Hyundai Elantra 4 ajtó 2003 - 2006 szedán

L-klub

Mitsubishi lancer
Az új, a Lancers kilencedik generációja debütált az Orosz Autó Show-2003-on, és a kereskedők már kínálják.
Az autó továbbra is képviselteti magát a hazai piacon két 1,3 literes benzinmotorral, 60 kW/82 literrel. val vel. és 1, 6 L, 72 kW/98 l. val vel. mechanikus vagy automatikus (1.6 L verzióhoz) sebességváltókkal.
A szedán nemcsak magas szintű felszereléssel, hanem nagyon érdekes árakkal is kiemelkedik a versenytársak között - 13 900 és 16 950 dollár között is.
Hyundai Elantra
A frissített Elantra 2003 -ban is debütált, és a szedán és a ferdehátú képviseli a hazai piacon.
Az autó 1,6 literes benzinmotorral érkezik hozzánk, 77 kW/105 liter. val vel. És két sebességváltó - mechanika vagy automatikus.
A konfiguráció szintjétől (GL vagy GLS) függően az Elantra Setan ára a hivatalos kereskedők szalonjaiban 13 190 és 15 990 USD.
Suzuki liana
A négyajtós Lianát először 2001-ben mutatták be, és 2002-ben az európai előadására került sor.
A szedán és a ferdehátú csak 1,6 literes motorral, 78 kW/106 literrel szállítják Oroszországnak. p., Ötsebességű mechanikával vagy négysebességű automatikus összeggel. A gép teljes kerekes meghajtó verziója szintén rendelkezésre áll.
Eladottuk a Szőlő alapcsomagját a katona alapfelszereléséhez. Az ártartomány 14 900–16 850 dollár.
Ezek az autók már a szerkesztői felszerelésben voltak, és valahogy elhagyták az elsőt, és esetleg a legélénkebb benyomásokat. Mindazonáltal minden összehasonlítva ismert, tehát nem féltünk összegyűjteni őket, hogy ne csak az előnyök kiemelése érdekében, hanem a hiányosságok hangsúlyozására is.
Természetesen a rendezvény eseménye a Grand Prix díjazása volt a Wheelnél, amely a Mitsubishi - Lancer új vállalati stílusának modellje. Ezzel a vállalat nagy reményeket köt, többek között az orosz piacon. Végül is ő az, aki helyettesíti a kissé unatkozó karizmust, és komoly versenyt folytathat a japán autóipar más bálnáival - a Nissan és a Toyota -val.
Tesztünk során a Lancer ellenfelei nem szabványt kaptak, bár nem fosztották meg a hazai fogyasztó figyelmét. A Hyunde Elantra nemrégiben megújult, miután még több európai héjat és számos fejlesztést kapott. Nos, a Suzuki Liana nemcsak őshonos japán, talán nem olyan promócióként, mint a kiemelkedő márkák, hanem egy osztálytársa is, amely sok szokatlan tervezési megoldást kombinál, amelyek felhívják a figyelmet. Tehát az osztályaink három szedán, 1,6 literes motorral, körülbelül egy árkategóriával, amelyek mindegyike valószínűleg a maga módján érdekes lesz.
 
