Teszt meghajtó HYUNDAI ELANTRA 4 DOORS 2003 - 2006 SEDAN

Olcsó és milyen aranyos?

Az orosz piac három modern modellt mutat be a koreai származású golfosztályból. Milyen előnyben részesített?
 



Megismerés oka
Tegyük fel, hogy új golfosztályú autót vásárol. Ugyanakkor a váza termelése és a modern, kényelmesebb és biztonságosabb autó megengedhető. Azonban a költségvetést szó szerint a rubelre tervezték, így sok százozatot töltesz, nem is beszélve több ezer emberre. e. Az ilyen efemerállal az A családi mozgási eszközhöz az A pontig a használt pontig, mint szilárd kép vagy divatos design, akkor nem szándékozik.
 

Ebben az esetben a választásod nem olyan nagy. Ha azonnal tükrözi a nyugdíjas Nexia, figyelmünk a második és a harmadik győztesre vált a legolcsóbb dobogón a golfosztályban. Ez a koreai Hende Elantra és Chevrolet-Lacetti: 13.790 és 13.800 dollár között.
 

Vonzó ár Szép érzés, hogy jobban ismerős társkereső, nem igaz? A két fent említett modellt a gáthoz egy kicsit drágább hozzáadásával ($ 15,370) KIA-Cherato hozzáadásával hívtuk. Nos, hogyan jelenik meg az előnyei még egy jelentős különbség? Mindhárom autó, amit a legtöbb futó teljesítményben hasonlítottunk össze: a legtöbb orosz test szedán és az optimális golfosztály motor 1,6 l egy 5 sebességű szerelővel.
 

Nos, mit tudsz, hogyan, uraim koreaiak?
 



Lassan de biztosan
Nagyon jól néznek ki. Nem, nem fogunk, ellentétben az elvekkel, becslést adunk a külső számára. De meg kell jegyezni, hogy a koreai autók tervezése minden egyes új generációval egyre több szeme. Megfordítja a nyelvet, hogy hívjon, mondjon, Cherato íztelen és szürke? Kia, transzfúzió a nap káprázatos kék fém, könnyű, hogy valami francia vagy olasz. Nem rossz a szilárd szigorú lacetti konzervativitásában kis dózisokban csak a klasszikus szedán. Számomra, ebben a tiszta háromrészes sziluettben, még valami német is örül. Elantra, fő öregember egy félnél, és ne hagyja ki. A radiátor ragadozó rácsja egy szerény szedánnak tűnt néhány agresszív sporttérből. És a fényszórók, hogy a sötét machó megvastagodott szemöldöke. A golfosztályban egy ilyen pimcsy fiziognója még mindig keres.
 

A belső terek is meglehetősen tisztességes benyomást keltenek. A legfontosabb dolog az, hogy meg kell ismerned a jövőbeli vevőt a használat és a Hende, a Chevrolet, és a Kia semmi a szemrehányáshoz. A vezérlők logikusan csoportosítva vannak, az eszközök olvashatósága optimális, a gombok ikonjai és a középkonzol bekapcsolása nem képviseli a titkokat. A teljes megjegyzés csak egy olcsó befejező anyag, amely egészen a költségvetési golfosztály számára.

 
Kia Cerato.
 

 
 
Nagyon tisztességes CD-magnetol belép az alapberendezésbe
     
 
Van valami sport a jól olvasott műszerfal kialakításában

Kerek gomb a hangszóró tetején (a nyíllal látható) megnyitja a csomagtartó fedelét
 
 
Zsebek az utastér bal oldalfalán, nem annyira a mobiltelefon számára, mint a közúti térképek

A kerék mögött a kerék mögött egyszerű, de a zenei központ kényelmes konzolja
 


Ezen kívül, az Elantra-ban kiábrándító a szürke tervezés minden tekintetben. Szürke műanyag, szürke szövet, szürke stílusú skarlát. A Cherato-ban, az útközben, az Eltlanságból kölcsönzött alkatrészekkel, a gépek még mindig egy alvázon épülnek fel, de nincs itt az olcsóság érzése itt és felemelkedve.

 
HYUNDAI ELANTRA.
 

