Teszt meghajtó Hyundai Accent 4 ajtók 2006 óta Sedan

Gyöngyök keresése

A SEDAN költségvetés a sors: zavaros, de praktikusnak kell lennie. A mindennapi igényekre vonatkozó olcsó autó az Anatoly Fomin-t választotta. Fotó: George Sadkov.
 
Geely Otaka.
Автомобиль из КНР с лета 2007 года собирают на заводе АМУР в Новоуральске.
Motor: benzin 1,5 l (94 LE).
Hajtómű: 5 sebességű kézikönyv.
Csomag: MT-1, MT-2, MT-3.
Ár: 291 500 - 323 700 RUB.
Lifan Breez.
Az autó 2007 szeptemberében jelent meg a hazai piacon. Összegyűjtött a Cherkessk Deriver üzemben.
Motor: benzin 1.3; 1,6 l (88, 106 és 116 LE).
Átvitel: Mechanikus 5 sebesség.
Szükséges: DX, CX, LX, Ex.
Ár: 273 500 - 342 070 RUB.
Lada Priora.
Az autó a Lada-110 mély korszerűsítése.
Motor: 1,6 l (98 LE). Átvitel: mechanikai, 5 sebességű.
Hardver: NORM.
Ár: 282 500 - 293 600 RUB.
Hyundai akcentus.
В 2002 году в длинной сборочной родословной машины появилась и Россия - Таганрогский автозавод.
Motor: benzin 1,5 liter (90 és 102 LE).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata.
Csomag: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Ár: 293 700 - 386 700 RUB.
Fiat Albea.
Az egyik első világméretű autót 2006 decemberétől Oroszországban, Naberezhnye Chelnyben gyűjtik össze.
Motor: benzin 1,4 l (77 LE).
Hajtómű: 5 sebességű kézikönyv.
Szükséges: bázis, klasszikus, kényelem.
Ár: 322 000 - 382 000 rubel.
Alig vannak ezek az autók lesz valaki álma. Inkább - ésszerű választás az elfogadható megjelenés, a vezetési tulajdonságok, az ár, felszerelt.
Saját!
Hajó, hívni fogsz, így megszakítja azonban, néha fontosabb, hogy emlékezzen, mint az illatos. Ukrajnában hasonló autó, amely a Kremenchug-üzemben összeszerelt, az SC index. A Novouralsk autó gyakorlatilag nem különbözik a kremenchug-tól.
Első pillantásra Jili Otaka győztesnek tűnik, a radikális fekete szín ellenére. A honfitársainak szenvedélye nem talál logikai magyarázatot. A rács és a Jili fényszórói egy szilárdabb és híres autóért, mert a fekete nem néz ki groteszkot. Впрочем, после мойки солидность улетучивается, поскольку мерседесовские фары наглухо запотевают и полностью отходят только после продолжительной работы в режиме дальнего света. A gáztartály töltő nyaka kategorikusan nem fogadja el a töltőpisztolyt. Úgy döntöttünk, hogy tükröztük - kezében egy fegyvert a kezében, egy tiszta trükkös, hogy benzin a tartályba. Ne birtokolja ezt a képességet, kérje a segítségnyújtást a személyi benzocolonokon, akiknek a hibája: orosz vagy kínai?
A vezetőülés meglehetősen elfogadható egy közepes magasságú ember számára. A párna magasságban és a dőlésszögben állítható, a hosszanti beállítás tartománya elegendő egy vékony illesztőprogramhoz 185 cm-re. A magas vagy teljes panaszkodik a széles konzolra, lóg a tető és egy kis ajtó. Az erőteljes, bővülő könyv, a középső testtartó nagyon nehéz leszállni, de azt akarom hinni, hozzájárul a passzív biztonsághoz.
A hátsó utasok sokkal rosszabbak - keresni a helyet, a párnát szinte a padlóra csökkentették, és rendkívül csökkentették. Формально взрослый человек даже выше среднего уместится, не уперевшись в потолок, но просидеть на узенькой низкой лавочке больше получаса - удовольствие ниже среднего. Ez elég kényelmes a 7-8 éves gyermek számára, de mindig egy gyermekszéket akarja, hogy a botter a legmodernebb a tesztben, de széles nyílással. A mínusz - kiugró hurkok és a hátsó ülés elválaszthatatlan hátulja.
