Teszt meghajtó HYUNDAI ACCENT SEDAN 2011 óta Sedan

A keresés a gyöngy

A költségvetés szedán sorsa: disavered, de kell, hogy legyen praktikus. Az olcsó autó a mindennapi szükségletek választotta Anatolij Fomin. Fotó: George Sadkov.
 
Geely Otaka.
Az autó a Kínából származó, hiszen 2007 nyarán gyűjtjük a Cupido üzem Novouralsk.
Motor: benzin 1,5 l (94 LE).
Hajtómű: 5 sebességű kézikönyv.
Csomag: MT-1, MT-2, MT-3.
Ár: 291 500-323 700 dörzsölje.
Lifan Breez.
Az autó jelent meg a hazai piacon 2007 szeptemberében. Összegyűjtött Deriver üzem Cherkessk.
Motor: benzines 1,3; 1,6 liter (88, 106 és 116 LE).
Váltó: 5 sebességes mechanikus.
Kötelező: DX, CX, LX, EX.
Ár: 273 500-342 070 dörzsölje.
Lada Priora.
Az autó egy mély korszerűsítése Lada-110.
Motor: 1,6 liter (98 LE). Sebességváltó: mechanikus, 5 sebességes.
Hardver: Norm.
Ár: 282 500-293 600 dörzsölje.
Hyundai akcentus.
2002-ben Oroszország - Taganrog Automobile Plant megjelent a hosszú szerelvény törzskönyv autót.
Motor: benzin 1,5 liter (90 és 102 LE).
Váltó: 5-sebességű mechanikus, 4-sebességes automata.
Package: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Ár: 293 700-386 700 dörzsölje.
Fiat Albea.
Az egyik első, világszerte autókat és 2006. december összegyűjtjük Oroszország, Naberezhnye Chelny.
Motor: benzin 1,4 l (77 LE).
Hajtómű: 5 sebességű kézikönyv.
Szükséges: bázis, klasszikus, kényelem.
Ár: 322 000-382 000 dörzsölje.
Alig ezek az autók lesz valaki álma. Inkább - ésszerű választás között megjelenése elfogadható vezetési tulajdonságok, ár, felszerelt.
Saját!
Mint egy hajó, akkor hívja, így nem fog kitörni azonban néha fontosabb megjegyezni, mint illatos. Ukrajnában egy hasonló autót, összeállítva a Kremenchug növény, a SC-index. A gépkocsi Novouralsk gyakorlatilag nem különbözik a Kremenchug.
Első pillantásra Jili Otaka győztesnek tűnik, a radikális fekete szín ellenére. A honfitársainak szenvedélye nem talál logikai magyarázatot. A rács és a Jili fényszórói egy szilárdabb és híres autóért, mert a fekete nem néz ki groteszkot. Azonban mosás után a szilárdságát lesz változékony, mert Mercedesian fényszórók szorosan töltve, és teljesen eltért csak hosszú távú működését. A gáztartály töltő nyaka kategorikusan nem fogadja el a töltőpisztolyt. Úgy döntöttünk, hogy tükröztük - kezében egy fegyvert a kezében, egy tiszta trükkös, hogy benzin a tartályba. Ne birtokolja ezt a képességet, kérje a segítségnyújtást a személyi benzocolonokon, akiknek a hibája: orosz vagy kínai?
A vezetőülés meglehetősen elfogadható egy közepes magasságú ember számára. A párna magasságban és a dőlésszögben állítható, a hosszanti beállítás tartománya elegendő egy vékony illesztőprogramhoz 185 cm-re. A magas vagy teljes panaszkodik a széles konzolra, lóg a tető és egy kis ajtó. Az erőteljes, bővülő könyv, a középső testtartó nagyon nehéz leszállni, de azt akarom hinni, hozzájárul a passzív biztonsághoz.
A hátsó utasok sokkal rosszabbak - keresni a helyet, a párnát szinte a padlóra csökkentették, és rendkívül csökkentették. Formálisan, a felnőtt még az átlag felett illik, anélkül, hogy megállt a mennyezet, de ülni egy szűk kis padon több mint fél óra - az öröm az átlag alatt van. Ez elég kényelmes a 7-8 éves gyermek számára, de mindig egy gyermekszéket akarja, hogy a botter a legmodernebb a tesztben, de széles nyílással. A mínusz - kiugró hurkok és a hátsó ülés elválaszthatatlan hátulja.