 

Tartozék az osztályból az összecsukható karfa fölött, egy doboz a kislányok számára
  
A Hyde teljes elektromos autója GLS végrehajtással kezdődik
 
 
A légkondicionáló panel nem érinti az elegáns megoldásokat. Ez csak kényelmes

A nap folyamán a rendezett kérdések átolvasása nem okozza, este elrontja a lila világítást
 
 
Make-up tükör, egy pillantás és lámpák olvasás a hangulatos kis dolgokban nincs

Két kézikerék a szék oldalfalán, nem csak a párna magasságát szabályozza, hanem a dőlésszöget is


Киа радует домашней, светлой не по классу цветовой гаммой интерьера. Meglepett az óriási sebességmérő kifejezetten kifejezetten azok számára, akik nem látják az Arrialist WC-t és a B.-et. Mi az azonos a Vision Checks tesztasztalában? Lacetti eltűnik a sebességváltó kart nagyon hosszú és fuzzy mozgásait. Зато у Шевроле есть козырь регулировка рулевой колонки как по длине, так и по углу наклона. Ez az alacsony költségű koreaiak még nem volt. Az innováció további Polballa.

 
Chevrolet Lacetti.


   

 
Az elülső kartámasz mélységében sok hely van a kis dolgok számára
 
   
Az éghajlati szabályozás és az okos és könnyen kezelhető
 
Ma még egy olcsó szedánban is megfelel a fűtött üléseknek, az anti-tesztrendszernek és a szénhidrokornak
 
   
Az ajtó zsebében van egy mélyedés a palack alatt

A kanapé hátulja ezt a gombot közvetlenül a csomagtartóból hajthatja össze.

Nem a legjobb megoldás a párna magasságának megváltoztatásával, egyidejűleg megváltoztatja a dőlésszöget


Kérdéses megközelítés
Ha egy tágas társalgó egy prioritási cikk az Ön számára, amikor egy autót választ, akkor kérdezd meg magadtól, hogy hány ember fog vezetni a hátsó kanapén? Kettő vagy három?
 

Az első esetben a koreai golfozó egyik hátsó sora optimális. Mindegyikükben leültem magam után, hogy figyelembe vettem az 1 M 85 cm-es növekedésemet, nagyon méltó eredményt.
 

A kanapé három egészséges lovagolni akart? Ebben az esetben a Cherato kevésbé előnyösebbnek tűnik. És a kanapé párna észrevehetően rövidebb, és a Kia tetője az oldalakon van. Az élek körül ülve határozottan polírozza a mennyezet fodrászati \u200b\u200bfénykárpitáját. Természetesen a családi tulajdonban lévő golfosztály ritkán megy az első öt jégkorong játékos, de a tartalék zseb nem húzza. Jobb?

 
   
Kényelmes lyukszalon többszörös spooke, hogy túlságosan banális belsőépítészet

A kormánykerék beállítása a dőlésszög hossza és szöge, valamint a Chevrolet, a fogaskerekek fuzzy és hosszú mozdulatai bosszantó mínusz

Ritkán az alacsony költségű golfosztály modellek, akkor találkozik olyan boldog
 
   
ELANTRA, az életkor ellenére, elég tágas autó és elülső és hátsó

Tágas kanapé és egy szövet, amely hasonlít egy kedves velúrra, örülni fog az utasok lacetti

A Cerato kanapé a legrövidebb párnával rendelkezik, és a hátsó utasok fejének tartaléka nagyon kicsi
 
        


De a kerék mögötti kényelmes elhelyezés részéről nincs panasz. Minden rendben van itt: teljes beállítási beállítás és egy lánc kárpit szövet.


Hol kell küldeni valamit?
A csomagtartóban valami hasonlít a levegőre, hogy gondoljon rá, csak akkor, ha hiányzik. Конечно, при современном уровне сервиса возить телевизоры и холодильники из магазина придется нечасто упакованный товар доставят специально обученные люди. Ну а как поступать с такими вещами, как детская коляска, которую приказано отвезти на дачу? Rendelje meg a rakomány taxit?!
 

