшего, чего абсолютно не скажешь о Тойоте, к которой нет нареканий по адекватности замедления машины степени нажатия средней педали.
A kezelési defodcióval való kontrollság ugyanaz. Corolla ведет себя почти эталонно, разумеется, по меркам массового автомобиля С-класса. A kormánykerék teljesítménye elég ahhoz, hogy érezze a fordított reakciót. A meredekség változójának fordulatainak áthaladása megerősíti a tipikus elégtelen fordulás feltételeit. Toyota заметно стремится наружу, и попытки загрузить переднюю ось торможением особым успехом не увенчиваются. De minden meglehetősen várható. А короткие ходы подвески лишь придают спортивный оттенок поведению семейного седана, отнюдь не превращая его в табуретку. Akusztikusan tesztelve az út megkönnyítése nem bosszantó, a rezgés is elfogadható. Corolla, határozottan, intenzíven kell vezetnie. Hyundai és nehezebb itt. Úgy tűnik, hogy az autó a lábakba kerül, viszont egy tekercselő útra beszél, és nem mindig figyelte meg a pályát. Ennek eredményeképpen az ELANTRA még egy kis tendenciát mutat, hogy sodródjon, mint a hátsó illesztőprogramok. Ez a minősége azonban nem tűnt hátránynak, inkább jellegzetes jellemzőnek. De az üres könnyű kormánykerék nem jutott elég örömtel. Nem fogok felesleget a koreai autóipar termékén, bármi bosszantó hangokon, kivéve néhány zümmögést, amikor a felfüggesztés a hangos. Hozzáadhatsz ehhez a koktélhoz, hogy hozzáadjon egy kanálot az Elantra mézhez, ha nem öblítse lefelé az oldalról az oldalról, elég kényelmes a szabálytalanságokon. Néha úgy tűnik, hogy ez egy nagyobb osztály, súly és méret. Так что в качестве средства транспорта для спокойной езды автомобиль выглядит неплохо и в режиме реального движения ехать в нем приятно и недокучливо. Különösen az utasok.
Ergonómia Ergonómia Eragonnak kell lennie. А это значит, что когда создается новый товар, например, автомобиль, он своими внутренними формами, размерами, расположением органов управления и источников информации должен удовлетворять вкусам подавляющего большинства потребителей. Felirat és zsír, magas és alacsony, okos és fékezett. Szinte lehetetlen. De a szinte és a szakértők mértéke. Vagy a potenciális fogyasztók leginkább válogatóse, újságírók. De ha az első még mindig változhat a tervezésben, akkor a második csak szomorú vagy boldogan állítja meg a tényt. De mi kiabált hangosan jó? Az ügyfelek minden előnyére és előnyeiről, és így tanulnak a hirdetési prospektusok és a tanácsadók magyarázatait a bemutatótermekben. De kritikus megjegyzések és csuklók, sajnos, sokat. Itt, személyesen az Ön számára, ami még fontosabb: kényelem vagy tervezés? Válaszoljon egyenes és tiszta vagy vagy. Ha Corolla-t veszel, akkor mindent a legmagasabb szinten túlzás nélkül végzik. Высококачественный пластик, информативные приборные шкалы, симпатичный руль, лаконичный климатический узел, все это можно назвать примером для подражания. De nem szeretem a vezető leszállását. Ennek oka a kormánykerék beállítása (nos, legalább van egy sarok). Nem hiszem, hogy ez csak az én szeszélyem, ugyanazt a véleményt a kollégák fejezték ki, bár azt feltételezhetem, hogy kisebb magasságban vannak esélye annak, hogy megtalálják a pozícióját, nem azért, hogy az autót nem tekintik. És el kellett hagynom a pedálokat, és ezért elérjük a kormánykereket. Ugyanez a megjegyzés a székekre vonatkozik. Úgy tűnik, hogy a Toyota hangulatos mély ülései alacsonyabbak a primitívebbek kényelméért, első pillantásra, Eltanrov székeire. Úgy tűnik, az oka a hát elégtelen magasságában. В корейском же автомобиле спинки сидений более продолговаты, на них даже не нужно опираться, они сами тебя ловят. A japán autó többi része előnyös. Hyundai, antitiluviai elrendezés a torpedó, egy vékony és vastag ragyogó műanyag, divatos húsz évvel ezelőtt. És az éghajlati szabályozás egyértelműen elveszíti a Toyotov három fogantyúját. Különösen megzavarja a kormánykereket, csúszik ki a kezét és az alázatos elhelyezkedését. И если его поднять выше по углу поза естественней не станет. By the way, nagyon jó, hogy az ülés hátuljának billentése állítható, egy kar, nem pedig egy kerék, amely nem mindig hasznos. У Хендэ есть и удобный штатный подлокотник с бардачком под ним. De a hátsó mögött tágas Elantra, különösen magasságban. Потолок не давит на голову и в Corolla, но по длине для ног и ширине посадки кореец выигрывает.