A szabály kiigazítási tartománya meg akarta bővíteni - Branca átfedi az eszközöket. A pajzson lévő bal oldali jel nem működik, látszólag nincs érintkezés vagy égett a lámpa.
Otaka Schra és meglehetősen zajos mozgásban. A hosszú fogaskerék egy hatalmas hosszanti lépés, de jól működik. A feszített sebességváltó arány ellenére az autó is felgyorsul az alacsony fordulatszámoktól. В технической характеристике удалось найти забытый ныне параметр: Скорость минимально устойчивого движения на IV передаче - 25 км/ч. Úgy néz ki, mint az igazság. Nem tetszett a pedálszerelvény - a lábméretű vezető több mint 44, vagy a téli csizma azonnal két pedálba lépett.
Elfogadható dinamikus tulajdonságok bemutatása, Otaka Csalódott kezelés. Az energiaigényes és kemény felfüggesztés jól lenyeli az út dudorokat, de nem számít. A tekercsek és a késleltetés nagyszerű, nem felel meg a könnyű autó első benyomásának. A hidraulikus segítő fadjai hozzájárulnak Otaka csodálatos viselkedéséhez. Amellett, hogy egy üres kormánykerék érzékelése egyenes vonalon, különböző módon cselekszik, amikor balra és jobbra és félelmetes snackekre fordul, gyors manőverekkel. Az összeszerelés során a kormánykerék helytelenül van felszerelve - A mozgatás során a 30. fokozatosan bekapcsolja a 30. kellemetlen viszkózus fékpedált nagy erőfeszítéssel és váratlan ABS ravasszal befejezte a mozdulatok értékelését: egy modern autó elfogadhatatlan.
Hozzáadott negatív benyomások a homályos szellőzésre: Először csak hideg volt az autóban. Amikor a kályha a motorháztető alatt a jobb helyzetbe fordult, a szalon rosszul kezdte felmelegedni. De a ventilátor már nem rohant, és megpróbálta visszaállítani a szélvédő átláthatóságát az autóban frissen készített szőnyegekkel.
Ilyen adatokkal az Otakui nem OTAKUI .. Még két légzsák és abs sem képes megváltoztatni az autóhoz való hozzáállást.
Olipáns
Természetesen ez nem fantasztikus elefánt, hanem egy nagyon kíváncsi autó - Lifan-szellő. Néhány domb, még mindig megfelelően érzékelhető, és fekete (!) A szín sokkal kisebbnek tűnik, mint az. A középső testtartó előtt a szalonot gyakorlatilag félig osztja fel, a hátsó ülések teljességére utal. A törzs és egyáltalán példamutató. Hagyja, hogy a bejelentett 630 liter helyett csak 444-et céloztunk meg, de ilyen jó ebben az osztályban is nagyon ritkán kerül sor. Különösen mivel a hátsó alak nem tartalmaz tágas törzset. A térfogata először a torziós hátsó felfüggesztés érdeme, amely lehetővé tette a padlót, és tisztítsa meg a kerekes fülkék közötti nyílást.
De a kezelhetőség szempontjából a felfüggesztést nehéz pozitívan értékelni. Nem elég ellentmondás. Az összes eszköz elülső része megpróbálja követni a kormánykerék mozgását, és a seggét, mint egy rossz táncos, késő a sziklán. Az ilyen táncok eredménye a puha és gyengén szabad hátsó felfüggesztésnél kiszámíthatatlan. A sebességgel az autót magabiztosan csavarja be a fordulóba, hirtelen a hátsó tengelyt egy csúszkába dobja. Különösen kellemetlen a hullámos úton.
Не порадовало и водительское сиденье: широкая и плоская подушка, короткая и тоже плоская спинка, низкий подголовник без фиксации, вылетающий при попытке поднять его повыше. Ez nem minden pick-up, de indokolt biztonsági követelmények. Az ülés kis hosszirányú székhelye korlátozza a nagy illesztőprogramok kényelmét. A kormánykerék helyzete szintén nem optimális, és nem csak a magas gondozásra, a RAM-ot 30-40 mm-re akartam mozgatni. De a szél hátulján a szellő szinte limuzint kínál, ha nem kényelmet, majd helyet kínál.