És semmi vicces, mert a három szedán bármelyikében ez a jármű nem illeszkedik. És általában könnyebb megmondani, hogy a koreai szedánok törzse. Egy pár nagy közúti bőrönd Igen fiókot szerszámokkal vagy mélysugárzóval. De nem együtt. У всех на троих одна беда при сложенной спинке дивана доступ в салон ограничивает технологическая арка. És itt van egy keskeny nyílás, nagy terhelési magasság, azaz minden, ami bonyolítja, és nem segíti elő az életet. Röviden, annak ellenére, hogy a minimális különbség a kötetekben, Kia, Hende és Chevrolet kapja meg az első háromat a teherbíráshoz.

 
   
Az összes három autó csatornája nem különbözik a kényelem, és kissé eltér. Elantra a legszélesebb napja van

Chevroletnek van egy kis kisebb terhelési magassága

És Cheraco egy kicsit nyerte az áruszállító rekesz belső terét


Ugyanez, aki nem akarja, hogy ilyen dolgokat hozzon létre, erősen javasoljuk a hatchbackeket, különösen mivel mindhárom piacunk ilyen testületünk van. Ráadásul, 5 ajtós Kia és Chevrolet még olcsóbb, mint egy 4 ajtós modell, és kézi hatchback egy szedán áron.




Megtévesztő érzések
Ez gyakran előfordul, hogy egy autó gyorsabbnak tűnik, mint a másik, de valójában ugyanúgy megy, ha nem lassú. Mindenki, aki kiderült, hogy a Cherato kerék mögött, egyhangú volt: Kia gyorsan versenytársai, különösen a városi ciklusban. Úgy tűnik, hogy ez a koreai a leggazdagabb, gazdag fenékkel rendelkezik, azért van, mert így a bolondok a közlekedési lámpákból készülnek. De miért, akkor az Elantre és Lacetti, amely úgy tűnt, hogy nem olyan temperamentum, ne lag mögött? Igen, csak a három autó dinamikája ugyanolyan, amelyet a gyógyászati \u200b\u200bhiba zónájában hívnak.
 

Azonosítja a Hyunda és a Kia hajtóegységeinek utolsó kockájának és sebességfokozatát. Vegye ki a szélességet, kezdje el a második áthelyezést, és megkönnyíti a forgalmi dugókban. Зато на шоссе крутить мотор выше 4000 об/мин не имеет смысла шума много, а толку чуть.
 

Lacetti, éppen ellenkezőleg, a magas fordulatokat preferálja. На низах ее мотор нужно подкручивать, чтобы машина не скисала при переключениях. De az autópályán a küszöb mögött 35004000 RPM SHEVI mutatók kellemes pickup. Ezért a minimális nyereség a több száz között. А бедноватый низ компенсируют растянутые передаточные числа трансмиссии, позволяющие снизить количество переключений. Tegyük fel, hogy a harmadik lacetti magabiztosan és egyértelműen szerencsés 30-120 km / h. Talán nem a tökéletes, de teljesen elfogadható városi verzió.
 

A koreai szedánok dinamikáját csak a sima fékadatok hangsúlyozzák. Отметим, что все трое оснащены дисками спереди и сзади, что особенно актуально при полной загрузке на высокой скорости. A lassulás és a munka ABS vezérlésének kényelme nem merült fel.

 



Könnyű, elegáns, megbízható
A közúti utazás szempontjából az autó semmit sem a szemrehányásnak. Mind az Elantra, mind a Lacetti és a Cheraco jól illeszkedik az autópálya sebességéhez. Mindhárom magabiztosan tartja az úton, még akkor is, ha a sebességmérő nyilak 180 km / h-ra emelkednek: nincs ijesztő fekvő, a felfüggesztés teljesen elhasználódott a szabálytalanságoktól, és nem engedi a swing, a kormánykerék nem törekszik túlzott érzékenységet. Röviden, nem rossz.
 

Az autók viselkedése a fordulóban ugyanolyan méltó értékelést érdemel. Természetesen a koreaiak nem szennyezettek az ívet, mint a fókusz, a golf és a 307., de láthatod, hogy megpróbálnak. A szabályozhatóság jellege nem ment, de kiszámítható-megbízható. Руль сообщает водителю оптимум информации о направлении колес в повороте, а свист шин на виражах раздается раньше, чем машины начинают угрожающе крениться. Azonban az utolsó nem csak dicsérni az alváz beállításait, hanem a koreai gumiabroncsok kertjében lévő kő, amelyben az összes tészta résztvevő megrázta. Kapcsolási tulajdonságok, amelyeket nem ragyognak.




