Hyundai Accent 4 ajtó 2006 óta szedán óta

A preferenciális autók összehasonlítása. Szocialisták

Túléltük: most nem csak a tartományokban, hanem a Volga Auto Giant legfehérkék termékeiben is, ismét autóknak tekintették őket. Hogyan másképp! A válság az udvaron van, sok okból ismét sok okból van, és nem zümmög, mint korábban, és hirtelen ilyen ajándék: a miniszterelnök megígérte, hogy támogatja a kölcsönt mindenkinek, aki új háztartási autót vásárol, áron Legfeljebb 350 000 rubelt
Résztvevők a tesztben
Lada Kalina
Skoda Fabia
Renault Logan
Fiat alba
KIA -spektrumok
Hyundai akcentus
A háztartás nemcsak a Niva, a Lada Kalina vagy a Priora. A háztartást azoknak is tekintik, akiknek termelését velünk alapították. Ezeknek a kereteknek a boldogságáért azok, akik még nem hagyták el a hitelképességű autó beszerzésének gondolatát, nehéz időnkben a Kaluga Skoda Fabia, a Moscow Renault Logan, az Izhevsk Kia Spectra, a Taganrog Hyundai Acents, és befejezi a fiat -t, és befejezi a fiat -t. Albegi társadalmi jármű. Mindegyikük már a tesztünkön volt, de együtt nem gyűjtöttük össze őket. Ugyanakkor nincs vékony jó: válság, a központi bank refinanszírozási aránya, a miniszterelnök tekintélye, mint nincs oka annak kiderítésére, hogy melyik autó megérdemli az összes nehézséget. Nos, hogy a fogyasztói összehasonlítás helyes volt, egy sorban ezekkel a gépekkel az Avtovaz terméket helyezzük. Végül neki, hogy hálásnak kell lennünk egy ilyen engedményért. Végül is, fenntartva a Volga Auto Giant termékei iránti igényt, és ez volt az ilyen kormány döntésének kiváltó oka.
Lada Kalinával és kezdje. Miért veszik el, nem Priora? Bárhogy is legyen, Kalina a fejlődés magasabb szakaszában van, mint egy reinkarnált tíz. Ennek a modellnek a frissessége azonban relatív, egyfajta vissza a jövőbe. 10-15 évvel ezelőtt jelenik meg, és felhívják a patakba. Manapság minden, ami az elmúlt század szó szerinti és ábrás értelmében van. Ennek ellenére van, és sokan meg kell enniük. Valószínű, hogy a többségnek nem lenne ilyen étele, ha nem lenne komoly mártás, nagy számú lehetőség formájában. Sőt, még akkor is, ha az autót kapacitásra tölti, nem fog közel állni a kincses 350 000 rubelhez. Nem engedheti el azt a tényt, hogy az autó nem úgy néz ki, mint egy fehér juh. A formatervezés meglehetősen modern, természetesen nem szépség, de nem virág, hanem bogyó. HASZNÁLATI ÉS BELSŐ. Van benne valami modern, sajnálatos, hogy a varrott anyagok nem büszkélkedhetnek az újdonsággal. Igen, és a teljesítmény minősége nem olyan meleg: itt és itt vannak ártalmas vagy pontatlan elemek. Ami a kényelmet és a helyet illeti, az autónak nincs különleges problémája ezzel.
A problémák akkor kezdődnek, amikor úton haladsz. A test remegése és mindaz, ami hozzá van kapcsolva, amint a bal láb elkezdi engedni a tengelykapcsolót, nyilvánvalóan semmiképpen sem zavarja azokat, akik a sebességváltót tervezték. Azok, akik villamosenergia -kormányzású elektromos szervokormányt fejlesztettek ki, nem voltak túl zavartak. Bocsásson meg, de amikor a kormánykerék forog, mintha már nem lenne rögzítve semmihez, nem könnyű irányítani az autót. De megkaptuk a legkellemesebb meglepetést, amikor ideje volt megállni. A jégen a jégen történő simításhoz senki sem sikerült, a kerekek folyamatosan délre töröttek. A pedálnak nincs információtartalma. Bárhogy is legyen, mindez mozog, ami azt jelenti, hogy a Lada Kalina szállítási eszköznek tekinthető. Ami valójában eléggé bizonyítja őket az utakon.
A Hyundai akcentus szintén nagyon sok az utcán. Ami érthető, mert hatalmas hazánkban a felvonulása elején, száz százalékos koreai, sokan az első új külföldi autóvá vált. A Taganrogban a modellt 2001 -ben regisztrálták, és a mai napig a legjobban eladott hazai külföldi autóknak tekintik. Az akcentus népszerűségét az is igazolja, hogy függetlenül attól, hogy megpróbáltunk megtalálni egy autót egy kézi dobozt a teszthez, nem sikerült. A szalonok egyáltalán nem tartják az akcentust egy tesztmeghajtó parkban, motiválva ezt az a tény, hogy az autó már mindenki ismert. Általában csak egy kereskedő talált ingyenes autót, de automata.