A motor élő temperamentuma a rövid fogaskerekek hangsúlyozása, de az alsó gyengesége csak álcázza. A zaj nem lehet rejtve: 4000 fordulat / perc és 120 km / h lovaglás kicsi. A városi utazás gyakrabban kapcsolódik, mint amennyit akar. A pedál-csomópontnak nincs külön panasza - még a 47-es méretű csomagtartó tulajdonosa is következetes lesz, bár a pedálok erőfeszítései és reaktív hatása kívánatos.
Egy másik zajforrás egy zümmögő ventilátor és szórakoztató támadók együttese. Még a hat második ventilátor sebességén is, a hangom uralja a kabinban. Igaz, erősen, forró és ott fúj, ahol szükséges, hogy a motor leggyorsabb felmelegedésével kombinálva a Lifan Winter-Hardy-t teszi.
A biztonsági eszközök arzenáljában - a vezető párnája és az elülső övek magassága nem működése. Remélem, hogy a frissített gépben ezek a hiányosságok megszűnnek, az ABS és az EBD is ígérik.
Melyek a prioritások?
A priors megjelenése több tucatnyira különbözik, de az alkotói összes tiszteletben tartásával ez csak egy mélyrebredési modell az 1990-es évek közepétől. Fő ergonómiai megoldások - ugyanabból a korszakból. A kétségtelen plusz - a test sokkal pontosabbnak tűnik, bár nem avantgárd.
Számokban a priorok sok tulajdonsága lenyűgöző. Maxi-Malka, Overclocking, rugalmasság - minden nagyszerű szinten van. Még örömmel örül, hogy az előző gazdaság szerint szinte jobb, mint a gyenge fiat. És mi a simaság a stroke a felfüggesztés lenyűgöző energiaintenzitásával! És lehetséges, hogy ne dicsérjen egy elektromos kormányzás erősítőt - gazdaságosabb, mint a hidraulikus? És a főútvonal? Akkor miért van a harmadik hely?
Az a tény, hogy a vezetőülés párnája úgy tűnik, hogy hasonlít egy kultuszra semolinával, még nem baj. Valamint a hosszirányú kormányzás hiánya. A sebességváltó mechanizmusának tisztázása sok kívánatos. Но основная претензия к водительскому месту - нога даже скромного 43-го размера в зимней обуви то и дело застревает между педалью тормоза и облицовкой консоли. Этот капкан помнится еще со времен девятки с высокой панелью.
Не понаслышке зная об ухоженности российских дорог, вазовские специалисты добавили пластмассовые ограничители по бокам ветрового стекла, препятствующие перетеканию грязи с него на боковину. A feladattal úgy tűnik, hogy megbirkóznak, de az aerodinamikai zajok 80 km / h után dominálnak, ami nem volt az első tízben. Egy másik modernizáció megérintette a fűtést és a szellőzést. A priors rendszeres vezérlőegységgel rendelkezik az éghajlati szabályozás helyett. Lett megbízható és jobb, de a recirkulációs rendelet adományozott. Aligha szükséges megmagyarázni, hogy miért van szüksége egy nagyvárosban való tartózkodásra. Объяснение, будто режим убрали из-за запотевания стекол при неграмотном пользовании, не выдерживает критики. Nem merem, hogy a priorali fűtés csak akkor változik, ha komolyan javította a rendszert, és lezárja az összes csővezetéket az SM műszaki központban. A légkondicionált lakosztály verziója még nem.
A korábbi kabin szélességében méltó az osztályának. Но попытка сделать более высокой посадку в низком автомобиле привела к тому, что даже среднего роста водитель упирается в потолок. Azonban a párnának köszönhetően, amely szó szerint terjed a súlya alatt. Megközelítőleg ugyanaz.
Már sokat írtunk a Lady Priora alsónadrágjáról. Elfogadhatóak, de nem kiemelkedőek. К сожалению, передаточное число рулевого управления по-прежнему заточено под механизм без усилителя. De végre dolgozni kezdett dolgozni. Őszintén szólva nem világos, hogy miért kell annyira megfordítani a ramot.
