Teszt meghajtó HYUNDAI ELANTRA 4 DOORS 2003 - 2006 SEDAN

Hogyan lehet felzárkózni egy elkövetett vonattal?

Formálisan versenytársak Fókuszban Oroszország Pond büszkeségét két tucat különböző modellt. De ha figyelmesen nézel ki, kiderül, hogy az igazi riválisok számíthatók az egyik kéz ujjain. Igen, és ezek a fennmaradóak egyértelműen nehéz időkre számítanak.
 



Ár szerint választjuk
Fókuszban számunkra ma van, hogy Vaz Kopeck évek óta harminc vissza az autó, amelyről mindenki és mindenki azt mondja. Új autó kiválasztása, egyszerűen lehetetlen legalábbis a fókuszra gondolni. Az oldalán és az ár, az újdonság és egy erőteljes reklámkampány. Mindazonáltal volt egy golfosztály modell a piacon, amely sikerült a kedvencével mozogni. Először is, ez a Mitsubishi Lancer, akinek az évben az évek elnyerte az egyik rekordot. És nem meglepő. Elég összehasonlítani ára az optimális felszereléssel azonos fókuszban, és kiderül, hogy a különbség a fajtiszta japán és az európai gép a Vsevolozhskaya szerelvény csak néhány száz y. e.
 

Egy másik kíváncsi mondat Hende Elantra. Mit hívnak, más dolgok egyenlő, egyáltalán egy fillért sem áll. Természetesen ezeket az autókat egy bummával átirányítják velünk. Tehát úgy döntöttünk, hogy ezt a csúcsot teljes munkaidős vitában csökkentjük. A repülési feladat ilyen volt: a legnépszerűbb test szedán, a legnépszerűbb motor 1,6 liter és szükségszerűen egy doboz-gép. Végül is vásárolunk egy autót a város számára, ami azt jelenti, hogy köteles ilyen típusú átvitelre.

Tehát, mi a fókuszpontok? És jó a Ford számára, mint az ára?
 



Egy másik világ
Ha kételkedtem a képességeivel, akkor a fókuszszalonra néztem, azonnal elfelejtettem az összes kétségemet. Csak azért, mert a Ford belső világa a fejen van, ha nem két, a riválisok felett. Nem, egyáltalán nem vásároltam meg egy bőrkárpitos vagy más kedves játékokat Gia felső végrehajtásának. De anélkül, hogy ez a rangos talmi, a Focus Salon minőségérzete úgy véli, hogy a fenti autóosztályban van. Ez a leginkább érzékeny a legkisebb dolgokból, legyen az, hogy az anyagok egy puha műanyag torpedó, ami megéri! vagy egyformán egyértelmű erőfeszítéseket tesz minden karra és kapcsolóra.

 
   
Sportos és minimalista díszített szalon dallam komoly módon

A torpedó és a kárpitos ajtó közötti rendetlen szakadék az egyetlen, mit tudok hibáztatni a fókuszszalonot

Minden olvasás jól olvasható, minden kezelőszerv van, ez csak a tervezés
 
  
Négy a kabinban lévő helyen, de a MITSUBISHI kanapéján a harmadik

A kifogástalan ergonómia és a belső kialakítók magas foka hozzáadott egy nagyon tágas kanapé.

Még a Hende magas utasjai is a fej és a lábak mögött. Sajnáljuk, a párna nem a legnagyobb


És nehéz az ergonómia komoly panaszkodni. Az, hogy a hátsó ajtó fogantyúja nem túl sikeres. Ostobaság. Зато вам обязательно понравится такой характерный штришок реальной заботы о покупателях, как меню бортового компьютера на русском языке. Ah, jól sikerült!
 

Élvezze a diffilamentes szalon fókuszát hosszú lehet. De miután említjük az egyetlen, úgy néz ki, mintha a kárpitos ajtó és a torpedó közötti nagy rés laza lássa, nézzük meg Mitsubishi és Hende vevőjét.
 