Ezúttal azonban nem volt különösebb szükség az autók összehasonlítására a dinamikus tulajdonságok szerint, fájdalmasan felvette a közönséget, ezért úgy döntöttek, hogy elégedettek azzal, ami volt. Évek ellenére az Accent továbbra is képes még egy elrontott autó lelket is becsapni. Természetesen nem a kifutók csillaga, de természetesen nem rosszabb, mint ugyanaz a kalina. Ami a szalonot illeti, ez egyszerre hangulatos és unatkozik. Kényelmesnek tűnik, de nincs semmi örülni a szemnek, és a hátsó kanapén lévő hely nem elég, azzal a következtetéssel, hogy a sofőr mögött ülő sofőr minden keverése az utóbbi hátulján néha nem Nagyon kellemes masszázs. Nos, legalább egy ilyen lehetőség áll rendelkezésre, de a találkozáshoz szükséges pénzért az autó nem olyan, mint a légkondicionálás, még a vezető légzsákja sem. Ennek ellenére egy ilyen autó valószínűleg a családban lehet. Sőt, nem kétséges a megbízhatóságában. Az egyetlen dolog, ami kissé aggasztó, az, hogy az emberek csak egy kicsit magasabbak az átlagnál, és az autóból való kijutás nem túl kényelmes. Még a szalon közepes növekedésével is, az alacsony tető miatt szó szerint mászni kell. De ez különösen azért, mert az autó természetesen csak az osztályban dicséretet érdemel az osztályban.
De a Fiat Albea még mindig túl korai ahhoz, hogy gondolkodjon olyan irigylésre méltó népszerűségről, mint az akcentus. Európában a modell 1996 óta ismert, de piacunkon két évvel a Tatarstan -i gyűlés megkezdése előtt jelent meg, azaz 2004 -ben, és török \u200b\u200btartózkodási engedélyükkel rendelkezik. Valószínűleg azonban ez még akkor sem engedi, hogy az autó vezető pozíciót vállaljon az értékesítésben. A Fiat márka az, ha nem tagadja meg, akkor sokan riasztják őket. Mint mondják, megették. Eközben, a 13 éves története ellenére, az Albaa teljesen megbízható autóvá vált. Természetesen nem bűn nélkül, de ennek ellenére nagyon jó, ha szeretni és az egyetlen. És még ha nem is olyan szép, mint a többi olasz rokona, még mindig egyértelmű, hogy ezek a gép tervezésével foglalkoztak. Nagyon lelkesedés nélkül, de mégis. Ez különösen észrevehető a belső térben. Van benne valami, ami pozitív képet alkot az autó egészéről. Különösen tetszett a műszeres pajzs: a tervező megközelítés vizuális példája, amely nem ellentétes a funkcionalitással. Minden rendben van és belső dimenziókkal. Még egy magas ember sem nyomást gyakorol a fejére. De a hely szélességében nem elég. Mindenesetre a hátsó ülésen lévő három zsúfolt. Nem rossz alba és mozgás. Tekintettel azonban a fordulókban elég nagy távolságra, az autó kézzelfoghatóan esik. De egy hosszú utat egy hosszú áramlás miatti felfüggesztés miatt ez talán a legjobb. A 77 -hourcePower motor nem volt túl hülye. Természetesen a 13,5 másodperc és a száz száz között nem a leginkább irigylésre méltó eredmény, de az autó előtti feladatok teljesen különböznek egymástól, és teljesen megbirkózik velük. És a jelentéktelen üzemanyag -fogyasztásnak teljes mértékben ezt az autót kell tennie az autónak.