A szabály kiigazítási tartománya meg akarta bővíteni - Branca átfedi az eszközöket. A pajzson lévő bal oldali jel nem működik, látszólag nincs érintkezés vagy égett a lámpa.
Otaka Schra és meglehetősen zajos mozgásban. Hosszú váltókar egy hatalmas hosszirányú mozgás, de jól működik. Annak ellenére, hogy feszített áttétel, az autó jól gyorsult már alacsony fordulat. A műszaki jellemzőit, lehetséges volt, hogy megtalálják a kihagyott paraméter: a sebesség a legkisebb stabil mozgás a IV fogaskerék - 25 km / h. Úgy néz ki, mint az igazság. Nem tetszik a pedál szerelvény - a járművezető egy láb mérete nagyobb, mint 44, vagy téli csizma ítélve lépés két pedál azonnal.
Elfogadható dinamikus tulajdonságok bemutatása, Otaka Csalódott kezelés. Az energiaigényes és kemény felfüggesztés jól lenyeli az út dudorokat, de nem számít. A tekercsek és a késleltetés nagyszerű, nem felel meg a könnyű autó első benyomásának. A hidraulikus segítő fadjai hozzájárulnak Otaka csodálatos viselkedéséhez. Amellett, hogy egy üres kormánykerék érzékelése egyenes vonalon, különböző módon cselekszik, amikor balra és jobbra és félelmetes snackekre fordul, gyors manőverekkel. Az összeszerelés során a kormánykerék helytelenül van felszerelve - A mozgatás során a 30. fokozatosan bekapcsolja a 30. kellemetlen viszkózus fékpedált nagy erőfeszítéssel és váratlan ABS ravasszal befejezte a mozdulatok értékelését: egy modern autó elfogadhatatlan.
Hozzáadott negatív benyomások a homályos szellőzésre: Először csak hideg volt az autóban. Amikor a kályha a motorháztető alatt a jobb helyzetbe fordult, a szalon rosszul kezdte felmelegedni. De a ventilátor már nem rohant, és megpróbálta visszaállítani a szélvédő átláthatóságát az autóban frissen készített szőnyegekkel.
Ilyen adatokkal az Otakui nem OTAKUI .. Még két légzsák és abs sem képes megváltoztatni az autóhoz való hozzáállást.
Olipáns
Természetesen ez nem fantasztikus elefánt, hanem egy nagyon kíváncsi autó - Lifan-szellő. Néhány domb, még mindig megfelelően érzékelhető, és fekete (!) A szín sokkal kisebbnek tűnik, mint az. A középső testtartó előtt a szalonot gyakorlatilag félig osztja fel, a hátsó ülések teljességére utal. A törzs és egyáltalán példamutató. Hagyja, hogy a bejelentett 630 liter helyett csak 444-et céloztunk meg, de ilyen jó ebben az osztályban is nagyon ritkán kerül sor. Különösen mivel a hátsó alak nem tartalmaz tágas törzset. A térfogata először a torziós hátsó felfüggesztés érdeme, amely lehetővé tette a padlót, és tisztítsa meg a kerekes fülkék közötti nyílást.
De a kezelhetőség szempontjából a felfüggesztést nehéz pozitívan értékelni. Nem elég ellentmondás. Az összes eszköz elülső része megpróbálja követni a kormánykerék mozgását, és a seggét, mint egy rossz táncos, késő a sziklán. Az ilyen táncok eredménye a puha és gyengén szabad hátsó felfüggesztésnél kiszámíthatatlan. A sebességgel az autót magabiztosan csavarja be a fordulóba, hirtelen a hátsó tengelyt egy csúszkába dobja. Különösen kellemetlen a hullámos úton.
A vezetőülés nem volt elégedett: a széles és lapos párna, egy rövid és lapos hát, alacsony fejtámla rögzítése nélkül, induló, amikor megpróbálta felemelni, hogy magasabb. Ez nem minden pick-up, de indokolt biztonsági követelmények. Az ülés kis hosszirányú székhelye korlátozza a nagy illesztőprogramok kényelmét. A kormánykerék helyzete szintén nem optimális, és nem csak a magas gondozásra, a RAM-ot 30-40 mm-re akartam mozgatni. De a szél hátulján a szellő szinte limuzint kínál, ha nem kényelmet, majd helyet kínál.
