Hyundai Coupe (Tiburon) tesztvezetés 2007 óta

Putrenica

Még a muszkovák is megszoktak, hogy mindenki ebből az autóvá váljon. Megragadva a nézetüket, úgy érzi, mint egy lány egy mini -ban, átlépve a katona felvonulását: egyrészt kissé kényelmetlen (a gyakorlattól függően), másrészt örül a megnövekedett figyelemnek (nem függ a gyakorlattól).
 

A múlt századi 90-es évek elején (mennyire szokatlanul hangzik!) A Hyundai a világ minden tájáról gördítette a HCD-II SPD-II SPD-CUP koncepciót. 1993 -ban az autó Detroitba indult, ahol kiváló véleményeket kapott mind a sajtó, mind a látogatókról - az első nem mindig kíséri a másodikot. (Miért említettük Detroitot? Mivel a Hyundai amerikai piaca nagyon fontos - autója számos műszaki és tervezési döntését célozza meg.) A közönség alig hitte, hogy a koreai társaság, aki akkoriban, aki abban az időben, aki abban az időben, akik az Egyesült Államokban értékesítettek, ezt megteremthetik.
 

Egy évvel később a HCD-III koncepció könnyű volt, amely még jobbnak tűnt, mint a HCD-II, és szokatlan hátsó üléssel is felszerelték-90 fokkal kibővítették, az utas meghosszabbított lábaival ült. A közönség, elsősorban a fiatalok, nyálban folyt ...
 

A sorozatautó végén (Genf, 1996) nem volt vicces ülés - ez nem felel meg a biztonság követelményeinek. Az Egyesült Államokban az autót Tiburon néven (a Hyundai Scupe rekesz megváltoztatása), a többi piacon értékesítették - mint például a Hyundai Coupe. Pár évvel ezelőtt a rekesz már meglátogatta a kezünket (Motor #12, 1997), és meglehetősen pozitív benyomásokat hagyott. A 2000 -es modellévre az autót frissítették. Mi változott?
 

Tehát, Hyundai Coupe 2.0 - az FX legmagasabb konfigurációjában. A találkozó az autókereskedés ragyogó csempéjén zajlott, ahol biztonságosan a has alá lehetett nézni, mintha egy autó felszállna a padló fölött. A szerelő speciális változásainak ellenőrzését nem fedték fel - egy független felfüggesztés (a MacPherson elülső és hátul), a reproach stabilitókkal, egy rozsdamentes acél kipufogógáz (részben) megnövekedett átmérőjű fúvókával a kipufogócsőn, a korongon, a korongon A fékek (elölről szellőztetve vannak).
 

A megjelenés változásai jelentősebbek - egy teljesen más frontt, új világítóberendezéssel, profilos motorháztetővel, megváltozott hátul egy spoilerrel a csomagtartó fedelén. Első látásra egy multi -szemléltető alkotás, amelynek oldalára összehajtott bőr. Testének felületeit vagy az izmos alkotmány, vagy az elsöprő léghullámokon képezik ...
 

Belül tágabb lett. A repülőgép-formális kivitelével ellátott szalon kissé emlékeztet az Audi TT-a koreai társaság belsejére, zavar nélkül, a magasabb osztályok sikeres megoldásai korlátozzák.
 

Az antracit színű, fekete ülések kárpitozása hasonló a bőrhez - ha helyettesítő, akkor kiváló minőségű. A kormánykerék burkolata és az automatikus doboz karja határozottan bőr, szándékosan durva öltések. Torpedo kivitelű műanyag ügyesen készül matt alumínium alatt.
 

A la sportülések fűtéssel és mechanikus beállításokkal (jobbra egyszerűbbek, balra - a párna lejtésének megváltozásával és a hát profiljával), a benyomás lenyűgöző, amíg nem ülsz megfelelően. A baj nem az, hogy kemények - ilyennek kell lenniük -, hanem hogy az oldalsó támogatás hengerei nem fejlődnek kellően annak biztosítása érdekében, hogy a test kívánt rögzítését éles fordulatokban.
 

A vezetőülés hosszanti mozgásának amplitúdója elegendő a közepes és valamivel magasabb emberek számára, mint a növekedés, ez nem elég nagy. Az ágyéki támogatás (újdonság) kifejezetten az én esetemben a test teljesen más részét támogatta. A párna dőlésének lendkerék -vezérlője képes megfárasztani a vékony női ujjait ...
 