Lancer, legalább elragadja a sportos stílust. Эффектные белые циферблаты приборной панели и минималистское оформление торпедо очень к лицу этому автомобилю. Причем стилистическая схожесть с почти гоночным Эволюшн отнюдь не помеха удобству пользования. A mínusz lancernek csak egy kormányzási módosítása csak a dőlésszögben van.
 

ELANTRA, az út, még a bűn nélkül is. De Hende többi részében, valamint Lancer, általában kényelmes és érthető. Ha nem szeretjük a kusza klímaberendezés. Légkondicionáló, amely egyszerűbb verziókra helyezhető, ami vizuális. А вот по качеству отделки и дизайну Хендэ на фоне Лансера и уж тем более Фокуса выглядит пришельцем из прошлого века.
 

Mitsubishi Lancer 1,6at meghívja

    
 
    
A vezetőülés magasságának beállítása szintén szabványos felszerelés

A stílusos tárcsázási tárcsák jól olvashatók

A Kupa tartók hiányában a Lancera utasok nem fognak panaszkodni
  
A kanapé hátuljának technológiai íve korlátozza a kabin átalakulásának lehetőségét

A központi kastély blokkolása sajnos nem látható kívül

A csomagtartó hurkok, és egy kis magasságú bányák a törzsből
 
FORD FOCUS 1,6AT COMFORT
    
 
 
A bőr kárpitozással szükséges elektromos hajtás

FlightCompábber képzett orosz

A GIA előjogai alatt történő befejezés, valamint az egyszerűbb változatokon kívüli klímaberendezés
 
  
Az önmeghatározó tükör még mindig ritka a golfosztály modelleken

A Lancer és a fókuszgépek kézi módjai eltérő polaritásúak a MITSUBISHI DOWN SWITCH-nál, rázva a kart önmagára, fordítva, ellenkezőleg

Az átalakítás szempontjából a Ford csomagtartója előnyösebb a riválisok számára
 
HYUNDAI ELANTRA 1,6AT GLS
 
 


   
A műszerfal egyszerű, de ízlésesen. És az olvashatóság érdekében nincs panasz
 
A koreai autók ilyen nagyvonalú beállítása még mindig a csoda

Az első és a hátsó karfa tartályok kis dolgokat, valamint a teljes elektromos autó, a GLS berendezésben szerepelnek
   
 
Az AKCS-választó végén lévő gomb kikapcsolja a promóciót

A koreai szedánon, valamint a Lanceren, a kanapé hátuljának ívje megakadályozza, hogy az általános növekedés betöltése


Csak egy fotofinás
Tíz évvel ezelőtt, egy golfosztályú autó, amely kényelmesen letelepedné négy felnőttet, ritkaságnak tekinthető. Most ilyen sok. Трио наших конкурсантов вполне отвечает современным требованиям по вместительности человек ростом 185 см без проблем садится за собой. Egy másik dolog, ha három utas állítja a hátsó kanapét. Itt talán a fókusz előnyösebbnek tűnik. Az a tény, hogy a Ford a legszélesebb kanapé, és az őrült ajtók közötti távolság a legnagyobb, ezért a harmadik nem lesz felesleges. Összehasonlításképpen: a Lancer és az ELANTRA szalon a hátsó részben 9,5 és 5 cm.
 

De nem tudtam meghatározni a vezetőülés kényelmét. Mindhárom szék nagyon ergonomikus, és optimálisan elegendő beállítással rendelkezik. A különbség csak részletesen. Mondja, hogy a Lancer Landing alacsonyabb, a sportosság esélye. De ez csak olyan funkció, amely nem befolyásolja az általános eredményt.




