Teszt meghajtó HYUNDAI ELANTRA 4 DOORS 2003 - 2006 SEDAN

Eurázsia

Első pillantásra ebben a vizsgálatban a Renault Megane II nem volt előre a két szedán közötti hatchbacken. De itt nem érdekel: Először is, az új Megalane-szedán francia megígérte, hogy csak a következő év elején adja meg, másrészt azért, hogy érdekes számunkra, hogy egy külsőleg szokatlan című bajnok érdemes-e körülbelül 20 ezer euró. Egy méltó verseny több haszonelvű, azaz gyakorlati, fickó a Hyundai Elantra és a Mitsubishi Lancer osztályban.
Természetesen az Elastra és a Lancer Reno, mint egy másik világ számára. Igen, ez még mindig könnyű Európa. Даже не так в нем больше дизайнерского французского шарма, в отличие от практического Востока. Не вызывающая, но приятная внешность обновленной Элантры откровенно порадовала неужели у корейцев, наконец, появился вкус и нечто вроде традиций и стиля? Nagyon szépnek tűnik. Kíváncsi vagyok, hogyan fog menni, találkozik, mint a szokásos ruhák. А Лансер... Он, конечно, другой, он европеизированный Mitsubishi Cedia, который прежде продавался только в Японии, ему положено вскорости заменить собой отжившую Каризму и собран ладненько и крепенько. De ... van valami a képében Tukan madárból: Not. Однако, независимо от внешности, конструктивно эти автомобили очень похожи одинаковые типы подвески, 16-клапанные четверки и 5-ступенчатые механические коробки передач у каждого впереди независимая и родная McPherson, сзади также независимая многорычажная подвескa. De ahogy kiderült, teljesen másképp lovagolnak.
Szabályozhatóság
Az, aki előnyben részesíti a mindennapos aktív meghajtót, minden bizonnyal, mint a Lancer. Az egész trojka a legkellemesebb autóvezetés. Реакции на руле настолько адекватные, настолько правильные и точные, что душа наша поначалу радовалась буквально по-детски. Ahogy azt mondják, bármi, ami a sportútra nézve! Информативность руля выше всяких похвал, любые попытки перехода от равномерного неторопливого уличного передвижения к агрессивному напористому драйву принимаются Лансером на ура! И кренится он, как положено, и на сброс газа в повороте реагирует, как положено кайф, да и только. Ha nem lenne egy nonszensz, akkor egyszerre észlelt minket a kígyó áthaladása alatt 60 km / h sebességgel. A kígyó az aktív munka vezetője a kormánykerékkel. Ott, itt, tekercsek, gumiabroncsok, forró szaga a gumi általában, minden olyan, mint az emberek. И вдруг при объезде очередной фишки руль Лансера перестал вращаться легко, и для его доворота на нужный угол водителю пришлось приложить немало усилий. Ez az idő! Mi a fene? A hiba minden olyan hibája, hogy a szervokormány szivattyú kis teljesítménye, amely egyszerűen nem tudta időben elvégezni a kívánt mennyiségű hidraulika időben. Mintha eltemetné és szinte ujjú lenne. A pályákon és a városban azonban egy ilyen félreértés aligha lehetséges. By the way, ebben a tekintetben a figyelmet a túl éles csepp a motor fordulatszámánál készenléti állapotban, ha a Lancer RAM-ot a rögzített gépre kell fordítani. Egy kis szivattyú aggódik, és jelentősen kiválasztja a motor teljesítményét. Elantra a Lancer hátterében több impulzusnak tűnik. Nem forró. Erősen kockáztatva van, és egy kicsit idő előtt elfordul, mint szeretném, és nagy sebességgel a gumiabroncsok magas oldalát is hozzáadja. Eközben nem tudható reakciókat a kormánykeréken nem lehet hívni, mivel nem hívható meg, és pontos, valami átlagos, de teljesen elfogadható, és még kellemes, ha nem siethetsz sietve bárhol. После случая с Лансером мы повнимательнее отнеслись к работе гидроусилителя Элантры, но никаких отклонений не обнаружилось, разве что шумит, но и то едва слышно. В отличие от своих азиатских одноклассников, Меган оснащен модным нынче электрическим усилителем, о недостатках работы которого мы уже писали в прошлом номере (Автомобили Ь 10). Но вот что обнаружилось с учетом поправок на некоторое запаздывание электрических реакций, Меган управляется очень надежно и уверенно, позволяя проезжать ту же змейку на более высокой скорости и с меньшими кренами. Hozzájárulhat a széles körű kerekekhez, valamint a különböző szélességeihez és magasságához: 205. gumi mögött 16 hüvelykes meghajtók, az 195. évi 15 hüvelyk előtt.
