Тест-драйв Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Купе
Маленький боец
Имидж - ничто - гласит надоедливая телевизионная реклама. Может, где-то так оно и есть, но только не в автомобильном бизнесе. Имидж, или, как сейчас модно говорить, брэнд - одна из важнейших составляющих любой марки, особенно относительно молодой. Жаль только, что мы чаще всего обращаем внимание именно на имидж марки, а не на то, что под этой маркой выпускается. И Hyundai Coupe - типичный пример такой близорукости. Если внедорожники, минивэны и обычные модели, производимые концерном, покупатели во всем мире, в том числе и наши, приняли на ура, то к спортивным купе, по крайней мере, у нас отношение пока настороженно-пренебрежительное. Каюсь, я и сам ехал на этот тест с некоторым предубеждением, можно сказать, с установкой на разочарование. Вернее, не столько на разочарование, просто я сомневался, что Coupe сможет меня чем-то удивить, а уж тем более поразить. И тем приятнее мне было убедиться в своей неправоте - автомобиль оказался на удивление достойным, если не сказать больше.Есть такая поговорка: Как корабль назовешь, так он и поплывет. Так вот, в случае с данной моделью имя играет очень важную, даже решающую роль. По-моему, Coupe для такого интересного автомобиля звучит чересчур пресно, а вот Tiburon (так именуют этот автомобиль для продажи на американском рынке) - в самый раз. Услышав его, сразу хочется если не проехать, то хотя бы посмотреть на автомобиль с таким названием. Скажу больше - это имя идеально подошло к характеру и ходовым качествам автомобиля, и непонятно, почему фирма так обделила европейцев. Возможно, для этого есть веские причины, например, не совсем хорошее звучание этого слова для какого-нибудь европейского языка. но более звучное название, мне так кажется, могло бы если и не повлиять на уровень продаж, то хотя бы сделать модель более известной, индивидуализировать ее.
Éppen így történt, hogy nem volt idő előzetes megismerésre, tehát az ülés és a tükrök maguknak történő beállításával elindultunk. És azonnal egy kellemes meglepetés - kissé engedve a tengelykapcsolót, kissé habozott a gázt, de az autó, hogy ez magabiztosan elmozdult a tétlen helyről. És miközben a gyalogosok között manőverezünk a kereskedő központja közelében, a helyszínről, az autó magabiztosan, remegés nélkül, minimális sebességgel lovagolt, anélkül, hogy apáca lenne. További - még szórakoztatóbb. Az autó lerázta a járdát, és a gázpedált a padlóra szorítottam. Az első, a második - a kupémotor gonosz kíséretében, gumiabroncsokkal írt, élénken rohant előre, növelve a gyorsulást minden további száz forradalommal a fordulatszámmérőn. Amikor a nyíl már közel került a 4000 -es jelhez, én logikusan azt érveltem, hogy az alsó részén lévő ilyen tolóerővel, elméletileg nem kell nagy sebességgel nem lennie, már elérte a kar sebességét, de aztán a motor volt Úgy nyitva, mintha a második szél kinyílt volna - a legerősebb egy bunkó, és szó szerint egy ezredrészen keresztül a motor már egy sebességkorlátozóval szemben támaszkodott, amely egyébként kb. 6500 fordulat / perc sebességgel vált ki. Őszintén szólva, annyira váratlan volt, hogy néhány másodpercig csak ostobán rájöttem, miért állt le a gyorsulás. Megismétlem az eljárást harmadik sebességfokozatban, és mindent megismételünk a legkisebb részlethez - a dinamikus gyorsuláshoz és a végén jó bunkóhoz, csak a sebességmérő ezúttal már majdnem másfélszázon mutatott be. A Tachometer Shooter utolsó három ezer forradalma olyan élénken repül, mintha egy nem létező turbófeltöltéssel csatlakoznának a munkához. Úgy tűnik, mint két autó - egy meglehetősen dinamikus, de nyugodt (az alacsony és közepes fordulatszámú zónában), amelynek viszonylag lassú mozgása van, és nem erõteljes, hogy folyamatosan működjön sebességváltó karként, a második egy igazi állat, amelyet konfigurálnak Egy kompromisszumok nélküli verseny, akár a városban, akár a határain túl. Ez nagyon hasonlít a gázelosztási fázisrendszer működéséhez, de erre a hangsúlyra van szükség, hogy ez sem itt van. Igen, természetesen a 138 ló és valamivel több, mint egy tonna felszerelt tömeg jó arány, de tisztelegnünk kell a mérnököknek, nagyon jó motort készítettünk. És nem szabad abbahagyni - úgy tűnik számomra, hogy ha a Coupe szélsőséges változatát előállítják, mint például a Mitsubishi Lancer Evolution vagy a Subaru Impreza WRX, akkor kb. 200-220 lovakra sújtották, és koreai áron értékesítették, egy ilyen modell jól megtalálható. Igen, az ügyfelek, és a kép szempontjából jó szolgáltatást nyújtottak volna. Nem fogjuk azonban megtanítani azokat az embereket, akik sokat értek el, de jobban tanulmányozzuk a terméküket.