Bőrönd aritmetika
Első pillantásra a szedánok törzse szinte ugyanaz. A fókusz a legmodernebb nyílás, de az Eltanra és Lancer csomagos hurkok összecsukható párhuzamos mechanizmusa jön létre. Ugyanakkor a papíron, a hasznos térfogat három törzs megközelítőleg ugyanabban a szinten. Szóval mit húz? Nem, egyáltalán nem.

 
   
Világosan látható a képen, hogy a lancer törzsében két nagy bőrönd tetején csak valami széles és lapos
 
A fókusz lehetővé teszi, hogy hagyjon nyaralást sokkal szilárdabb csomaggal, és az ELANTRA a rakomány tehetségében nem jobb, mint a mitsubishi


Amikor Checklock, kiderült, hogy a törzs fókusza a magasságban lévő riválisokat melegíti. Tegyük fel, hogy csak két nagy bőrönd van az ELANTRA-ban vagy Lancerben. Tegyél valamit, hogy már ne kiderüljön, hogy a fedél nem ragaszkodik. A FORD-ben három nagy méretű, lenyűgöző eredmény van a két nagy bőrönd tetején.




Vagy ...
A golfosztályt gyakran 1,6 liter osztálynak nevezik. Ez ugyanolyan igaz, mint az a tény, hogy a városban kényelmesebb vezetni egy dobozt. De plusz a plusz néha mínusz. És valójában az automatikus pár 1,6 literes motoros kombinációval nem a szórakozás. Nem, nincs ok a trió nevének megnevezésére. Оснащенные АКП, и Фокус, и Лансер, и Элантра легко цепляются за поток городского движения, а на трассе без особых проблем поддерживают крейсерские 150160 км/ч. A fő dolog az, hogy emlékezzünk arra, hogy a mechanikahoz képest a gép kevesebb szabadságot biztosít.
 

Mondjuk, hogy a kockázatos túlzottan fel kell tüntetni nagyon óvatosan a reakciót a gázpedálra, amelyet a padlón a gépkocsiban az AKCS-vel, mint a sakk-lejátszóknál. Конечно, здорово, что Фокус и Лансер в ручном режиме переключения держат передачу до самого ограничителя оборотов, но это лишь иллюзия контроля над машиной. Meg kell találnod, hogy az 1,6 literes motor és a gép nem alkalmazkodik a vezetői stílushoz, és csak az ellenkezője állítsa be a korlátozott lehetőségeit. És a túlhajtási letiltás vagy a kézi üzemmódok nem változnak.
 

De a visszatérési gyorsulások tekintetében minden rendkívül egyszerű. У Форда и Лансера дисковые тормоза, что теоретически должно обеспечить большую эффективность замедления на высоких скоростях и лучшую выносливость после многократных торможений. A gyakorlatban az ELANTRA a hátsó dobokkal lassul, nincs rosszabb. Igen, és a kitartás rendben van. Legalábbis rendszeres helyzetekben a követelések teljesítéséhez nem voltak panaszok.




Az ellenségek jóak
Egy csodálatos dolog az, hogy összehasonlítsa az Eltry kezelését koreai riválisokkal, és az autó semmit sem a szemrehányásnak. Magabiztos nagysebességű közvetlen közvetlen, nem minden kritikus tekercsben fordul elő, általában egy becsületes kormánykerék, amely nem lebeg az információ meghajtójáról arról, hogy hol vannak a kerekek jelenleg irányulnak. Nem, természetesen az azart vicces szikrája. Nos, mit? A családi autó számára nagyobbnak tűnik, és nem szükséges. Vagy csak úgy tűnik?

Hende után áll, hogy átadja az autót, valóban meghajtó tehetséggel, és a kép megváltozik. Nem, Eltanra nem kap rosszabb, csak a fókusz és a lancer sokkal több benyomást ad a vezetőnek, és ugyanakkor nem igényel semmit cserébe. Végtére is, a Ford és a Mitsubishi is magabiztosan dolgozzon ki szabálytalanságokat egy nagysebességű autópályán, de fordult, úgy érzi, nem a néző, hanem az izgalmas cselekedet közvetlen tagja.