Hozzon létre egy zümmögést
Régi ismerős, fókusz a Taganrogtól, továbbra is népszerű. Pontos megjelenés, alacsony üvegvonalak, áttekintés a fejre jobb, mint a modern analógok. Igen, az alacsony leszállás nincs divatban, kényelmetlennek tűnik, hogy hangsúlyt kapjon, de a szokás kérdése. A szerény vezetőülés kényelmes és vékony, és teljes. A magasság állítható kormánykerék megoldotta a magas szintű eszközök láthatóságának problémáját. Может, лишенное подголовников заднее сиденье тоже способ улучшить обзорность?
Az autó egyértelműen vezet, nagyon dinamikus, kellemes élénkséggel rendelkezik. Но ожидать от него спортивных успехов неразумно, как и рекордов на переставке или при торможении со 100 км/ч. Accent - inkább kényelmes otthoni papucsok, de nem high-tech cipők vagy divatos cipők. Figyelembe véve ezekről a pozíciókról, sok hiányosság, hogy hogyan folytatják az érdemek folytatását.
A felfüggesztés alacsony energiaintenzitása egy kis út lumenrel kombinálva rendkívül tiszta a földön vagy a törött utakon, és lassul a hullámok előtt az aszfalton. De a felfüggesztés kényelmes, csiszolja a zajt és rázza a kis bevonási hibákra. A lekerekített belső funkciók nem bosszantottak és nem emlékszel - itt csak kényelmes. A 102-erős motor könnyű disszonanciát hangzik. Túl hangosan énekel 1,5 liter, és nagy sebességgel, és egyáltalán a nicknist nem mérsékelten. Четырехступенчатый автомат с мягким гидротрансформатором сводит амбиции двигателя к скромному, но достаточно энергичному спринту. Szóval fuss a konyhába a Runaway Borsch mögött. By the way, az érzések mechanikai hangsúlya szintén nem túl gyors - a motoros Acums simítja a feszített transzfert. Plusz - üzemanyag-fogyasztás.
Hidraulikus kormányzás erősítő - még a legolcsóbb konfigurációban is. Feladataival a Gur Copes, kivéve a reaktív hatás, lassú. Azonban gyorsan hozzászoksz hozzá. Ne feledje, hogy általában az autó nem igényel függőségét.
Próbáljuk meg gyöngyöket?
Fiat Albea nem új autó. Az orosz premier tavaly megtörtént, de az igazi születésnapot 12 évvel ezelőtt ünnepelték, majd az autót Palio-nak hívták. A platform és az aggregátumok azóta nem változtak.
Egy különös szarvas sziluettje elosztja az olaszokat a patakban: nehéz felismerni a nagysebességű Alpha Romeo rokonát. Magas tető, nagy köhögés hátul, enyhén csökkentett övvonal -, sem a rugós tipp. De 2439 mm-es bázissal rendelkező autóban négy átlagos növekedést kaphat. Ez az eredmény nem méltó dicsérni? Különösen figyelembe véve a kényelmes és nagyon tágas törzsét, amely csak elvesztette a szellő simábbégőjét. Dopping nélkül kompakt torziós medálok és összetett összecsukható hurkok formájában.
A vezetőüléssel nem minden olyan jó. A jó ülés nem esett be a kívánt beállítási tartományba, így még a magas vezető is meg kell emelnie, hogy kényelmes illeszkedjen. Szerencsére a nagy szalon ez lehetővé teszi.
Примета бюджетности Албеа - в отделке салона не использован мягкий пластик. Но отсутствие посторонних шумов в автомобиле, пробежавшем более 30 тыс. км, убеждает в практичности такого решения. Mérsékelt télen elegendő a fűtés és a szellőztetés hatékonysága, de a motor hosszú figyelmeztetése alig fogja élvezni a városlakókat, amelyek ismerik a rövid utazások. Nyáron nem bölcs hideg: a központi panel deflektorok túl alacsonyak.