Mindenkinek tetszett. A végrehajtás minősége, amelyet a németek pártfogolása kultuszba állítottak fel, szó szerint telítették ezt a szláv autót. Ahogy a mondás szól, ki leszel, ebből fogsz, és dicsőséget kapsz a Teremtőnek, hogy csak azt szerezte meg, amire szükség van. Itt már nem talál kiálló vagy szomszédos kesztyűkart. Ez a nagyon minőség azonban kegyetlen viccet játszott az autóval. A helyzet az, hogy csak két konfiguráció alkalmas ugyanazon 350 000 rubelre. Nemcsak nem csodálkoznak rengeteg lehetőséggel (amelyekre a skoda -kereskedők vibrurnumnak hívják őket), hanem csak két 1,2 literes háromcellú motorral is rendelkeznek, amelyek nem a leginkább irigylésre méltó tulajdonságokkal rendelkeznek az arzenálban. A pluszok közül csak a szerény étvágyat lehet megfigyelni. A tesztparkokban nincs ilyen konfigurációban lévő autók, amelyeket egységek importálnak, amatőr számára, úgy mondják. Többé -kevésbé az óramű Fabia csak 1,4 motorral válik. Ekkor kezdi a tervezők feltárni a potenciális potenciált. De egy preferenciális kölcsönben lévő erősebb autó ára sajnos nem esik le. Tehát annak érdekében, hogy az autót teljes mértékben élvezze, és ne érezze magát betegnek az autópályán lévő jobb sorban, minden jót kell adnia.
A Renault Logan a legjövedelmezőbbnek tűnik ebben a pártban. Először is, eredetileg társadalmi autónak hozták létre. Ráadásul a miniszterelnök által kifejtett pénzért ezt a példátlan autót meglehetősen fejlett konfigurációban és meglehetősen erőteljes motorral lehet venni. Igen, Logan szintén nem jóképű ember. És a mai napig sokan ehhez hívják a tényező kattintásának választását. Az utakon azonban hatalmas számú napló jelzi az adott Renault modell iránti igényt. Egy terjedelmes csomagtartó, mint például a szülőföld tartályai, egy tágas szalon, amelyet gyakorlatilag meghajlás nélkül lehet beszerezni, és egy rendkívül kényelmes és hosszú játékos felfüggesztés elvégezte a munkáját. Ez azonban nem azt jelenti, hogy az autót megfosztják a hiányosságoktól. Például, hogyan történhet meg, hogy a központi konzol dőlési szöge negatív? Ez nem csak csúnya, hanem egyszerűen kényelmetlen, mert ennek a szakállának alján található a vezérlő rendszer vezérlő és légkondicionáló rendszere. Vagy miért nem van a kormányoszlop beállítása, legalább a dőlés sarkában? Igen, kényelmes ülni a Renault Logan mögött, de még kényelmesebb lenne, függetlenül a növekedéstől és az arcbőrétől. Végül is ő az egyik, akit megfosztanak ebből az ellenféltől. És miért vált hirtelen a külső tükrök normál mérete a presztízs tulajdonságává. Úgy tűnt számunkra, hogy ez mindenekelőtt a biztonság tulajdonsága. Ennek ellenére, ha eldobja ezeket a kis dolgokat, Logan -t valóban népi kocsinak lehet nevezni.
Az IZH-AVO-nál a termelés megkezdése előtti KIA-spektrumok csak a Vile-ben ismertek a fogyasztónk számára. Eközben egy időben ez az autó nem más volt, mint a Mazda 323 -ban. 1993 -ban Kia -nál Sephia -ban kezdték összeszerelni. 2002-ben átgondolták, és egy új, megnövekedett platformot kapott a Kia Rio-tól, Spectra-nak nevezték át, és egyébként Amerikában valódi démon-eladóvá vált. Ez az oka annak, hogy a modell érdekelte a SOK társaságok csoportját, amely egyszerre újjáélesztette az OJSC IZH-Auto-t. Külsőleg a gép nem tesz erős benyomást. A szokásos csomagolás, amelyet a 90 -es években Japánban lepecsételt. Nem tudták komolyan megváltoztatni az autó megjelenését és egy hatalmas számú plasztikai műtétet, amelyet az észak -amerikai piacon zajló diadal -felvonulás során a spektrumok töltöttek. De mindezek mellett az autó ügyesnek tűnik, és még szilárdan befolyásolja annak méretét. Nincsenek tervezői örömök, minden ugyanolyan egyszerű és még unalmas. Ez azonban nem teszi a szalonot kényelmetlenné vagy nem működőképessé. Mivel egy időben japán volt, a Spectra eddig nem veszítette el ezeket a tulajdonságokat, azzal a tekintetben, hogy a racionalitás elsősorban. Az eredmény minden ésszerű, egyszerű és megbízható. Az autó is kellemes irányítást nyújt. Semmi kiemelkedő, de nagyon elfogadható. A független szuszpenzió jelenlétét mind elöl, mind hátulján befolyásolják. Az autó azt írja, hogy könnyedén fordul, speciális tekercsek nélkül, és ez a legkellemesebb, nem jövedelmező bontások nélkül. Sőt, a felfüggesztés maga a kényelem elegendő az utakhoz.