Gyakorlati teljesítmény bármely összehasonlítással, figyelembe kell vennie, hogy nemcsak az első olyan nyelvet, mint a tudás, hanem a józanul mérlegelés, például milyen opciós csomag kínál Önnek a vérét. E pozíciók szerint az ELANTRA határozottan előre. Olcsó, de inkább reprezentatív Hyundai, a lehető legszélesebb lehetőségek listája. Csak azt fogjuk felsorolni, hogy mi nem ugyanaz a Toyota lista: Fűtött első ülések és tükrök, hátsó ablakok, távirányító a központi kastély, köd. Természetesen a Corolla tömege kis örömök, mint például a külső fogantyúk természetes fogantyúja (ELANTRA nem túl kényelmes, lapos). Но расстраивает, что багажник отпирается лишь из салона традиционно по-японски, но совсем неправильно представьте себя возле супермаркета с пакетами в руках! Один из существенных плюсов в наших условиях высокий дорожный просвет Toyota. Még a magas határokon is, az autó felmászik szívesen, anélkül, hogy azt gondolná, hogy ragaszkodjon hozzájuk küszöbértékhez.
Összefoglaló Ha összehasonlítja az autókat a homlokán, a Toyota Corolla határozottan nyer. Bár ez nem jó, mert az eredetiségről és a Hyundai Elantra általi szilárdságra vonatkozó állítások nem megfelelőek. Следует учесть и 5-летнюю гарантию Hyundai, хотя срок этот столь велик для нового автомобиля, что неизвестно, что будет с ним и со всеми нами через пятилетку. У Toyota гарантия три года, но, по достоверным сведениям из надежных источников, за это время точно ничего не сломается. Nos, végül az árfaktor, hagyományosan koreai kezét játszik. Mert valaki számára döntővé válhat, különösen akkor, ha úgy ítéli meg, hogy a Toyota, az idei kellemes keresletet figyelembe véve, kétszer drágább 500 dollárral. Bár mindkét gép az amerikai pénznemhez való kötődésnek köszönhetően kedvezően néz ki az európai versenytársak hátterének.
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Kívül: furcsaan, de ez a veteránok tesztje. От Страны восходящего солнца в бой идет пионер местного автопрома Toyota (год основания 1937-й). A reggeli frissesség országából is, Pioneer Hyundai (1967.). Ezeknek a keleti gyártóknak a megtervezésében, az európai ellentétben, nincsenek azonnali felismerhető márkás jelek, amelyek az elmúlt években alakultak ki. Ma azonban a helyzet változik, és a japán autó megjelenésében láthatod a vállalati stílus nyomai. Különösen a személyben észrevehető, amelyet egyértelműen megkülönbözteti a kifolyó fésülköpenye, amely az emblémából fut a teljes modellvonal motorháztetőjéből. Több mint egy fiatal japán kor (koreai három évvel idősebb) különösen elegáns és modern fej optikát okoz. A koreai cég még mindig a keresésben van, de az ELANTRA radiátor rács (ha nem veszi figyelembe, mint a Honda és a Mazda bélése formájában) meglehetősen jellemző, és jelentkezhet a márka szerepére jel. Mind az ácsok sziluettjei, és tisztességes arányokkal rendelkeznek. Annak ellenére, hogy a klasszikus négyajtós szedán megjelenésének ideológiai örökségének súlyossága ellenére ezek a sziluettek még dinamikusak, és számos nyilvánvaló sportlétesítményt hordoznak rajzban. Ez az ajtókeretek fekete színben festettek, és a hátsó állvány jelentős dőlésszöge, amely simán fordul a hátsó szárnyba. Mindkét autó kialakítása mögött különleges expresszivitás nem ragyog. Более того, увидев с этого ракурса Короллу, ее можно спутать с парой-тройкой европейских одноклассников. Этого не скажешь об Элантре, которая, благодаря выступающей вверх плоскости багажника и характерным фонарям, выглядит более узнаваемо.
Belül: A hároméves különbség az életkorban még észrevehetőbb. Так, архитектура панели приборов Toyota Т-образна и складывается из двух функционально различимых этажей. На верхнем информация визуальная, где, согласуясь с духом времени, расположен многофункциональный дисплей штатной аудиосистемы с выводом на нее показателей трип-компьютера. Hyundai же не спасает даже явная эксплуатация знаменитой композиционной схемы панели приборов Saab и использование массивного четырехспицевого руля от бизнес-класса. Руль Короллы трехспицево изящен и намекает на спортивные задатки в характере этого автомобиля. Ezt egy fejlettebb elülső karosszék is megerősíti. The difference in age is affected in everything, even in the way of uphoems of the doors, and not only: so elegantly integrated into the armrest, the windows control unit can be possible only in the XXI century (Toyota), and so functionally and Fantázia nélkül, csak az XX-M (Hyundai). ..
ÖSSZEFOGLALÁS: A Toyota vezetése észrevehető, és a dizájn jellemzőbb és a koreai autó, mint a koreai autó. И конечно же, разница в три года для продукта современного индустриального дизайна срок большой, и за это время может измениться не только мода, но и стиль.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Gépkocsik