A hátsó üléseket két tinédzsernek tervezték, még a vezető székkel sem tudtam ott befogadni. Egy kompakt rekesz esetében azonban ez meglehetősen bocsássa meg. A gyermekek hátsó sorának céljából indokolt a fejtámlák, a cigarettagyújtás, a hamutartók és a zsebek hiánya az újságok számára.
 

A testből származó kerek bugróz testek nem engedik, hogy valóban kiértékeljék a gép méreteit egy szoros parkolóban, és arra kényszerítsék, hogy távol maradjanak a szomszédoktól. A kilátás előrejelzése csodálatos: a ferde motorháztető (izgalmas -hullámos, egy pillantás szívverést okozhat) lehetővé teszi a közúti akadályok látását. Nincs panasz a keskeny első állványokkal és a hajlított oldalsó szemüvegekkel kapcsolatban. A vállon, a hátán és a jobb oldalon a láthatóságot nagyon korlátozza a széles hátsó állványok. Áttekintés a szalon tükörben - megjegyzések nélkül. Az ajtó tükröknek majdnem hiányzik a panoráma, és mechanikájuknak kézzelfogható hátránya van a konfiguráláskor.
 

Széles szélen és a hátsó ablakok számláján egy gondnok számára. Furcsa módon szinte teljesen megtisztítják az ablakokat, csak apró szigeteket hagyva a sarkokban. Az első kefét a kormánykerék karja, a hátsó gombok vezérlik a torpedóban.
 

A szalonba merülés megkönnyíti az ajtó erős kanyarja miatt - az ajtó felső széle, ahogy volt, belsejébe tolragaszt, és nem zavarja a fejét. A dőlés szögében beállítható kormányoszlop lehetővé teszi, hogy egy növekedési személy kizárja a térd érintkezését a kormánykerékkel. Ez utóbbi eleinte nagynak tűnt, de nem - amint a mozgásban kiderült, átmérőjében meglehetősen elfogadható, csak a perem vékonyabb és nehezebb, mint a kívánt, és héja nagysebességű fával a kezébe csúszik.
 

Eszközök - Mint a tenyerében, a szürke háttér piros nyilak tökéletesen láthatók. Dominál a sebességmérő és a fordulatszámmérő kombinációjában, amelynek piros zóna 6,5-8 ezer körülbelül/perc. Tipp a motor megfelelő csavarozásának szükségességére.
 

Az új torpedó vonalai rendkívül bonyolultak, bármennyire is elérhetők, egyszerűek és logikusak: bármely pennet azonnal megtalálható, a szimbólumok-pictogramok világossá válnak. Kicsit alacsonyabb, mint a légkondicionáló - a CD -üdülőhely, ugyanakkor a bal hátsó szárnyból származó beillesztésével az antenna mászik.
 

Bőségben - légcsatornák. Még az ajtókon vannak, kettő az üveg és az emberek számára. A kartámaszok, amelyek szerepében egy kicsi középkesztyű -rekesz és ajtófogantyú, nem zavarják a vezérlést - a vezető könyöke nem érinti őket. Ha a bal kezét a kormánykerékről a kartámaszra engedi le, akkor az ablaktörlők, a tükrök és a központi retesz közvetlenül az ujjak alatt lesz, és egy tágas zseb alatt lesz. A tetőn van egy nyílás egy elektromos meghajtóval, a vezérlőgombokat a mennyezeti konzolba helyezik, a szem mellett.
 

A csomagtartó betöltésének kényelme révén a Hyundai Coupe modell meglehetősen összehasonlítható a felvételhez. A csomagtartó, amelynek padlója alatt egy teljes méretű tartalékot rejtenek, nagy és mély, és a hátsó ülések hátulját még mindig összecsukhatja ...
 

Az autó még mindig hülye, élettapasztalat nélkül - szilárd nullák vannak a kilométer -számlálón. Még mindig nem tudja, hogy a februári moszkvai lassú találkozó nem ígér semmi jót - az elegáns sárga ruházat gyorsan eltűnt egy szennyeződés alatt. Ennek ellenére a járókelők befagyasztva, és hosszú ideig meg kell rázni a Hyundai Coupe -n. (A hölgy az autókereskedésben, miután álmodozva lehunyta a szemét, egy szót mondás nélkül, utalt társaikra: De a gép nő volt. egy mesmerista héjból.)
 