A motor élő temperamentuma a rövid fogaskerekek hangsúlyozása, de az alsó gyengesége csak álcázza. A zaj nem lehet rejtve: 4000 fordulat / perc és 120 km / h lovaglás kicsi. A városi utazás gyakrabban kapcsolódik, mint amennyit akar. A pedál-csomópontnak nincs külön panasza - még a 47-es méretű csomagtartó tulajdonosa is következetes lesz, bár a pedálok erőfeszítései és reaktív hatása kívánatos.
Egy másik zajforrás egy zümmögő ventilátor és szórakoztató támadók együttese. Még a hat második ventilátor sebességén is, a hangom uralja a kabinban. Igaz, erősen, forró és ott fúj, ahol szükséges, hogy a motor leggyorsabb felmelegedésével kombinálva a Lifan Winter-Hardy-t teszi.
A biztonsági eszközök arzenáljában - a vezető párnája és az elülső övek magassága nem működése. Remélem, hogy a frissített gépben ezek a hiányosságok megszűnnek, az ABS és az EBD is ígérik.
Melyek a prioritások?
A priors megjelenése több tucatnyira különbözik, de az alkotói összes tiszteletben tartásával ez csak egy mélyrebredési modell az 1990-es évek közepétől. Fő ergonómiai megoldások - ugyanabból a korszakból. A kétségtelen plusz - a test sokkal pontosabbnak tűnik, bár nem avantgárd.
Számokban a priorok sok tulajdonsága lenyűgöző. Maxi-Malka, Overclocking, rugalmasság - minden nagyszerű szinten van. Még örömmel örül, hogy az előző gazdaság szerint szinte jobb, mint a gyenge fiat. És mi a simaság a stroke a felfüggesztés lenyűgöző energiaintenzitásával! És lehetséges, hogy ne dicsérjen egy elektromos kormányzás erősítőt - gazdaságosabb, mint a hidraulikus? És a főútvonal? Akkor miért van a harmadik hely?
Az a tény, hogy a vezetőülés párnája úgy tűnik, hogy hasonlít egy kultuszra semolinával, még nem baj. Valamint a hosszirányú kormányzás hiánya. A sebességváltó mechanizmusának tisztázása sok kívánatos. De a fő követelés, hogy a vezető helyét még egy szerény 43. méretet téli cipő, most majd beszorult a fékpedál és a burkolat konzol. Ez csapda emlékeznek mivel a nap a kilences magas panel.
Ne keresd tudni jól karbantartott orosz utak, VAZ szakemberek hozzáadott műanyag határolók a szélvédő oldala, amely megakadályozza az áramlás a piszkot, hogy az oldalfalon. A feladattal úgy tűnik, hogy megbirkóznak, de az aerodinamikai zajok 80 km / h után dominálnak, ami nem volt az első tízben. Egy másik modernizáció megérintette a fűtést és a szellőzést. A priors rendszeres vezérlőegységgel rendelkezik az éghajlati szabályozás helyett. Lett megbízható és jobb, de a recirkulációs rendelet adományozott. Aligha szükséges megmagyarázni, hogy miért van szüksége egy nagyvárosban való tartózkodásra. A magyarázat, hogy a rendszer miatt került eltávolításra a ködképző szemüveg írástudatlan használatra, nem bírja ki a kritikusok. Nem merem, hogy a priorali fűtés csak akkor változik, ha komolyan javította a rendszert, és lezárja az összes csővezetéket az SM műszaki központban. A légkondicionált lakosztály verziója még nem.
A korábbi kabin szélességében méltó az osztályának. De egy kísérlet, hogy egy magasabb leszállás kis autó vezetett arra a tényre, hogy még a középső növekedés mozgatórugója nyugszik a mennyezetre. Azonban a párnának köszönhetően, amely szó szerint terjed a súlya alatt. Megközelítőleg ugyanaz.
Már sokat írtunk a Lady Priora alsónadrágjáról. Elfogadhatóak, de nem kiemelkedőek. Sajnos, a sebességfokozatot a kormánykerék még mindig éles mechanizmus keretében nélkül erősítőt. De végre dolgozni kezdett dolgozni. Őszintén szólva nem világos, hogy miért kell annyira megfordítani a ramot.