Dinamika
Elantra megjelent nekünk a leginkább kényelmesen a Szentháromságunk, bár valójában ez nem. Ez olyan, mint a Lancer, és azonban, mint Megan, csak a Hyundai-i átvitel erősen feszült. Az ilyen doboz nem igényel felesleges figyelmet, és lehetővé teszi, hogy egy és ugyanazt az átvitelt egy lassú városi patakban mozgassa. Csak akkor kell beavatkozni, ha a sebesség szinte az alsó nulla jelre csökken, néha hiányzik. Mit mondhatsz a Lancerről. Szinte mindig elég ahhoz, hogy ez, de egy csekély motor és provokálja ismét felmászni az átvitelt, és húzza a gázt gázra. Megközelítőleg ugyanaz a helyzet Megannal. De minden ugyanaz, mint egy másik két első átvitel rövid, de a harmadik hosszú a végtelenségig. Elszakadhatsz a helytől, és gyorsan hagyhatja a követőket, akik biztosan felzárkóznak. És akkor a harmadik felszerelés képes a gép funkcióinak elvégzésére. Ez az, hogy az elasztikus helyzet megismétlődik. Nagy sebességgel Megan motorja valószínűleg a legszigorúbb, és ez annak ellenére, hogy csak a tachometer nyíl jelentést jelent az üresjáratban. Az úton, a helytelen zajt a lábak alatt valahol a lábak alatt adják hozzá, nem számít a kerekes ívek zajjal és rezgésszigetelésével. Az El Lantic Entment nem kevésbé, bár ha nagyon próbálkozik és csavarja ki a korlátozóig, akkor a hangja valószínűleg az ellenkező Megano motor lesz. Természetesen a dinamikus mutatók lancerje meghaladja a riválisokat. Nem csak megy, akkor megy, ahogy kellene. És ez az átkozott szép. A vezető a motorral a motor kiváló munkás csomópontok, valamint akusztikus kényelem, tökéletes szavak nélkül, szükségtelen szavak nélkül.
Gyakorlatiasság
Valójában a gyakorlatiasság az egyik alapvető követelmény a golfosztályú autók számára. A városi és az alagorodási körülmények között szállított rakomány mennyisége néha lehetetlen megjósolni. Mindhárom másolat az ilyen meglepetésre készen áll mindenki pótolni, és ha szükséges, a hátsó ülés teljesen eltávolítható. Vizuálisan az ELANTRA legnagyobb törzse. Ez azonban nem mindössze 15 liter kisebb, mint Lanserovsky. Lancerben az alacsony hátsó oldal és a hajó miatt minden sokkal kényelmesebb. Érdemes beszélni a Meganovo térről szóló jó szavakkal? Itt pontosan egy nagy bőrönd 330 liter. Úgy tűnik, hogy a titokzatos autó pontosan bővül a rakományterület javára, és a gyakorlatban kiderül, hogy ez egy tiltott.