A debütálás idején, 1996 -ban, a Coupe modell kevésbé agresszívnek tűnt, mint valójában az összes többi Hyundai abban az időben. Nem azt kell mondanom, hogy ez rossz, de most az éles forma divat, amely egyértelműen bemutatja a szinte minden gyártó legújabb új elemeit. Ezért tavaly a Coupe -t komoly modernizációnak vetették alá, amely elsősorban a megjelenést befolyásolta. A legszembetűnőbb, a szó szó szerinti és ábrás értelmében az új formatervezés eleme egy négyes világítási technika, amely általában a kupé lágy megjelenését agresszívebbé tette. Igaz, hogy a nyelv nem fordul, hogy négyesnek hívja, csak azért, mert a kupé elülső részén tíz optikai elem van, különféle célokból, és az ON -fedélzeti lámpák teljes száma elérte a tizenháromat. Mindenesetre, még ha nem is figyel a világító berendezésekre, a kupé -modell kialakítását sikeresnek lehet nevezni, főleg azért, mert nagyon szokatlannak és emlékezetesnek bizonyult. Szép vagy sem - erről vitatkozhat erről a rekedtségről, de egy dolog biztosan elmondható - csak egy ember zavarhatja a kupét bármilyen más sportmodelltel, amely nagyon messze van az autók világától. A jellegzetes részlet olyan, mint a tekercsek -az autó színe közvetlenül a verziótól függ. Például egy ezüst fémes volt a teszten, és ha helyesen megértettem, ez azt sugallja, hogy az autó 2,0 literes motorral és mechanikus sebességváltóval van felszerelve. Ez a legmenőbb verzió, ha nem veszi figyelembe az automata módosításának költségeit, tehát szinte minden található az autóban, az öntött lemezektől a légkondicionálásig.
Különösen a belső teret és a központi konzolot teljes egészében a külső kialakításnak megfelelően készítik, azaz nagyon eredetinek tűnnek. Miután megnézte az agresszív kupé arcát, a kabinban várhatóan valami ilyesmit lát, és minden európai-proper és unalmas belső tér itt néz ki, akárcsak a tervezők csapkodása. Természetesen azt mondhatja, hogy egy ilyen kifinomult szalon gyorsan kiszabadul a divatból, de ez még mindig ellentmondásos kérdés, de az a tény, hogy eredeti és meglehetősen távoli, már tény. Emlékeztethet -e arra, hogy egy európai vagy japán rekesz miként néz ki? És ha legalább egyszer ül a kupéban, akkor mindig könnyen azonosíthatja azt. Legalább még nem láttam ilyen kényelmes és eredeti gombokat a fényszórók bekapcsolása vagy a szellőzés kerek vezérlése egyidejűleg. Az is öröm, hogy az eredetiség elérése érdekében a tervezők nem hagyták figyelmen kívül az olyan hétköznapi dolgokat, mint az ergonómiája és a menedzsment kényelme. A kormányoszlop magasságban állítható, és mindkét szélsőséges helyzetben nem zavarja az eszközök leolvasásait. A vezetőülés nem igazodik magasságban, de az összes szokásos beállításon kívül megváltoztathatja a párna dőlési szögét. Maga a szék kompromisszumnak tekinthető a tisztán sportvödör és a kényelmes kanapé között. A sarkokban meglehetősen jól rögzíti a testet, bár néhány házi sumán inkább a közelebbi öleléseket részesíti előnyben, de ugyanakkor kabátban utazhat anélkül, hogy félne végül.