Lada Kalina. 314347 dörzsölni.
Vezetés
Üres kormánykerék, nem informatív fékek. A pluszok közül csak többé -kevésbé dinamika. Általában folyamatosan a kormány mögött kell lennie.
Szalon
Nagyon tágas és még kényelmes, az is kellemes, hogy a csomagtartó térfogata változhat az ülések hátsó sorának hátuljával történő manipulációkkal.
Kényelem
Mint mondják, jobb, ha rosszul megy, mint jól megy. Van azonban minden, ami a maximális sebességnél szükséges.
Biztonság
Az autó mindent fel van szerelve, ami az Avtovaz ma van.
Ár
Vonzó.

Vélemény
Igor Kuznetsov, 47 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 20 évig, a Nissan Qashqai -ba utazik
A Viburnum oldaláról elég tartósnak tűnik. Természetesen nincs semmi, ami a szemét megragadja, azonban a Volga alacsony profiljának arányai és formái egyensúlyban vannak egymással. Általában véve az autó nem okoz sok érzelmet. De ami a legfontosabb: nincsenek negatívak. A szalon ellentmondásokból szövött. Az elrendezés a szinten van, és az előadás annyira. Különösen a felhasznált anyagok és az összeszerelés minőségének lehangolása. A mozgás során a gép félig kitűzött lényegének érzése fokozódik. Megdöbbentő rezgések a kardobozon és a fogaskerekek homályos beillesztése, teljesen üres és ezért érthetetlen kormánykerék, a nem megfelelő és nem informatív fékek messze nem teljes élvezetek. Általában a Kalina irányítását, nem kell hiányoznia. És csak az ár kellemes ebben a gépben.
 
 
Hyundai akcentus. 329 700 dörzsölés.
Vezetés
A kezelés során természetesen ez a mennyből származó csillagok autója nem elég, de nincs probléma, ha magabiztosnak érzi magát az autó kormányában.
Szalon
A végrehajtás elfogadható minősége, valamint a meglehetősen átgondolt ergonómia lehetővé teszi a fókusz tagját bizonyos kényelemmel.
Kényelem
A konfigurációban hiányzó légkondicionáló nem növeli a kényelmet.
Biztonság
Ha a biztonsági övek vigasztalhatnak téged, akkor nem lehet probléma.
Ár
Szinten.