Damsky - Nem, inkább az ifjúság (az unisex még mindig él!) - Valamilyen oknál fogva az autó megjelenése egyáltalán nem sújtja a férfi büszkeséget. Valószínűleg azért, mert az autót teljesen eltérő módon érzékelik, és a vezetési folyamat óriási örömet nyújt.
 

Annak ellenére, hogy az automatikus sebességváltó kóros nem tetszik, géppuskával választottam az autót (a Hyundai Coupe fő doboza ötsebességű mechanikus). A tőke diktálja annak feltételeit - a forgalmi dugók gyakori gyorsulása képesek kibontani a mechanika rajongóit és csökkenteni a tengelykapcsoló élettartamát. Készen áll a nyilvánvaló beismerésére: a városban a gép előnyösebb. A Coupe sebességváltó jól megegyezik egy 2 literes 140 lóerős motorral, és még egy aktív sofőr sem valószínűleg sérti. A sebességváltó pillanatának pillanatát szinte észrevehetetlen, és elsősorban a motor fordulatszámának megváltoztatásával határozza meg.
 

A motor dacosan hangzik - mintha ötven ló lenne, mint valójában. De a készpénzhatalom elég elég ahhoz, hogy egy tonnát kissé többet súlyozzon. Elegendő azt mondani, hogy a motor nyomatéka 180 nm, és a száz gyorsulás valamivel több, mint 8,5 másodpercig tart. Úgy érzem, hogy a por belső potenciálja, és bosszantom a szakadt fillérek, amelyek a bal oldali sor mentén másznak, a sebességrendszer szigorú betartásával, azt mondják - nem sértek semmit!. A közlekedési rendõrség szigorú felügyelője, egyértelműen büntetett sebességgel egy éles manőver után, valamilyen okból megvizsgálta az autót, anélkül, hogy a jogot megkérdezte volna ...
 

A őszintén szóló nyári gumiabroncsok ellenére az autó jól tartja a nedves aszfaltot, és a sofőrnek váratlanul erős túlterhelést biztosít a gyorsuláskor és a sarkokban. A Hyundai Coupe magabiztosan írja elő a minta görbéket nagysebességű szlalom üzemmódban. A fotós szomorú - nem volt lehetséges az autót a pocsolyákkal borított pocsolyák csúszásában. Még egy ilyen elemi fókusz sem alakult ki a kerék elválasztásaként a kanyarban.
 

A jó visszajelzéssel rendelkező kormányzás nem okozott panaszt, és tovább erősítették a kemény felfüggesztést és az alacsony szaporodó gumi, hogy hiába fizetjük a közúti adót ...
 

Az első utazás után nem mindenki kedveli ezt az autót - magatartás szerint, nem pedig hölgyek. Sőt, nem szabad zavarba ejteni azokkal, akiknek a vezetői tapasztalata több órás képzés korlátozza. Ezenkívül az uralkodó vélemény szerint a rekesz nem praktikus gép.
 

A Hyundai kupé nyilvánvaló előnyei szerint agresszív megjelenést, tisztességes motort és jó kezelést rögzíthet. Hátrányok esetén - ugyanolyan agresszív megjelenés, amely korlátozza a potenciális vásárlók korosztályát.
 

Az Egyesült Államokban az alapvető verzióban a Hyundai Coupe körülbelül 14 000 dollárba kerül. A gép, hasonlóan a tesztünk konfigurációjához, körülbelül 16 000 dollárba kerülne. Helyi szabványok szerint - nem nagyon, a modellt elsősorban egy stílusos, de nem túlságosan megterhelték a fiatalok számára, azok számára, akik a Ford Escort ZX2 -t vásárolják, csak a kíséret helyett, vagy a Volkswagen Golf GTI helyett a szokásos golf helyett. Különböző áraink vannak, a Hyundai Coupe 2,0 fx automatikus dobozával körülbelül 25 000 dollárba kerül ...
 

Alexey Strelkov
 
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 3/2000]