Kényelmes a hátsó ülésen ülni, és még inkább csak egy kis ember (opció gyermek), vagy kész masochist hosszú utazásra. Nyilvánvaló, hogy a szalon helye a sportmodellekben nagyon korlátozott, de itt a szabad térben minden rendben van. Szélessége szerint a szalon három utas számára elég elegendő, ugyanez mondható el a lábak helyéről, beleértve a térdét is. Sőt, az alacsony, csak 130 centiméter, az autónövekedés, a leszállás és a kiszállás ellenére is meglehetősen kényelmes, még a hátsó ülésen is. A hosszú bázist és a széles ajtót kiküszöbölték a ritmikus gimnasztikában való részvétel szükségességéből, amikor a hátsó ülésen landolnak, ám a test sportkontúrjai egy hátrány megjelenését okozták - a hátsó utasok a fejüket a lejtős hátsó ablakon nyugtatják. Nem a mennyezetben, hanem az üvegben, de, mint tudod, kissé rosszabbul lágyítja a fújásokat, mint a mennyezet lágy kárpitja. A hátsó utasok kissé meghajoltak, mert a párna erős negatív dőlése nem csúszik rá, hogy normálisan üljön. Természetesen ez nem végzetes, főleg mivel ezeknek a kellemetlenségeknek a nagy százaléka annak tulajdonítható, hogy téli ruhákban voltunk, de ha az üléspárna kissé vékonyabb volt, és azt vízszintesen telepítették, ez több kiegészítőt adna. A tartalék centiméterei. És másrészt - ha gyakran utazik egy ilyen csapattal, akkor vásároljon magadnak Traraj -ot. Ezen túlmenően néhány kupé -struktúra szintén zavaróan utal a nem -átjáró fókuszára: az elülső szék után, függetlenül a vezető vagy az utas, továbbmozdul, nem emlékszik a beállításaira, tehát ezt az eljárást követően mindegyiket újra beállítani kell. idő.
A menüben a legfinomabb étel természetesen a pilóta, és ugyanakkor csak egy sűrű városi patakban, vagy egy üres platformon Borovaya -ban jár. És nem számít, mennyire agresszív, vagy fordítva, inkább a nyugodt vezetési stílust részesíti előnyben. Valahogy kiderül, hogy a Coupe -on állandóan kissé gyorsabban megy, mint a fő patak, és sűrűségétől függetlenül. Még a közelmúltbeli mini-hórusok egyikére is emlékeztem-akkor is kipróbáltuk a sportmodellt, és valamiféle durva srác a Ford szondán volt velünk. A hatalommal autónk majdnem megduplázódott, de nem számít, hogyan próbáltuk meg, szó szerint néhány kilométer alatt az ellenfelünk olyan messzire tört, hogy elfelejtettük őt. Ott, ahol sípmal sétált, szó szerint be kellett lépnünk a vonzerőbe, és arra kényszerítve az áthaladó autókat, hogy féljenek különböző irányokba. Ha az eset az autópályán zajlik, akkor az előnye kétségtelenül a mi oldalunkon lenne, de még nem vagyunk olyan gazdagok, hogy két autót vásároljunk - a város és az autópálya számára. Ez vagyok az a tény, hogy ha szeretnél gyorsan vezetni, és a helyzettől függetlenül, akkor az autót megfelelőnek kell kiválasztani. Például a Hyundai Coupe egy viszonylag kicsi autó, emellett a méretek nagyon jól érezzék magukat, hogy egy forró motorral és a kiváló felfüggesztés kombinációjában a kupé csodálatos városi huzalmá alakul. Elitathatatlanul önmagában, elkezdi aktívan újjáépíteni egy sor sorból, és olyan repedésekbe merül, amelyekre a patakban nem figyel egy közönséges autóban, és a motorosokért folytatott küzdelemre hagyva őket. Sőt, ez a manőverezés nem is kényszeríti a pulzust, hogy gyakoribbá váljon - minden minden nap minden nap, simán történik, és abban a pillanatban az egyik kezét, a másikat pedig a rádióhullámok rendezésére irányíthatja. És tudod, hogy valami esetén mindig lesz ideje megállni: a tárcsafékek minden keréken (elöl -szellőztetve) és kiváló, alacsony profil gumiabroncsok kényszerítik azt a srácot, aki utána vezet, röviden hiszve, hogy a A biztonságos távolság nem neki. Igaz, az alacsony gumiabroncs -profil kissé óvatosan megy, óvatosan nyomon követi a közúti szolgáltatások piszkos trükköket, mivel minden kisebb hiba, mivel a fenti szolgáltatások szeretik a fentiek hívását, nemcsak az autót, hanem a kocsit is meghökkentik. Jellemző hang, zavaróan utalva a hajlított kerékkorong javításának kilátásait. Alapvetően a 205 mm-es Michelin 55 % -os profilja nem a legrosszabb lehetőség az utakra, de az őszi téli időszakban, amikor az utak szörnyűvé válnak, jobb, ha nem kockáztatjuk, és újabb gumit tegyen.
