Hyundai Accent Sedan Test Drive 2011 óta szedán

Mögöttünk leszel ...

Az orosz piacon a Hyundai kompakt szedánok két generációját most eladják: a taganrog produkció hangsúlyát, és igaz a törökre. Mi és milyen igaz, hogy jobb, mint a régi akcentus, Andrei Kochetov meghatározta. Fotó: Alexander Kulnev.
Hyundai Verna
Az akcentusok harmadik generációját 2005 óta állítják elő Dél -Koreában, Törökországban és Kínában. Oroszországban az autót először 2006 -ban képviselték Verne néven. Csak a török \u200b\u200btermelési szedánok adnak el itt.
Motor: 1,4 liter benzin, 16-szelep (97 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Befejezés: 0011E -vel, 0013E -vel, 0012E -vel, 0014E -vel, 0021E -vel, 0022E -vel.
Ár: 398 691496 341 dörzsölés. (15 00018 USD 700).

Hyundai akcentus
1999 és 2005 között Dél -Koreában, Törökországban, Egyiptomban, Indiában és Indonéziában készültek. 2002 óta Szudánban és Oroszországban gyártják őket a Taganrog Automobile üzemben.
Motorok: 1,5 liter benzin, 12- és 16 szelep (90 és 102 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Konfigurációk: MT-1, MT-2, MT-3, AT-4, AT-5.
Ár: 323 700386 700 dörzsölés. (12 USD 20014 600).

A legtöbb országban a 2005 -ben debütált új Hyundai -t a hangsúly neve alatt adják el. Oroszország számára kivételt tettek a korábbi és a jelenlegi generációk autói közötti megkülönböztetésről. Az ár azonban még megbízhatóbban megkülönbözteti őket: az alap igaz, mint a 12 000 rubel leggazdagabb akcentusa.

Szélesebb, magasabb, kényelmesebb
A Hyundai-Word megszerezte a modern szedánok minden jellegzetes tulajdonságát, amelyek hiányoznak az akcentusban. A csomagtartó magasabb lett, a motorháztető lejtősebb, a tető a profilban kerek. A divatos, nagy fényszórók elfogták a motorháztető és a szárnyak egy részét, a szélvédő erősebben támaszkodott, és a fulladt ajtófogantyúk utat adtak a buborékoló zárójeleknek, amelyeket a mentők ilyenek.

A kilátás meglehetősen divatos, méltó egy európai vagy japán márkára. Ha azonban visszatérek, hogy az akcentus mellett helyezzem, és közelebbről megnézem, a hátsó lámpák családi kapcsolatokat adnak ki. Bár az, ami sikeresen illeszkedik az 1999 -es modell táplálkozásához, ma bekerül a múltba.

A hangsúly háttere ellenére nagyobbnak tűnik. Minden dimenzióban valóban észrevehető. A nagy hátsó ülések, a széles párna, a nagy párna, a hosszirányú beállítások nagymértékű, teljes mértékben kielégítik a szilárd arcbőr mozgatórugóit. A zsoké -kiegészítés vezetője, egy kemény, szinte lapos ülésen ülve, szó szerint gördül az oldalsó tartóhengerek között a manőver során. A biztonsági öv, amelyet nem lehet beállítani magasságban, arra törekszik, hogy a nyakon feküdjön. Kicsi és vékony, az akcentusban kényelmesebb: egy kis ülés jól rögzíti a testet, és az alsó helyzetben leeresztett öv pontosan a vállon fekszik. És nem számít, hogy a padlón ülsz. Az alacsony üvegezésű vonal, a vékony elülső állványok, az alacsony első panelek és a csomagtartó láthatóságot biztosít, amelyet sok friss modell tulajdonosai irigyelnek. Köztük igaz. A sofőr leszállása modern, magas, ha szükséges, az ülés felemelésével állítja be. De ahol a motorháztető véget ér, akkor kitalálnia kell. Az üveg magas szintű elülső széle egy méterrel meghosszabbítja az autó előtti vak területet az elődjéhez képest. A hátsó ablakon keresztül a mérőoszlop legalább 4,8 m távolságból igaz (pontosan 2 m -ről). A vastag, erősen döntött elülső és hátsó állványok jelentős holt zónákat hoznak létre, amelyek elkerülhetetlenek számolást a passzív biztonság növelése érdekében. De az oldalsó tükrök igazak, a városban lévő ilyen bojtók csak boldogok lehetnek.

Verna a modern osztálytársakhoz és a kabin hátuljának ergonómiájához fordult. Az üléspárna kényelmesebb, a hát magasabb. Az ülés teljes fejtámlákkal és hárompontos övvel, ISoFix tartókkal van felszerelve. Az Accent galériájában közelebb van: a kanapé rövid és alacsony, és a lábad meg kell nyomni. És a három szintén keskeny. Az ajtó ajtajától az újonnan érkező újonnan érkező szélesebb, a kerék ív nem zavarja, hogy leüljön. De hátra mászva, meg kell hajolnia a fejét, hogy ne ütje meg az ajtót, amely a sziget felé áramlik.