Ergonómia és kényelem
Hányszor töltötték ki, és a gyakorlatban megerősítették: a megtévesztő megjelenése. Az aranyos külsőleg az ELANTRA példa. Érdemes megnyitni az ajtót, hogy a szem rohan egy szörnyű fekete műanyag, amelyből a Clas modell általában ragasztódik. Ő, mint ez, természetesen defiles egy általánosan jól átgondolt szalonban. Mint azonban egy olcsó szövetkárpit. Azonban a szekvencia öt szintű beállítást tartalmaz az állítható magasságú magasságú mennyiségben, amely magas szintű kényelemnek felel meg. Az ülés szinte bármilyen komplexióval rendelkező személy állítható, az oldalsó támogatás észrevehető, de nem tolakodó, de a második soros utasok szolgáltatásai egy kényelmes horog az első jobb oldali karosszék hátulján, zsebek és egy összecsukható karfa egy mustár belül. És nagyon tágas van ott. Благодаря дополнительно установленному на рестайлинговой версии уплотнителю шум извне в салон почти не проникает, как не проникают и посторонние запахи. A műszerfalon, a sötét vastag kék fényben, két konvex, meglepett tárcsázási sebességmérővel és fordulatszámmérővel megkülönböztetve. Цифры на них большие и читаются без напряжения, но черт, к такому забавному дизайну сложно привыкнуть. De az új verzióban a fedélzeti számítógép már megjelent az adatbázisban. A pedálokban, mint a doboz hosszú kartában, nincs megfelelő tisztaság, a fék pontos dózisa használható a fékezés csak a rövid edzés után. De mi a lenyűgöző fogantyú a kart maga! Кругленький, мягкий шарик с металлической вставкой греет и руку, и душу одновременно. És felfüggesztés. Energote intenzív és nagyon puha, az alapul szolgáló rendőrség megítélése, ahol lehet, és nem lassíthatsz. Elantra a koncepcióban több mint nagy szedánok. De mindazonáltal szép, különösen a pályán. A család számára normálisan. Valószínűleg ugyanez mondható a Lancerről. A belső kényelem érzésében. Belül, mint egy meleg ölelt és egy nagyon hangulatos lakásban. Plüssük, kellemes az érintőképernyőn, a diszkrét lágy fények. Водителя и пассажира разделяет довольно высокий, ближе к спортивному тоннель, посередине которого возвышается очень удобный и стильный рычаг коробки. Általánosságban elmondható, hogy a Lancer belső dekorációja egy kicsit furcsa. Állati hi vagy a 80-as évek, vagy akár a 60-as évek végétől, a 70-es évek elején. A Honda Civic énekét és a pajzs helytelen alakját általában emlékeztetnek Batnikov néhány PEUGEOT időre, széles gallérral. Но вместе с тем длинная, а-ля ретро панель отделана очень качественным пластиком под черное дерево и чем-то напоминает гнутую панель современного BMW Z4. Szokatlan. Branca csak egy másik. Ez a gyakorlatban a helyes méret azonban teljesen csúnya. Egy kicsit több, mint az esztétika, és legalább egy színes vagy fém Mitsubishi logó közepén. Ami persze felfüggesztését illeti, a Lancer keményebb ELANTRA. De a karaktere harc. Megan egy külön dal. Ez egy különálló típus, saját ideológiájával, sokkal modernebb, mint az ázsiaiok, és sokkal európaiabb. A kormánykerék vastag, kicsi és kellemes a Girth számára, az oszlop felfelé és lefelé állítható.
Biztonság
Van értelme összehasonlítani a bajnokság biztonságát ezen a területen a Renault Megane II területén Elastra és Lancer? Конечно есть, поскольку современные мерила безопасности столь высоки, что различия, опираясь на практику эксплуатации автомобилей гольф-класса в России, минимальны. Как мы уже писали, силовая структура кузова Megane на 2% состоит из сверпрочных сталей, на 10% из высокопрочных и на 43% из упрочненных. И далее по тексту: четыре подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, ABS короче говоря, современный и героический по безопасности автомобиль, которого от аппаратов высшего класса отличает отсутствие разве что EPS и прочих активных притормаживателей и пассивных антипробукcoвывателей. Az ázsiaiok ebben az értelemben nem lagging mögött, nem. És határozottan a témában vannak. Ideológia magad, valamint a Mitsubishi Lancer és a Hyundai Elantra elrendezései olyan cseresznye, hogy az egyik ilyen autóból beszélhetsz egy másiknak. У каждого две подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, ABS и... куда бы деть задние подголовники в Лансере, кроме как выкинуть? És akkor az ablak kicsi, így napozni!
Ár minőség
Mit kell építeni egy házat? Mit kell vennünk és vásárolnánk RENAULT MEGANE II-t az Euro19 750-re? Конечно, в нашем тесте принимал участие самый нафаршированный Меган, вооруженный климат-контролем, стереосистемой, полным электропакетом, включая четыре электрических стеклоподъемника и так далее. De sajnálom, még az alapkonfigurációban is rendkívüli francia az Euro14 500! Hol vannak ezek az árak? Nincs szó, jó autó: tisztán egyéni, szokatlan, stílusos, lovagol jó, biztonságos ... de hogyan kell remélni a jó értékesítés, ha nem annyira megijedt kifelé, de meglehetősen méltó, de néhány paraméter és a kiváló Megan technikai síkja is Dollárban sokkal olcsóbbak. Элaнтра при примерно такой же насыщенности $14 890, Лансер на тысячу долларов дороже. Milyen pénzt fog tudni eladni három év elteltével, miután vásárolt Megan? Úgy tűnik, hogy az ár majdnem kétszeresére esik, ezeknek a gépeknek a másodlagos piaca még mindig nagyon fiatal, és a működési feltételek, valamint a karbantartás szerint valószínű, hogy bárki válaszolhat valami érthetőre. Az ELANTRA-nál az ár a vásárlás után azonnal 30% -kal csökken, de a csepp hirtelen lebomlik. A lancer népszerűsége a másodlagos piacon ismert, és talán a maradék érték magas marad.