Koncert négy hengerre
Mondjuk, hogy ne menjünk, a zajszigetelés itt az egész Szentháromság fő csalódása. Annak elismerése, hogy az ilyen zajos motorok és a japánok nem engedik meg magukat az alábbi osztályú modellekben. A Lacheti-ben hozzászoknia kell a motor felügyelt és nomuzikus fémelvezetéséhez. Обычно за порогом в 120130 км/ч аккомпанемент мотора уступает аэродинамическим шумам, но нет Шевроле удается гудеть во всем диапазоне оборотов от холостого хода до красной зоны. De a motorháztető alatt, mivel modern autónak kell lennie, egy zajelnyelő képernyő rögzített.
 

Az ELANTRA nem csendes. Особенно однообразное тарахтение 105-сильной рядной четверки ощущается, когда подкручиваешь мотор при трогании в горку. Но с ростом скорости свист ветра вокруг стоек становится главным источником шума. Itt legalább minden logikus.
 

Cherato a csend csendes hátterében. A motor nemes mutációja úgy tűnik, hogy egy olyan macska, amely savanyított tejföllel. Причем где-то даже благородный баритон Киа сопровождает стрелку тахометра почти до красной зоны. Igaz, itt egy pontot kell figyelembe venni. A rendelkezésünkben a 0806 gyári kódex legfejlettebb konfigurációjában volt. Ezenkívül az alapfoktetés során lehetőség volt a gépen lovagolni. Tehát teljes felelősséggel tartozunk: A zajszigetelés szempontjából két nagy különbség van. 4 hengeres és 16 alapnyelvű védőszövet nélkül nem lesz kevesebb Hyde vagy Chevrolet Motors.
 

A jelölésben a tanfolyam simasága nyilvánvalóan kényelmes volt az ELANTRA és a Cherato előtt, a felfüggesztés teljesen ugyanaz. Почти не замечая мелких неровностей, Хендэ и Киа весьма успешно выдерживают и более сложные испытания, вроде резкого спурта по трамвайным путям. Alvó gumi Ez mind az, ami a bevonat helyettesíti a bevonatot. Sajnáljuk, ezeknek az autóknak a felfüggesztése nem kéri az energiaintenzitást. Ne menj az egyik olyan lyukba, amely nem befolyásolta a képzelet dimenziókkal, ELANTRA villogta a löket korlátozóit, hogy a kerék megjelent, és egy másodpercig maradjon.
 

Lacetti ugyanazt a lyukasztó tesztet hanyag nélkül telt el. В целом Шевроле производит впечатление чуть более жесткого, зато и более собранного на наших дорогах автомобиля. A versenyzőkkel összehasonlítva kisebb kényelem, véleményünk szerint érdemes a jó erőt.
 





Hiányzott vizsga
Biztonság Egy másik szempont, amelyen a mérnökök és az Európa fő marketerei és a Korea eltérőek. Nézd, más francia vagy német cégeknél az EuronCap Crash tesztek kivétel nélkül kerülnek megrendezésre. Ezenkívül az eredményeket még a hivatalos értékesítés megkezdése előtt is közzéteszik! Ни один из корейских седанов гольф-класса, за исключением дорестайлинговой Элантры, эксперты ЕвроNCAP не разбивали. Nos, mit tesznek ezeknek a becsléseknek?
 

Talán több, mint a trojka hyunda nem fog húzni semmit. Valójában az ELANTRA alapvető konfigurációjában vannak az első légzsákok, de nincs ABS. Még figyelembe véve a versenyzők költségvetését, ezúttal egyszerűen nem szilárd. Как ни крути, а фронтальные подушки и ABS, как у Лачетти и Черато, должны входить в базу любой модели гольф-класса.