Stilisztikai szabványok
Ó, ezek a számítógép által tervezett modern autók. Úgy tűnik, hogy alkotói elfelejtették a külső, fényes, lédús vonalak forradalmárát. Sajnos, ritka kivételekkel, az autók egyre inkább hasonlítanak egymáshoz. És akkor még mindig van egy univerzális szeretet az ezüst színek és árnyalatok iránt ... Többször is megbánom, hogy elkaptam magát, hogy például Lancer tanulmányozása hirtelen váratlanul felfedezte a Hyunde emblémát, és fordítva. Mit kell mondani a tapasztalatlan emberekről, akiknek mind az egyik arcán vannak? Érdekes, de az ilyen háttérrel szemben Liana hirtelen sok külső erényt szerzett. Szokatlan arányai, sőt még a gyári hangolási kialakítás is, hirtelen átjutott az elismerés világába. Soha senki sem próbálta idegennel nevezni ezt az autót. Természetesen ez a kolosszus a kis kerék lábakon van (egyébként egy teljesen felnőtt dimenzió 195/55r15), enyhén szólva, nem ragyog a formák és vonalak kifinomultságával, de ezt legalább megkülönbözteti egy nem egy nem kiemelkedő nem egy, nem egy nem megkülönböztetéssel. Standard megjelenés.
Reméljük, hogy a belső tartalom felszabadul a többi számára. Ezért nézzük meg közelebbről a belső tereket, gondosan megvizsgálva mindenki egyedi jellemzőit.
Emlékszem, hogy ugyanaz a Mitsubishi Lancer az első ismerőskor nem tett lenyűgöző benyomást. Átgondoltnak, szilárdnak, jól felszereltnek tűnt, de több mint ismerősnek tűnt.
Most, a versenytársak hátterében, hirtelen még kényelmesebbnek tűnt. A megkérdezett betétek egy fekete fa alatt kezdtek játszani, a műanyag kellemesebbnek, egyéniségnek és újdonságnak tűnt az autóban. Ennek eredményeként csak a belsejében volt, minden olyan kérdés, amelyben a bélyegek és az emblémák zavartak, azonnal a háttérben elhalványultak.
Kényelmes, tágas ülés, az eszközök jól olvasható kombinációja, gondosan ellenőrzött erőfeszítések és a kezelőszervek mozgása. Itt minden logikus, minden kéznél van - ennek eredményeként szinte azonnal megszokja az autóhoz, anélkül, hogy megszokná. Természetesen nem minden, ami ebben az autóban tökéletes. Például nehéz a kormánykerék átmérőjének nagyobbra panaszkodni - tisztelgés a japán hagyományokhoz, vagy nem észlelni a piketkerítést a hátsó fej -korlátozásokból, amelyek az üveg felét borítják. De általában mindent a legkisebb részletekre gondolnak.
De a hátsó ülésen térdre van zsúfolva, és a tető őszintén lóg a feje fölött, tehát az utasok szempontjából Lancer meglehetősen ordinális.
A gondolkodó japán Hyunde Elantra hátterében semmiképpen sem tűnik egyszerűnek, bár nem olyan helyen. Úgy tűnik, hogy a szürke és a sötét árnyalatok szokásos kombinációja, de egy kicsit durvabb stílus, szerényebben kárpitozás, könnyebb teljesítmény. Mindazonáltal, ha leül és közelebbről megnéz, akkor mindent megtalál, amire szüksége van ebben az autóban, mert a felszerelés szintje szempontjából ez nem alacsonyabb a japánoknál. Itt csak meg kell szoknia az előlapon lévő deflektorok nagy méretű rácsához, hogy behatoljon, úgy mondjuk, a munkahelyi elrendezés koreai megközelítésével, és az Elantra nagyon szinten lesz. Legalább egy vagy másik berendezés leszállásának vagy használatának kényelme vagy használata. Az eszközök, a logikai váltókapcsolók és az ikrek kissé sajátos, de kényelmes kombinációja.
Természetesen nem minden itt tökéletes, és például a dobozkar azonnal riasztja a nagy mozdulatokat. A vezetőülés nagyon jó tartományt kínál a hosszanti mozgásokból és öt beállítással, beleértve a párna elülső és hátsó részének magasságát. A konfiguráció szerint ez nagyon hasonló a Lancerhez, de kevésbé kemény az oldalirányban. Természetesen a légzés hátul kissé bosszantó, de egyébként szinte finoman ülsz le: egy kicsit felemeltem, megdöntöttem, és az ülés kényelmesen és zavartan vitte a karjaiba.
Walfrostnaya és hátsó utasok. A válogatós biztosan ünnepli az alacsony párnát és a nyomó tetőt, de a térdnek minden rendben van, még van egy készlet, amely előtte ül.
Suzuki Liana határozottan más nézet a modern szedán fogalmáról. Az egész azzal kezdődik, hogy belépsz ebbe az autóba, és nem esik le, és amikor a kormánynál ülsz, hosszú ideig elcsavarod a fejét, a lelkedben azt hitte, hogy a kereskedők még mindig tévedtek és még mindig elcsúsztak. De hogyan másképp, ha a fej fölött nem csak tele van hely, hanem margóval is? A széles elülső állványokat a kis kiegészítő ablakok megkönnyítik, és szokatlanul magasra ülsz, szinte olyan, mint egy minden terén járműben. A gép szokatlansága csak az eszközök digitális eszközének, a magas és a hatalmas előlap és a géppuska választójának keskeny csíkját javítja. Sajnos, az egyik legdrágább Liana -beállítás, az Aero nevű orosz kereskedő, automatikus sebességváltót is kaptunk. Ennek ellenére egy pedantikus vizsgálat nemcsak a cél hangsúlyozott magas költségeit fedezi fel. Úgy találja, hogy a csomagtartó (ami azt is jelenti, hogy szedán!) Olyan lenyűgöző méretű, hogy a versenytársak szilárd rakományrekeszükkel csak irigyelhetnek. Miután beléptem az ízlésbe, azonnal meg akarom próbálni magam egy utas szerepében. Végül is beléphet a hátsó ülésbe, és ... de nem volt ott. Az elegáns tető itt zavarja. De a többi nagyszerű: magas, kényelmes párna, szilárd ellátás térdre, eh, ha a mennyezet olyan volt, mint az elülső.
És mégis itt az ideje letelepedni a kormány mögött. Be kell vallanom, hogy a lelkesedés fokozatosan csökkent. Az ülés hosszanti mozgásának tartománya, és ami a legfontosabb, egyértelműen elmarad a párnájától, nem egyáltalán az európai arányban. Ennek eredményeként a csípő kissé fel van lógva a levegőben, a kezében ismét japánul, egy nagy kormánykerék, és a szem előtt túl fényes az eszközök stílusos kombinációjának foltja. Itt van, egy másik szedán japánul!
 