Mondat
Mit mondasz a magádánról? Magadan ... Ó, Megan feltétel nélküli vezetője a kifogástalan fejlett megjelenés, ideológia és ésszerű Patosz. Valaki, akit még úgy tűnik, mint egy modern golfosztály eszménye. Technikai szempontból nem rosszabb, de azonban nem terjeszti elő ázsiai versenytársait. De nem számít, mennyire hűvös, népszerűsége és a potenciális vásárlók helye a mennyezeti árak fenyegetése alatt áll. Boldogtalan, de gyönyörű autó. Sher ami. Kedves barátom. Elantra erős családi középső folyóirat mindent, a megjelenés előtt a technika. Család és iskola. Számítás és szerénység vágyakban, teljes hiánya snobsm. Üres és gyakorlati hozzáállás a mentalitás fogalmához. Végül Lancer. Nem elég szép autó ornitológiai megjelenéssel. Но характер у него боевой, задорный, шевелится он в любых условиях приятно и способен доставить настоящее удовольствие от вождения. Мало того, качество сборки Лансера уж не обессудьте господа французы и господа корейцы на порядок выше. Annyira, hogy ez észrevehető. Ön sajnos, és Lancer ez a hálánk.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
СНАРУЖИ: На первый взгляд, хуже всего в такой компании должен себя чувствовать почти классический хэтч-бек Megane, невесть откуда затесавшийся в тестируемую группу почти что классических седанов Lancer и Elantra. Nem! Ez csak összehasonlítást nyújt. A MEGANE háttérén, amely előnyös a megjelenés néhány titokzatosságához, még mindig Beirea és friss, és könnyen megjeleníti a versenytársainak bármelyikének pengéjét. Annak ellenére, hogy a riválisok keleti arcára kivetett kozmetikumok rétegei vannak, az ázsiaiok jól felismerhetők. Igaz, a Hyundai arca nem szakadatlan, mivel már van egy hely, ahol Renault. Az új ELANTRA jellemzője jelentősen befolyásolhatja a Mitsubishi vállalati személy képződését, amely már elkezd behatolni. A két keleti szedán sziluettjei szinte tiltottak, ami a megana test hátsó Abris egyszerűen okozza. Tehát, ha szereted a klasszikusokat, akkor a választásod Lanser; Ha egy egyenruhát szeretne hozzáadni a klasszikus megjelenéshez, megálló az Elantra-on; ну а если вы хотите идти в ногу с модой и не боитесь повышенного внимания, то выбор, конечно же за Megane.
Belül: lehetetlen azt mondani, hogy az autók belül az autók teljes mértékben megfelelnek a külsőtől kijelölt stílusnak. Так, Megane неожиданно для своего революционного экстерьера демонстрирует достаточно банальную Т-образную композицию панели приборов, а Elantra нещадно эксплуатирует известный саабовский бумеранг (единая поверхность блока контрольно-измерительных приборов и центральной консоли). В сравнении с этим неожиданно свежо выглядит архитектура панели приборов Lancer, где новомодно неакцентируется центральная консоль и преобладают горизонтали, которые, как в авиации, делят функциональное пространство на уровни-этажи. A keleti kormányzók nem szerepelnek a témában, mert nem a szilárd quadsees, a Renault kormánykerék rangja, annak ellenére, hogy a fejlett párna, az elegancia jelentőségét jelenti. A hátsó utasok számára létrehozott családi autós infrastruktúra fontos jellemzője. Здесь сразу сдается Mitsubishi, не предоставивший своим пассажирам ни подлокотника с ящичком, ни низкорослых подголовников, которые есть и у Renault, и у Hyundai.
Összefoglaló: Azt hiszem, ez ritka eset, ha a választás és a szimpátia teljes mértékben bemutatja az ízét. Egy másik beszélgetés, amelynek íze, nos, és ez, ahogy megérted, a címsor külön cikkének témája.
Szöveg Nikolay Ushanov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Gépkocsik