A Lancer és a fókusz jellegének különbségei nem olyan nagyok, mint a Ford, talán egy kicsit élesebb kormánykerék, és a Mitsubishi még kevésbé kifejezett keresztirányú tekercseket. És ha nem ezek a pillanatok, akkor örömmel tennénk mind az öt legjobbra. А так, по нынешним меркам, Лансер и Фокус заработали на четверку с плюсом.




A legmagasabb kategóriában
By the way, az első generáció fókusza tesztjeinkben mindig megkapta az első ötet a kezeléshez. Az aktuális modell valamivel alacsonyabb becslése elsősorban a kényelem szintjére vonatkozik. Valójában ebben a fegyelemben a Ford felállt a magasságra elérhetetlen magasságra. Ez vonatkozik a kurzus simaságára, valamint a zajszigetelésre is.
 

Emlékszem, mint az előző fókuszban, a keze magától nyúlt a rádió nélkül lédús zenei kíséret nélkül, 1,6 literes motor vette a ballaságát. Most, még akkor is, ha a fordulatszámmérő nyíl körülbelül 6000 fordulat / perc, a motor hangja nem hasonlít egy ordításra. És a 4000 zónában a motor szinte nincs zaj. És általában, lehetséges, hogy a baritont valahol a baryonton előtt hívja? Alig...
 

És hogyan a Ford a Go úton van! Kis útvarrások, repedések és más kis dolgok Az autó fecske, teljesen nem szigorítás, mintha egyáltalán nem lenne a kerekek alatt. Legalábbis egy ilyen érzés alakul ki a vezető és az utasok. Igaz, az éles szabálytalanságokon a test még mindig észrevehetően rázta, és még akkor is úgy tűnt, hogy elég energiaintenzitással rendelkezik az autóban. Talán egy kissé keményebb felfüggesztés lenne itt és jó.
 

Ilyen például, mint például a Lancer. A kényelem és a vitalitás közötti egyensúly az utóbbi felé irányul. Tehát ezek az utak villognak, hogy a fókuszok hazugság nélkül haladnak, a MITSUBISHI vezetője és utasjai érezték a hátukat. Зато и шансов заставить подвеску сработать на пробой куда меньше.

Элантра, в свою очередь, ближе к Форду у нее мягкая и недостаточно энергоемкая подвеска. Но соперничать с Фокусом по части комфорта у Хендэ едва ли получится, учитывая слишком шумный двигатель.
 




A mentés nem ajánlott
Az euroncap összpontosításának ütközési tesztjei öt csillagot szerzett. Ezen a beszélgetésről a vezető és az utasok védelméről befejezheti? Nem sietünk. Az a tény, hogy a csomagok összeállítását megfosztották a passzív biztonság szinte minden modern tulajdonságainak alapvető orosz középpontjából. Teljesítmény A szíjak mellett egy környezeti autó csak a vezető légzsákkal van felszerelve. A logika világos: azt mondják, hogy az oroszok és a vezetés a nagy ünnepekre van rögzítve, ezért miért van hat párna? De az európai fókusz versenytársak már sikerült megtanítaniuk, hogy a modern golfosztály hat légzsák és abs.
 

Végül is, a hírhedt öt csillag új fókuszt kapott hat párnával. És egyértelműen elviselni egy kiváló értékelést az autó csak a vezető légzsák lesz rossz. Поэтому мы ставим Форду четверку экономить можно на чем угодно, кроме безопасности.
 

Элантра же наработала в лучшем случае на тройку столько звезд получила в краш-тестах ЕвроNCAP дорестайлинговая версия Хендэ. Igen, és az alaptervezés, az Alas, nem tartalmazza az ABS-t, annak ellenére, hogy két elülső levegő van itt. Az európaiak Lancer nem verte meg. Az amerikaiak (USNCAP) négy csillagot adtak az elülső csapás mögött, és csak két oldalanként. De ABS kötelező felszerelés még a legolcsóbb Lancer is. Ehhez a Mitsubishi elválasztja a legfontosabb.