Az ésszerű szélén
Árlista Hende csak szép olvasni. Amint észrevettük, az alapvető ELANTRA csak 13,790 dollárba kerül. Csak ne örüljetek az idő előtt. Да, конечно, в начальном исполнении Элантра-GL представляет собой не просто кузов с мотором и сиденьями, а пусть где-то и откровенно бюджетный, но все-таки современный автомобиль. Végül is az 1,6 literes motor teljesen képes, és légkondicionáló áll rendelkezésre, és az első ablakok. Egy másik dolog az, hogy a GL nem tartalmazza az ABS-t. És a hátsó fékek a dob ezen verzióján. Да и вообще, изучая список оборудования более дорогой комплектации GLS, так и хочется немного доплатить. Там уже и центральный замок, и складная спинка дивана, и совсем не обязательные, но такие удобные подлокотники спереди и сзади. Tehát a FULL ELANTRA GLS 15 $ 390-re. Hogyan! Több mint száz dollárt, és egy 1,6 literes Lancerrel is ellátott ... még mindig is különösen emlékeznek Hende 1,8 és 2,0 liter térfogatúakkal, amelyek ugyanabban a bajnokságban próbálnak játszani Corolo, Meganom és Astro segítségével. Röviden, a kézi hozzáférhetőség, amelyet a határon hívnak.
 

Mint Lacetti. Igen, az alapár is nagyon étvágygerjesztő. Но комплектация X за $13 800 это машина с минимумом оборудования, да еще и с 1,4-литровым мотором. Meglátogattuk a 109-erős SX tesztet $ 15,690, és a légzsákok mellett az első légzsákok és az ABS CD mágnesek, elektromos autó, köd. Даже не думайте тянуться до версии CDX ($17 490) с боковыми подушками, литыми дисками, трекшн-контролем. Miért, már tudod.
 

Kia egyáltalán nem drágább testvérek. 1.6 literes Cherato-t kínálnak az ügyfeleknek négy konfigurációban. De még az alapköltségek is 15 100 y. e., что в пересчете на доллары составляет порядка $15 370. Но кто же станет покупать машину без электростеклоподъемников? А база+электропакет потянет на $15 560. Оптимальная же для Черато комплектация (код 0798) $16 080. Для бюджетной машины гольф-класса это перебор. Sajnos, Cherato-nak még tizenhárom fényes alapáron sem rendelkezik ezerrel, ami a mágnes vonzza a vásárlókat a bemutatóteremben.
    
Döntöttünk:

Потребительские качества Элантры, Лачетти и Черато итоговые оценки тому подтверждение очень близки. С каждым новым поколением дистанция между корейскими и европейско-японскими одноклассниками сокращается. И сейчас она коротка как никогда.
 

Субъективно Элантра (, средняя оценка 3,8) понравилась чуть меньше соперников. Возраст все же берет свое, и сегодня салон Хендэ выглядит устаревшим. Другие минусы шумноватый мотор и не слишком энергоемкая подвеска по крайней мере, не бросаются в глаза.
 

Черато (, средняя оценка 3,8) пусть и построен на платформе той же Элантры, по ощущениям, автомобиль заметно более современный. Это справедливо и в отношении дизайна, и более богатой на средства безопасности базовой комплектации.
 

Таким образом, Шевроле-Лачетти (, средняя оценка 3,9) выигрывает корейское противостояние. Единственный серьезный минус ну очень уж шумный двигатель. Зато практичность машины в бюджетной категории не имеет аналогов: просторный, динамичный, с надежной, энергоемкой подвеской и в комплектации, не требующей извинений.
 

А напоследок нужно сказать вот что. Самые доступные на первый взгляд модели гольф-класса показались нам... довольно дорогими. Ведь стоит покупателю совершить один шажок наверх от оптимальных вариантов Элантры и Лачетти, как вся затея с покупкой недорогого корейца теряет смысл. За 1617 тысяч есть автомобили поинтереснее. Возможно, именно в этом причина относительно скромных продаж. По итогам первого квартала 2005-го лучший из трио, Хендэ-Элантра, только пятый в списке самых популярных. Шевроле-Лачетти довольствуется восьмым местом, а Киа-Черато и вовсе 14-я.

А ведь вот-вот на рынке появится новый Фокус...
 

Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 
 

Forrás: Журнал Купи Авто [10/2005]