Ugrás, a fő állítások - a kemény felfüggesztéshez és egy gyenge motorhoz. Jó energiaintenzitás érhető el, sajnos túl sok ár - a kényelem szintje sok kívánni fog. A Fiat jó kezelést mutatott különböző típusú utakon. Конечно, на горном серпантине чемпионом он не будет, но все же порадовал чувствительностью рулевого управления, не напрягающего, однако, в дальней поездке.
A csodák szerény motor nem jelennek meg, kivéve, hogy magabiztosan szétszórja az autót az első és a második fogaskerekeken. Но благодаря длинным передачам и небольшому рабочему объему двигателя загородный расход можно опустить ниже 6 л/100 км. Двухдиапазонный бортовой компьютер дает возможность анализировать свой стиль управления, помогая стать экологически ответственным водителем.
Такой же ФИАТ с немного иной внешностью и более мощным 1,7-литровым мотором выпускали в Китае под именем Перла. Gyakorlatilag gyöngy. Ott szenvedett egy teljes fiasco (kevesebb, mint 300 autó havonta). Kár, hogy az ilyen szedánt időben nem kínálták az orosz piacon - a siker esélyei észrevehetően nőttek. Mindazonáltal, mindaddig, amíg az orosz gyöngy sorsa, és annyira sikeresebb.
Nemzeti kérdés
Minden autó az útlevélen - orosz származású. А потому свои претензии покупатель вправе предъявлять тем, кто чеканил VIN, а не тем, кто штамповал кузовные детали или собирал двигатели. A gyártók felelősek a végtermékért - még azok is, amelyek nagyobb valószínűséggel hívják a forgalmazókat. Reméljük, hogy a versenyük előnyös lesz a fogyasztó számára.
Anatoly Fomin:
Minden gép változó fokozatos. Az őszintén nyers oktaki viszonylag elfogadható szellőn keresztül, és a priori a tisztességes akcentussal, az Albea vezeti a hosszú távú tervezési és technológiai tapasztalat. Semmi a legmagasabb fives előtt a modern szint ... Miért nem a legsikeresebb modellek nem adnak termelést hazánkban?
Geely Otaka - Tesne, nem ragyog az összeszerelési minőséget. Őszintén felgyorsul, de rendkívül megbízhatatlan viselkedik az úton. Jobbnak tűnik, mint a lovaglás.
Teljes értékelés 6.7
+ Gazdag felszerelés, jó overclocking dinamika, húzás motor.
- Тесный салон, неудобное заднее сиденье, посредственная система отопления, вялые тормоза, неотлаженная работа ABS, нечеткий руль, отвратительная работа гидроусилителя.
Lifan Breez - míg az úton táplálkozik és bizonytalan, de óvatos befejezéssel vannak esélyek egy tisztességes autó megszerzésére.
7.1
+ Tágas belső, hatalmas törzs, gazdag felszerelés, jó túlcsordulás dinamika.
- Неудобные передние сиденья, противоречивые настройки передней и задней подвесок, шумный мотор со слабой тягой на низких оборотах.
Lada Priora - Úgy tűnik, új, de lényegében elég idős autó. Jó az orosz utakon hosszú utazásokhoz.
7.4
+ Erőteljes motor, kényelmes és energiaigényes felfüggesztés, jó gyorsítási dinamika, alacsony üzemanyag-fogyasztás, nagy
földi távolság.
- Zárt, különösen hátulról, szalonból, középszerűülésekről, aerodinamikai zajokról, primitív fűtési rendszerről, lassú kormánykerékről.
Hyundai akcentus - régi lóhorony nem fog elrontani. De az új tehetségeknek nem kell várniuk rá. Jó design, jó teljesítmény.
7.6
+ Gyakorlati motor, alacsony zajszint, kiváló összeszerelési minőség, vezető kényelmes illesztőprogram, kiváló láthatóság.
- Kis energiaintenzitású felfüggesztés és földi távolság, kis törzsválaszték.
Fiat Albea - az idősebb szerkezetét, de egyszerre jó állománygal készül. Még mindig aggregálódik
7.7
+ Tágas szalon, nagy törzs, magas talaj, alacsony zajszint, jó hatékonyság.
- Gyenge motor, feszített sebességváltó arányok, középszerű dinamika, merev felfüggesztés.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"