Hozzon létre egy zümmögést
Régi ismerős, fókusz a Taganrogtól, továbbra is népszerű. Pontos megjelenés, alacsony üvegvonalak, áttekintés a fejre jobb, mint a modern analógok. Igen, az alacsony leszállás nincs divatban, kényelmetlennek tűnik, hogy hangsúlyt kapjon, de a szokás kérdése. A szerény vezetőülés kényelmes és vékony, és teljes. A magasság állítható kormánykerék megoldotta a magas szintű eszközök láthatóságának problémáját. Talán mentes fejtámlák hátsó ülést is egy módja, hogy javítsa a láthatóság?
Az autó egyértelműen vezet, nagyon dinamikus, kellemes élénkséggel rendelkezik. De számíthat sport siker tőle ésszerűtlen, valamint nyilvántartást az átrendeződés vagy fékezéskor 100 km / h. Accent - inkább kényelmes otthoni papucsok, de nem high-tech cipők vagy divatos cipők. Figyelembe véve ezekről a pozíciókról, sok hiányosság, hogy hogyan folytatják az érdemek folytatását.
A felfüggesztés alacsony energiaintenzitása egy kis út lumenrel kombinálva rendkívül tiszta a földön vagy a törött utakon, és lassul a hullámok előtt az aszfalton. De a felfüggesztés kényelmes, csiszolja a zajt és rázza a kis bevonási hibákra. A lekerekített belső funkciók nem bosszantottak és nem emlékszel - itt csak kényelmes. A 102-erős motor könnyű disszonanciát hangzik. Túl hangosan énekel 1,5 liter, és nagy sebességgel, és egyáltalán a nicknist nem mérsékelten. A négylépcsős automata puha nyomatékátalakító csökkenti a motor törekvést egy szerény, de nagyon energikus sprint. Szóval fuss a konyhába a Runaway Borsch mögött. By the way, az érzések mechanikai hangsúlya szintén nem túl gyors - a motoros Acums simítja a feszített transzfert. Plusz - üzemanyag-fogyasztás.
Hidraulikus kormányzás erősítő - még a legolcsóbb konfigurációban is. Feladataival a Gur Copes, kivéve a reaktív hatás, lassú. Azonban gyorsan hozzászoksz hozzá. Ne feledje, hogy általában az autó nem igényel függőségét.
Próbáljuk meg gyöngyöket?
Fiat Albea nem új autó. Az orosz premier tavaly megtörtént, de az igazi születésnapot 12 évvel ezelőtt ünnepelték, majd az autót Palio-nak hívták. A platform és az aggregátumok azóta nem változtak.
Egy különös szarvas sziluettje elosztja az olaszokat a patakban: nehéz felismerni a nagysebességű Alpha Romeo rokonát. Magas tető, nagy köhögés hátul, enyhén csökkentett övvonal -, sem a rugós tipp. De 2439 mm-es bázissal rendelkező autóban négy átlagos növekedést kaphat. Ez az eredmény nem méltó dicsérni? Különösen figyelembe véve a kényelmes és nagyon tágas törzsét, amely csak elvesztette a szellő simábbégőjét. Dopping nélkül kompakt torziós medálok és összetett összecsukható hurkok formájában.
A vezetőüléssel nem minden olyan jó. A jó ülés nem esett be a kívánt beállítási tartományba, így még a magas vezető is meg kell emelnie, hogy kényelmes illeszkedjen. Szerencsére a nagy szalon ez lehetővé teszi.
Korcsolyázás költségvetésének Albea - puha műanyag nem használják a belső dekoráció. De a hiánya az idegen zajok az autó, futás több mint 30 ezer km, meggyőzi egy ilyen döntés a praktikum. Mérsékelt télen elegendő a fűtés és a szellőztetés hatékonysága, de a motor hosszú figyelmeztetése alig fogja élvezni a városlakókat, amelyek ismerik a rövid utazások. Nyáron nem bölcs hideg: a központi panel deflektorok túl alacsonyak.