Vélemény
Andrey Mashnin, 45 éves, 10 évig elengedve a szerkesztőt, és a Mitsubishi Galant felé utazik
Mint olyan személy, aki hosszú ideig és végül átváltott az automatikus sebességváltóra, megkérdezte tőle ezt a tesztet egy géppuskával. Át kellett mennem az egész városon oda -vissza, így a modell gondolata elég elegendő. Kétségek merültek fel, hogy a gép csak 1,5 -rel húzza -e a motorral. Amíg az egyik vezetett, minden rendben volt. A Peppy a közlekedési lámpáktól indul, nincs kóbor. De amikor visszatértek a három váltó autóba, a motor bosszantó volt a gyorsulás miatt. A szalon szerény, a megjelenés sem, de ha autóra van szüksége a vezetéshez, akkor az akcentus nagyon megfelelő lehetőség. Egyáltalán nincs negatívum, és ha emlékeztet a zhigulira, ahonnan elkezdtem, tehát minden idegen autó tökéletességnek tűnik. Az ideális lehetőség egy jó, szerény autó egy jó, szerény ember számára.
 
Fiat alba. 339000 dörzsölés.
Vezetés
A meglehetősen halott motor ellenére az autó mindazonáltal magabiztosan tartja a patakot. A sebességváltó és a fogaskerekek kútválasztott sebességváltójának sebessége befolyásolja.
Szalon
Nem nevezheti különösen tágasnak, de elég négy helyre.
Kényelem
Még az alapkonfigurációban is az autó nagyon komolyan fel van szerelve különféle lehetőségekkel. A légkondicionálás hiánya mínusz.
Biztonság
A sofőr légzsákja már valami.
Ár
Kompetitív.
 
Vélemény
Тихон Сикулер, 26 лет, дизайнер, стаж вождения 8 лет, ездит на Ford Focus II
Внутри Fiat Albea выглядит более свежим и солидным, чем снаружи, со своей достаточно заурядной внешностью. Эргономика тоже неплоха: хороший, пухлый бублик руля, рычаг коробки переключается легко и четко, удобное водительское сиденье имеет валики боковой поддержки, которые помогут удержаться в седле ведь в поворотах Albea заметно кренится. Правда, при моем росте почти 190 см сиденье пришлось отодвинуть до конца назад, и севшему за мной заднему пассажиру не позавидуешь. Да и для троих пассажиров задний диван тесноват. На ходу Fiat понравился: 77‑сильный двигатель неожидано позволил уверенно держаться в городском потоке, а в поворотах, несмотря на крены, седанчик надежен и предсказуем. Высокий клиренс и большая энергоемкость подвески позволяют без опаски преодолевать разбитый проселок до дачи.
 

Skoda Fabia. 334000 руб.

Vezetés
С двигателем 1,2 литра динамика, конечно, не восхищает, однако ни к управляемости, ни к тормозам придраться невозможно.
Szalon
Не самый просторный, но зато самый качественный. Плюс к этому складывающиеся спинки второго ряда сидений позволяют без труда превратить семейный автомобиль в семейный фургон.
Kényelem
Все бы ничего, но вот шумоизоляция явно не дотягивает до общего уровня качества автомобиля.
Biztonság
За эти деньги лишь ремни да подушка водителя.
Ár
Magas.

Vélemény
Олег Калаушин, 39 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 21 год, ездит на Renault Logan
В Skoda Fabia нравится практически все. Ее дизайн современен, ее салон практичен и продуман, а материалы, из которых он скроен, не отдают дешевизной. Fabia легко и практически безукоризненно управляется. К ней нет необходимости привыкать, просто сел и поехал. Однако чего в ней недостаточно, так это места. Водителю в теле за рулем уже не так просторно, как хотелось бы. Если же рядом сядет и такой же комплекции пассажир, то и вовсе становится тесно. Рослому же драйверу, однозначно, будет мешать нижняя часть центральной консоли, об нее то и дело задеваешь коленкой. В связи с этим тому, положит на нее глаз, рекомендую в первую очередь присидеться в ней, причем не только самому, а, так сказать, экипажем в полном составе, и уже только после этого принимать окончательное решение.
 