Menü, kérem!
A legolcsóbb berendezés igaz, amely magában foglalja a mechanikus sebességváltót, a kormánykeréket, a központi reteszelést és a vezető légzsákot. Az olyan örömöket, mint az ABS, a légkondicionáló, az elektromos vonatok és a tükrök, el kell felejteni. Az alapvető akcentus egy kicsit nem a vezető párnájában különbözik, de van egy légkondicionáló, a kormánykerék hidraulikus, de a központi zár nem van fektetve. De a 75 ezer rubel ára vonzóbb. Egy erősebb motor (102 lóerő), amelynek kisebb súlyú autója, szintén nyer a dinamikában. Egy másik motor (90 lóerő) egy ritkaság, amely eladó.

A legdrágább hűséges alaposan csak félmillió rubelt. Két légzsák, ABS+EBD, egy automatikus sebességváltó, egy nagy elektromos kényelmi szolgáltatás (központi reteszelés, üveg, tükrök, fűtési tükrök és első ülések), valamint a körben lévő tárcsafékek. A más piacok számára elérhető éghajlati telepítés nemcsak légkondicionálónak kell lennie. Bár az elektromos redőnyök hajtása a teljes automatizálásig kis lépés maradt.

A maximális hangsúly sokkal szerényebb. Felszerelhető automata, ABS, légkondicionáló és elektromos csomag (de fűtési ülések nélkül), a vezető párna és a dob hátsó fékei. Ködlámpák díj ellenében. 102 ezer rubelt olcsóbb, mint az utód.

Egy új recept szerint
Az alapvető Verna nagymértékben elveszíti az akcentus árát. A legtöbb vásárló azonban ma nem veszi az autót az evezőkre. A helyes előny érdekében, nem csak a tervezés és az ergonómia, hanem a szánkóövezetek szempontjából is. Kemény és energiaigényes felfüggesztés, egy gyors, kissé nehéz, jó visszajelzéssel a kormánykerék és az informatív gyorsító, az autó szinte példaértékűvé tette a sima aszfalton: minimális tekercsek, aktív gázreakció, még egy automatikus sebességváltóval is. A gép igaz, megérdemli a különleges dicséretet. Ugyanazokkal a sebességváltókkal, mint az akcentussal, sokkal gyorsabban működik. Az új beállításokat megfosztották a doboztól, hogy igaz az előző gondolatmodellre, és hagyta, hogy a motor által aktívan lelassuljon, egyszerűen kikapcsolja a túlterhelést a választófogantyú gombjával.

A fókuszálás egy kenetes kormánykerékkel és egy lassú géppuskával észrevehetően veszít Verne -nek egy lapos úton. A kezdő előnye azonban a pályán a szelíd hullámokon a nem fontos sima oldalának a flip oldala van. A szalon és a motor jobb hangszigetelésének háttere alapján az úttest kis hibáinak szuszpenziójának zajja észrevehetőbbé vált. A fókuszfelfüggesztés észrevehetően lágyabb, hajlamosabb a szakadásra, de a varratok és a lyukak szinte nem kerülnek át a testre.

A fékek igazak a téli utakon, hogy értékeljék a pedál löketét, túl rövid, az ABS működési erő nem elég. Most azonban ezt a normál automatizálásnak tekintik és helyesbítik. Az akcentuspedál nagymértékű, az erő fokozatos növekedésével tisztább, és pontosabban lehetővé teszi a fékezést, anélkül, hogy az anti -lock rendszerbe kerülnének.

Száraz maradék
A kielégíthetetlen orosz piac szinte mindent elnyel, amit kínál. A verseny azonban fokozatosan növekszik. Csak az újdonság és a sztereotipikusan modern megjelenéskor nem megy messzire. Az alapvető verzióban a Verne túl gyenge, jól felszerelt egy kicsit drága. Eddig, félmillió rubelért választhat, bár nem olyan friss, de kiegyensúlyozottabb Ford Focus, Toyota-Corolla vagy Mitsubishi-lencser, nem lesz izgalomigény a Vernna iránt. A siker elérése érdekében olcsóbbnak vagy versenytársaknak kell lennie, legalább hivatalosan frissíteni és áremelkedni.
Eddig azonban csak az orosz vásárlók pénzéért állt.

A Hyundai Verna egymás után állhat a Toyota-Corollah és a jelenlegi generáció Mitsubishi-lencserével. De az életciklusuk kifogy
+ Modern kialakítás, tágas, csendes belső terek, kényelmes oldalsó tükrök, jó kezelés, reagáló géppuska.
- Kemény és zajos felfüggesztés, közepes láthatóság, nem informatív fékpedál, kis közúti engedély, magas ár.

A Hyundai akcentus kényelmes és megbízható, bár nem a legmodernebb városi autó. Ezenkívül olcsó.
+ Könnyű vezérlés, erőteljes motor, jó láthatóság, simaság, versenyképes ár.
- Egy zajos motor, egy rövid párna a vezetőülésből, egy kis fizetés, egy zsúfolt hátsó ülés fejtámlák nélkül, elavult kialakítás.
 
 
 

 
Andrey Kochetov

Forrás: A "Driving" magazin