Ugrás, a fő állítások - a kemény felfüggesztéshez és egy gyenge motorhoz. Jó energiaintenzitás érhető el, sajnos túl sok ár - a kényelem szintje sok kívánni fog. A Fiat jó kezelést mutatott különböző típusú utakon. Persze, egy hegyi szerpentin bajnok nem lesz, de még mindig tetszett az érzékenysége a kormánymű, nem feszülten, de egy hosszú utazás.
A csodák szerény motor nem jelennek meg, kivéve, hogy magabiztosan szétszórja az autót az első és a második fogaskerekeken. De hála a hosszú fogaskerekek és egy kis motor hasznos térfogata, ország költségeket lehet csökkenteni az alábbi 6 l / 100 km. A kétsávos fedélzeti számítógép lehetővé teszi, hogy elemezze a vezetési stílus, segít, hogy lesz egy környezetileg felelős vezető.
Ugyanez Fiat egy kissé eltérő megjelenésű és egy erősebb 1.7 literes motor adták Kínában néven a gyöngy. Gyakorlatilag gyöngy. Ott szenvedett egy teljes fiasco (kevesebb, mint 300 autó havonta). Kár, hogy az ilyen szedánt időben nem kínálták az orosz piacon - a siker esélyei észrevehetően nőttek. Mindazonáltal, mindaddig, amíg az orosz gyöngy sorsa, és annyira sikeresebb.
Nemzeti kérdés
Minden autó az útlevélen - orosz származás. Ezért a vevő jogosult a közölt az ő állítása szerint azoknak, akik vertek VIN, és nem azokat, akik pecsételt karosszéria elemek vagy gyűjtött motorokat. A gyártók felelősek a végtermékért - még azok is, amelyek nagyobb valószínűséggel hívják a forgalmazókat. Reméljük, hogy a versenyük előnyös lesz a fogyasztó számára.
Anatoly Fomin:
Minden gép változó fokozatos. Az őszintén nyers oktaki viszonylag elfogadható szellőn keresztül, és a priori a tisztességes akcentussal, az Albea vezeti a hosszú távú tervezési és technológiai tapasztalat. Semmi a legmagasabb fives előtt a modern szint ... Miért nem a legsikeresebb modellek nem adnak termelést hazánkban?
Geely Otaka - Tesne, nem ragyog az összeszerelési minőséget. Őszintén felgyorsul, de rendkívül megbízhatatlan viselkedik az úton. Jobbnak tűnik, mint a lovaglás.
Teljes értékelés 6.7
+ Gazdag felszerelés, jó overclocking dinamika, húzás motor.
- Feszes szalon, kényelmetlen hátsó ülés, közepes fűtési rendszer, lassú a fékek, a használatlan művelet ABS, fuzzy kormánykerék, undorító működését a hidraulikus.
Lifan Breez - míg az úton táplálkozik és bizonytalan, de óvatos befejezéssel vannak esélyek egy tisztességes autó megszerzésére.
7.1
+ Tágas belső, hatalmas törzs, gazdag felszerelés, jó túlcsordulás dinamika.
- Kényelmetlen első ülések, ellentmondásos beállításait az első és hátsó felfüggesztés, zajos motor gyenge terhet az alacsony fordulatszámon.
Lada Priora - Úgy tűnik, új, de lényegében elég idős autó. Jó az orosz utakon hosszú utazásokhoz.
7.4
+ Erőteljes motor, kényelmes és energia-intenzív felfüggesztés, jó gyorsítási dinamika, alacsony üzemanyag-fogyasztás, nagy
földi távolság.
- Zárt, különösen hátulról, szalonból, középszerűülésekről, aerodinamikai zajokról, primitív fűtési rendszerről, lassú kormánykerékről.
Hyundai akcentus - régi lóhorony nem fog elrontani. De az új tehetségeknek nem kell várniuk rá. Jó design, jó teljesítmény.
7.6
+ Gyakorlati motor, alacsony zajszint, kiváló összeszerelési minőség, vezető kényelmes illesztőprogram, kiváló láthatóság.
- Kis energiaintenzitású felfüggesztés és földi távolság, kis törzsválaszték.
Fiat Albea - az idősebb szerkezetét, de egyszerre jó állománygal készül. Még mindig aggregálódik
7.7
+ Tágas szalon, nagy törzs, magas talaj, alacsony zajszint, jó hatékonyság.
- Gyenge motor, feszített sebességváltó arányok, középszerű dinamika, merev felfüggesztés.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"