Renault Logan. 340200 руб.
Vezetés
Автомобиль достаточно прогнозируем, в связи с чем проблем с управлением нет. Двигателя 1,6 литра хватает вполне.
Szalon
Самый просторный из тех, что участвовали в этом сравнении, однако не складывающаяся, а съемная спинка второго ряда сидений удобства пользования не добавляет.
Kényelem
Самый большой плюс это подвеска. Даже на откровенно разбитых дорогах машина не пляшет по дороге.
Biztonság
За эти деньги лишь подушка безопасности водителя. Вторая подушка и АBS опция.
Ár
Megfelelő.

Vélemény
Алексей Смирнов, 37 лет, дизайнер, стаж вождения 7 лет, ездит на Volvo 940, Renault Logan
Самые, пожалуй, сильные впечатления подвеска. На Logan даже приятно передвигаться по неровностям. Плюс багажник: 510‑ю литрами располагает не каждый автомобиль классом много выше. Приличный клиренс, опять же, свое дело знает! Туда же и обзорность: великолепна во всех направлениях. Еще Logan может похвастать объемом салона. Комфортно и просторно.
Глобальный минус не раскладывающиеся спинки задних сидений. Можно лишь отстегнуть единый элемент с помощью гаечного ключа. Причем если надо что-то перевозить, эту спинку и оставить где-то придется. Ismeretlen. Что касается внутренней отделки, то могли бы и чуть подушевней накроить. Тут вроде как немного наспех получилось. А вообще, автомобиль достойный. Приятные впечатления.
 

Kia Spectra. 349000 руб.
Vezetés
Независимая подвеска всех колес наделяет автомобиль хорошей управляемостью. Достойна похвалы и динамика, однако на оборотах выше средних мотор начинает голосить.
Szalon
В меру просторен, в меру удобен и в меру современен. Наличие складывающейся в пропорции 40/60 спинки заднего сиденья прибавляет удобства пользования.
Kényelem
Длительное путешествие не должно стать обременительным. Во всяком случае, для водителя.
Biztonság
Две подушки безопасности.
Ár
Kompetitív.
Vélemény
Станислав Шустицкий, 55 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 24 года, ездит на Chevrolet Lanos
Делая при покупке ставку на Spectra, нужно четко определиться в приоритетах. Вряд ли выигрышной окажется ее внешность, да и интерьер не блещет инновационными решениями. А вот моторчик неплох он хорошо работает и на низах, и достаточно бодро разгоняет автомобильчик. А стритрейсеры будут с уважением посматривать на шильдик RS, закрепленный на крышке багажника Spectra. Правда, о принадлежности к касте заряженных авто может говорить лишь повышенный шум двигателя на высоких оборотах. Работа подвески на твердую четверку: в меру мягкая, но, тем не менее, она успешно справляется с неровностями наших дорог. Гидроусилитель руля с неплохой обратной связью хорошая курсовая устойчивость В общем, все дело в приоритетах.
 

Наш вердикт
Szóval mit részesítsen előnyben? Nem adnánk egyértelmű tanácsokat, de ha helyesen prioritást élvezünk, akkor a Renault Logan -t még mindig elhelyezzük. Ő a legnagyobb a tesztben, a szalonból, és ő egyike azon kevésnek, aki igazán jól felszerelt erre a pénzre. Ezenkívül jól alkalmazkodik a valóságunkhoz. Talán a Fiat Albea -t adjuk meg a második helyet. Nem olyan tágas, de milyen távolságra és mérete! Igen, és a belső teret észreveszik. A harmadik hely határozottan a Skoda Fabia számára szól. Egy ilyen motorral természetesen nehéz, hogy egyenlő alapon versenyezzen a többivel, de nem vitatkozhat, ez a teljesítmény minőségével. Ezzel a mutatóval határozottan messze elérte ellenfeleit. Ami a koreaiakat illeti, mindkettő azonos szinten van. És hagyja, hogy a spektrumok jobban kiemeljék azt, hogy az első, hogy a második autó már nem az első frissesség. Az idős emberek azonban a mai napig elindíthatják másoknak, sokkal modernabb autóknak. Különösen tisztán orosz Lada Kalina. Manapság sajnos csak az áron és az ebből kitöltött lehetőségek számában versenyképes.
 
Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
 

Forrás: 5. magazin kerek [2009. április]