De mennyire jó ez, azt is mondhatjuk, hogy ez a gumiabroncs -kupe csak csodálatos az utat, amelyet a Borovaya helyszínén láthattunk. Az autó bármilyen fordulatban szinte tekercs nélkül lép be, és ami a legfontosabb, azonnal reagál a kormánykerék legkisebb mozgására. A kormánykerék meglehetősen éles, valamivel több, mint két forradalom, és a közeli stolium zónában annak hatása kissé megszűnik, ami pozitívan befolyásolja a nagy sebességű vezetés kényelmét. Általában az ilyen súlykategóriájú autók kissé idegesen viselkednek nagy sebességgel, de ez az autó nem vett fel kérdéseket ezen a részről. Mivel elkezdtünk beszélni a sebességről, szeretném megjegyezni a motor kellemes hangját, különösen a kipufogó rendszer basszusgitárját. A gyorsuláskor hangja domináns lesz, de ha elveszíti a gázt, akkor a rádió bekapcsolásakor nem fog hallani semmit. Mi nem tetszett - a fogaskerék, vagy inkább a munkájának egyértelműsége. Nem, nem, lehetetlen hibát követni az átvitel bekapcsolásakor, de munkájának egyértelműsége jobban megfelel a családi keltető-beknek, tehát az élesített irányító testületek kiváló munkájának hátterében A vezetés sportstílusa szempontjából normalitása egyszerűen feltűnő.
A kupé egyszerűen tökéletesen vezérelhető, különösen a fordulókon. Igaz, hogy tanácsos elkerülni a különféle gödrökbe és repedésekbe való bejutást, amellyel az út felülete bőven van, de egyébként minden rendben van. Ha valóban el akarja szakítani az autót csúszásba, akkor vagy egy homokkal meghintett fordulatot kell találnia, vagy ha van ilyen, nem áll rendelkezésre a lovas képesítésével. Bármely más módszer ugyanarra az eredményre vezet - egy autó, amely gumiabroncsokkal kétségbeesetten szűrő, simán eltolódik, és ha eldobja a gázt, akkor azonnal kisebb sugárra megy, anélkül, hogy a forró fiúknak esélyt hagynánk büszkeségük szórakoztatására. Annak érdekében, hogy valóban megdönthesse a kupát (lásd a fényképet), amikor egy kígyót áthalad, a már nagy sebességű több tíz kilométerrel érkezik, bár be kell ismerni, hogy az autó tökéletesen tökéletesen viselkedett.
Az is örül, hogy a gyorsulás dinamikája, és a helyről több száz kupéig 8,6 másodperc alatt felgyorsul, gyakorlatilag nem befolyásolja az autó terhelésének mértékét. Az egyik megy vagy öt - a különbség minimális, azzal a különbséggel, hogy nagy sebességgel a betöltött autó kissé flegmatikusabbá válik, és nem reagál olyan élesen a gázra. De ha az utasokat ültetik, akkor a kupé, feszültség nélkül, a maximális szárnyhoz közeli sebességre gyorsul. Ugyanakkor nagyon problematikus lesz a kupé alapos betöltése - talán néhány zsákot és egy tartályt be lehet helyezni a csomagtartóba. Akaratlanul azon tűnődsz, hol ment a szabad hely - a csomagtartó kicsi, a hátsó ülés zsúfolt. Úgy tűnik, hogy a tervezők hagytak helyet a hátsó tengely felé vezető hajtáshoz. Mellesleg, a legfigyelemreméltóbb valószínűleg észreveszi, hogy a hátsó ajtó hozzáférést nyit meg a szalonhoz, azaz a Coupe valójában egy ferdehátú, bár a katalógusban szereplő vállalat azt jelenti, hogy a hátsó ajtóval rendelkező sportkövek. Ennyi, élj egy évszázadot - tanulj meg egy évszázadot.
Ha azt kérdezik tőlem, hogy az autó tetszett -e, akkor a válasz egyértelmű lesz: igen! Legalábbis azért, mert igen, hogy a műfaj összes kánonjának megfelelően az autó nagyon ellentétes az osztálytársaival. És hagyja, hogy az utak hosszú ideig elsajátítsák a sportmodelleket, egy ilyen autó mindig megtalálja a vevőjét, főleg mivel a vállalat hagyományának megfelelően a kupé -modellt nagyon érdekes áron kínálják.
Pavel Kozlovsky