 


Nem is lehetne jobb
Vágja le a fókusz alapárát egyszerűen lehetetlen. $11 700 действуют на покупателей, как дудочка факира хочешь не хочешь, а в шоу-рум заглянешь. Ott megtudja, hogy valójában az autó többet fog fizetni. Mondjunk egy 1,6 literes 100-szoros motorral és egy automatikus aktiválást, amely nem kevesebb, mint 14.420 dollár. És egyébként, hagyja, hogy a luxus attribútumok csak légkondicionáló lesz, csábítónak hangzik. Egy másik extrém szedán Gia teljesítményében. Bőr, fűtött, CD-váltó, parkolási érzékelők és más értelmetlenek majdnem megduplázódtak a kezdeti összeghez. Ennek eredményeként 21,120 dollár jött ki. De ez már Frank bár. Ezenkívül az AKCS optimálisan felszerelt összpontosítja az AKCS-val 16 400 dollárba kerül a vevőnek. Annyira egy szedán kényelem, valamint abs, utasszállító légzsák, fűtött ülések, központi zár, elektromos autó. Ha szeretné, akkor is megölhet, kiegészítve az éghajlatokat, az ötvözet kerekeit és a zenét $ 17,510.
 

Amennyire nyereséges, érted, csak akkor, ha elkezdi megkérdezni a versenytársakat. Ugyanaz az Elantre, akivel dollárban van, legalább 16.730 dollárt húz. És semmi sem romlott - luxus ebben a teljesítményben nem lesz egyéb. Ha ötvözött keréktárcsákat és külön éghajlatokat szeretne, készítsen 18 darabot.

Az AKCS-vel az árlista 16,650 dollárral kezdődik. Ismételte a berendezés, hogy a szükséges (légkondicionáló, elektromos tekercselés és tükör, az ülések fűtése) jelen volt-e, de nem volt mély elégedettség érzés a vevőtől. Литые колеса и климат-контроль (на машинах 2006-го модельного года) требуют перейти к следующему исполнению Инстайл, которое потянет уже на $18 630.


 
 
 


 
    
Úgy döntöttünk:

Tehát látszólag Fordovsky vonat folytatódott. A hangsúly nemcsak a csábító alapár, hanem csodálatos autó is. Ha nem volt kísérlet a passzív biztonság megmentésére, akkor a fókusz (, 4.4) a legmagasabb értékelést kapja a tesztek egész idejére. Egy feltétel nélküli vezető jelent meg az osztályban, aki és nagy, nincsenek gyengeségek. А учитывая привлекательную цену и выгодные кредиты, становится понятно, насколько усложнилась задача дилеров, торгующих автомобилям конкурирующих марок.
 

Mitsubishi, legalábbis dicsekedhet az igazi japán eredetével. A Lancer egyéb előnyeitől (, átlagos értékelés 3.9) Megjegyezzük a szerencsejáték szabályozást, az energiaigényes felfüggesztést és a belsőépítészeti sportstílust. Ezenkívül az Ulan megújult változata nagyon hamar megjelenik a piacon, és ez határozottan átfedő érdeklődés az autóban.
 

Что до Элантры (, средняя оценка 3,5), то по перспективам этой модели нанес удар не только новый Фокус, но и перевод ценников в евро. Eladók Hyunda Most már soha nem kell észrevehető, 15002 000 dollár, kedvezmények, de inkább el kell adnunk az ELANTRA-t, amely ma nagyon nehéz megragadni a szilárd életkorot, magasabb áron, mint egy fiatal és tehetséges fókusz II.
 
Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov

 
 

Egy forrás: A napló megvásárolja az autókat [16/2005]