Mitsubishi-v-lencse
A ló kiegyensúlyozott szánkó. A motor jellemzője rendkívül lapos és ugyanolyan kényelmes a fogyasztó számára. A legtöbb helyzetben a Lancer motor kissé monoton (nyújtott sebességváltó), de nagyon megbízhatóan eloszlatja az autót 1200-1500 fordulat / perc sebességgel, és ezt az energiaterhelőig megteszi. Elvileg kényelmes a laikus számára, de ha a szívből megy, akkor az autó temperamentuma unalmasnak tűnik. De az akusztikus kényelem határozottan a tetején van. Ez a randevú első percétől észrevehető. Természetesen 4000 fordulat / perc sebességgel a motor hangja áttör, de fátyolatlannak hangzik, mintha a fülek pamutral bezártak volna.
Jó autó és a felfüggesztések beállításain. Bár nem fogok elrejteni - a háztartási utak kiigazították az értékelést. Ha Finnországban (a bemutató során) az alváz beállítása csak csodálatot váltott ki, akkor Lancer nagy sebességgel éles függőleges ütésekkel bosszantja. Nagyon valószínű, hogy szelíd hullámaink jobban kialakulnak a felfüggesztések mozdulatainak megtervezésében.
De a kezelés nem változott. Az autó pontos és nagyon összeszerelt az úton, míg egyáltalán nem zavar, lehetővé téve, hogy megbízhatóan és magabiztosan mozogjon az űrben. Általában véve egy érthető és logikus gép, amely nem jelent meglepetést.
És így talán mindenben. Egyrészt semmi különös, másrészt kiemelkedő, egyértelműen betartja az összes megtervezett tervezési sémát, amely lehetővé teszi a stabil eredmények elérését.
 
Hyunde Elantra
De ez a karakterrel ” - jegyzi meg, alig indítja el a longitudinális dinamika méréseit. Természetesen a koreai nem valószínű, hogy büszkélkedhet a Lancer beállításainak helyességével, de a motorja szórakoztatóbb. Nagyon terhes, már szerencsés 1000-1200 fordulat / perc, és három és félig - hirtelen villog egy felszedővel, majd könnyedén és természetesen forog, egészen a korlátozóig. Hirtelen kiderül, hogy a sebességváltó az összes kívánt tartományba esik: az autó nemcsak kényelmes, hanem nagyon dinamikus jellegű is. Eh, ha nem lenne túl hosszú, és nem túl érthető tengelykapcsoló, akkor általában beszélhetünk az erőegység sportbeállításairól. A Hyunde észrevehetően zajosabb, mint a megfelelő japán. Énekel a motort, viszkető gumiabroncsokat, nagyon aktívan reagálva a bevonat minőségére. Egyrészt ez természetesen hangsúlyozza a harci szellemet, másrészt bizonyos módokban bosszantja a tartós hangnyomást.
De a medálok meglehetősen sikeresnek tűntek. Nem olyan kényelmesek, mint a Lancer, és sokkal aktívabban továbbítják az út összes kis dudorát a testre. Ennek ellenére jól tartanak egy fújást, és problémák nélkül megbirkóznak szelíd hullámokkal. Csak nagy sebességgel az autót kissé bosszantja az éles függőleges impulzusok, amelyek egy szelíd hullámon fordulnak elő.
Nem jó Elantra és az irányíthatóság szempontjából. Természetesen a válaszok pontosságában alacsonyabb a Mitsubishi, de általában a legtöbb mindennapi helyzetben megbízható. Természetesen itt a test legtöbb fúrása, és amikor gyorsan vezet, akkor minden bizonnyal valamilyen eltérést fog érezni a sofőr csapata és az autó reakciói között, de a Hyunde általában nem változtatja meg az ő logikáját. viselkedés az úton.
 
Suzuki liana
Az autót a vágó és a dinamika hangsúlyozza, a géppuska hirtelen és hirtelen váltja a fogaskerekeket, erősítve a sportszellemet. De valami nem illeszkedik egy nagy családi szedán ideológiájába, amelynek impulzív harci tulajdonságai vannak! És a lényeg nem csak az, hogy a motor már 2500 fordulat / perc sebességgel bosszantó a kabinban, és őszintén nyomja meg a fülét, és a sebességváltó egész idő alatt arra törekszik, hogy az leeresztést ragaszkodjon, csak gondosan megérintenie kell a gyorsítót. Végül vannak szőlő és szokásos mechanika a konfigurációban. Csak az ilyen sport, egyébként beágyazva, a medálok jellemzőiben, a szedánt túlságosan idegessé teszi, valahogy logikátlan. Az asztalon, még az asztalként is, Suzuki váratlanul gyors és pontos válaszokat meglep, ám a kanyarban lévő kis hullámokra esve elkezdi eltemetni és lengni, és arra törekszik, hogy kiegyenesítse a pályát. Vagy miután kivetette a vitatott medálok kompromisszumok nélküli merevségét, ez nagyon gyorsan feladja, érdemes komoly dudoroknak tűnni. Őszintén szólva, a karakter ilyen összetett megnyilvánulásaival folytatott küzdelem nem volt lenyűgözve, és az autó stílusban meglehetősen szokatlan volt, azonnal a kívülállókba került.
 
Összegezve
A nem szabványos versenytársak, szokatlan eredmények ... akik például feltételezhetik, hogy a Liana -i Suzuki kívülről és belsejében érdekes, miután ösztönözte a versenytársakat egy szalon és csomagtartó méretű versenytársaival, hirtelen megtagadja a felnőtt játékok lejátszását, Nagyon haditengerészetnek lenni egy versenyző tervében? Őszintén szólva, ők maguk nem számítottak erre. Bár beismerem, Hyunde Elantra meglepte, de már kellemes irányba. A koreai szánkóképességek alapján versenyképes volt. Ellenkező esetben természetesen egyszerűbb, de az árat, a felszerelést és a kabin méretét veszi igénybe.
Nos, a teszt fő kezdeményezője? Kényelmes, praktikus, a Mitsubishi Lancer átgondolta - ez a legtöbb jelölésben szilárd jó. És talán ez talán a legfontosabb előnye, mert szinte meglehetősen nehéz mindenben kiváló hallgató lenni, és a laikusnak erre van szüksége.
 
Mitsubishi lancer
Egy hangulatos, jóképű szalon, ahol úgy tűnik, hogy nincs semmi szokatlan, átgondolt kezelőszervek, jól olvasható eszközök. Hacsak a bagel túl nagy.
A hátsó fej -visszatartás nem a legjobb tervezési megoldás, mivel valójában az oldalsó felületek komplex konfigurációjával rendelkező csomagtartó.
Mind a négy ablak elektromos meghajtója standard alapvető berendezés, amely magában foglalja a központi zárat és a légkondicionálást.
 
Hyundai Elantra
A koreai belső terek nem néznek ki úgy, hogy a műanyag egyszerűbb és a betöltési stílus. Ennek ellenére minden szükséges itt rengeteg.
Egy épített üveg, a hátul kombinált kartámasz nagyon kényelmes.
Az első ülések közötti dupla boksz a modern autó szinte szerves része. A lényeg az, hogy ne felejtsük el, mit és hol tettem.
 
Suzuki liana
A Liana belsejében maga az eredetiség van: tágas belső tér, egy erőteljes előlap, a digitális eszközök fényes mérlegei. Ennek a verziónak a sajátosságát is hangsúlyozza a drága kárpitanyagok.
A hátsó ülésen közeli mennyezetet érez, de egyébként nagyon jó. Sokan egy tágas csomagtartót irigyelnek.
A magas leszállás nem csak a jó láthatóság, hanem az is, hogy elrejtse a tágas tálcát az ülés alatti kis dolgok számára.
 
Összefoglalás
Mitsubishi lancer
+ A munkahely kényelmes ergonómiája, jó kiegyensúlyozott szán képességek, magas akusztikus kényelem.
- A fejtámlák számára nehéz, láthatóság a belső visszapillantó tükörön keresztül. Hyundai Elantra
+ Kényelmes helyek a hátsó utasokhoz és a csomagtartóhoz, a Fisky Motor, az Energy Intensive medálokhoz.
- A sebességváltó kar nagy mozgása, a tengelykapcsoló pedál.
Suzuki liana
+ Eredeti kialakítás és belső terek, tágas belső tér, tágas csomagtartó.
- Zajos motor, alacsony simaság, az első ülések beállításának elégtelen hosszanti tartománya.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Szergej Voskresensky
Fotó: George Sadkov
 

Forrás: A "Driving" magazin