Hyundai Accent 4 ajtó 2006 óta szedán óta

Mennyibe kerül egy szedán az emberek számára

Az ügyfél, mint tudod, mindig igaza van: kérlek egy kis autót egy tekintélyes testben.
 
Itt van Renault szimbólumod és Peugeot 206 szedán. És az etnikai francia társaságban meghívtuk a Russified Korean Hyundai akcentust.
 
A fejlődő országok lakosainak szeszélyeinek megengedése érdekében, az elegáns hatchback -ek fordítása a szedán ellentmondásos megjelenésében, valószínűleg nem éri meg. De nem vitatkoznak az ízlésről. Ezért diplomáciai úton tartózkodunk a három tengelyű csecsemő külsejének leírásától. Jobban beszélünk arról, hogy mennyire kényelmesek és praktikusak.
 
Talán a legkényelmesebb vezetés Hyundai akcentus. (Bár maga a laktanya nagyrészt nagy, és a vékony nem okoz a Lada megható emlékeit.) Igaz, egy alacsony leszállás (nem ülsz egy székben, de essz), ennek a szedánnak a konstruktív tulajdonságai miatt , panaszokat okozhat a kis emberekkel szemben. Az a képesség, hogy az üléspárnát magassági párnát állítsák be, minden bizonnyal nem bántaná őket. Mint a kormányoszlop indulással történő beállításához, a magas sofőröknek is szükségük lesz, hogy a kormánykerék ne kerüljön a térdre.
 
A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy az ellenfelek ezt sem engedik meg (és az alapszimbólumban a kormánykerék általában nem szabályozatlan). De mindkét kis francia büszkélkedhet a sofőr emelkedésével (természetesen a pótdíjért). Maguk az ülések nem remekmű, hanem nagyon kényelmesek: a hát nem fárad. Általánosságban a láthatóság mellett minden rendben van. És általában a teszt résztvevőinek egyikének sem lehet komoly ergonómiai lyukasztása. A programok megválasztása mindhárom autó sofőréből valószínűleg nem okoz problémákat. (Kivéve, hogy a szimbólumon a hátsó rész megismétli az elsőt, beleértve a rögzítőgyűrű felemelkedését a karon.) A KP -fogantyúk nagy szabadon mozognak, de a sebességváltót zökkenőmentesen és észrevehető izom -erőfeszítések nélkül be kell kapcsolni. Длина и жесткость сцепления, разумеется, разные, но все приводы довольно информативны. Во всяком случае, привыкаешь быстро и особых проблем в пробках не испытываешь.
 
Nos, mit kínálnak hőseink az utasoknak? A sofőr mögött, amelynek magassága sokkal magasabb, mint az átlag, az emberek nem érdemesek ülni a hőseink szalonjaiban. És a hátsó kanapé közepén lévő hely jobb, ha olyan biztonságosabban hagyja el a gyermeket.
 
A költségvetési szedánt rendszeresen használják teherautóként: palántákat vinni a házba, onnan burgonyát. Ezért kiemelkedően fontos dolog az ilyen gép tulajdonosának kapacitású poggyászrekete.
 
És akkor a hőseink a tetején vannak. A csomagtartó nagyon tágas, és ha szükséges, a hasznos térfogatot a hátsó ülés összecsukásával lehet növelni (a Renault -ban a kanapé hátulját teljesen összecsukják, és Peugeot és Hyundai -ban 60:40 arányban). Igaz, hogy a nagy méretű, hosszú távú hosszú, a szimbólumokból származó, a szimbólumokból származó, a test hatalmi szerkezetének kiálló elemei kissé korlátozzák. A Peugeot szedánt gyakorlatilag megfosztják ebből a hátránytól, és figyelembe véve a rekesz optimális alakját (ennek a gyártó költségvetési modelljeinek a hátsó torziós felfüggesztésével járó költségvetési modelljei vannak), a 206 -os csomagtartó elismerhető a legjobbaként. Szentháromságunkban. Bár a több mint 500 literes szimbólum mellkasi hangereje természetesen lenyűgöző.
 
A felfüggesztésről beszélve. A Peugeotban és a Renaultban nagyon kényelmes és szinte áthatolhatatlan: kellemes bátorságokkal rengeteg lyuk, sikertelen nyílás és villamossínek, moszkvai irányok, tévesen utcáknak és utcáknak nevezett, ezeknek a gyerekeknek semmi. Nem meglepő, mivel mindkét francia adaptálódik a nehéz útviszonyokhoz, genetikailag mondhatjuk: a szimbólumot Törökországban és a Peugeot 206 szedánban állítják elő Iránban.
 
A koreai felfüggesztés, bár a háztartási valósághoz igazítva, talán nem büszkélkedhet ilyen szilárdsággal. Ami azonban nem jelzi az osztály- és árkategóriájának akcentussütését, a gép nagyon kényelmes.
 
Furcsa lenne elvárni egy szerény kis méretű dinamikus tulajdonságoktól. Ennek a tesztnek a hősei megleptek minket, és elfogadhatóbbá tették a szegmensüket. A Hyundai különösen elégedett volt az igazi autóval a riválisok hátterében. De ez a legerősebb a Trinity 1,5 literes 102 lóerős motorjában, és nem meglepő. Mindkét francia olyan motorokkal van felszerelve, amelyek munkamenete 1,4 liter, és ha a viszonylag modern egység Renault 98 lóerőt termel, akkor az archaikus 8-szelep Peugeot csak 75.
 
Bár ha elfordítja a motort, folyamatosan támogatja a nagy sebességet, akkor a szimbólum 206 -os szimbólum lehetővé teszi, hogy sokat készítsen. Például a szerzőnek sikerült egy autó farkán maradnia, amely kétszer annyira, mint a Peugeot Power.
 
Igaz, ez nem adott sok örömöt. Az iráni francia kormánykeréke nem akut, sem informativitás. A közeli zónában teljesen üres. Ugyanakkor, nagy sebességgel, az autónak egyszerűen nincs ideje a kormánykerék által végzett munkára való megfelelő reagálásra. És a legkisebb provokációval igyekszik betörni a csúszásba. Hogy ez a túlzott kimenetelű tömegek következménye, amely a ferdehátú átalakításának eredményeként megváltozott (egy nehéz szamár kirakod az első tengelyt) vagy egy adott kísérleti modell problémáit, nem tudom megítélni. A klasszikus 3/5 ajtós 206-oshoz képest azonban az autó nyíltan veszít.
 
A Peugeot versenytársai azonban nem büszkélkedhetnek az ideális irányíthatósággal. Mind a szimbólumnak, mind az ékezetesnek nem mindig van ideje egyértelműen reagálni a kormánykerék gyors munkájára, ezek a sarkokban nagyon gördülnek, és fokozott figyelmet igényelnek a csúszós bevonatra, mivel a sodródás egyértelmű tendenciája van.
 
Másrészt, a szuperautó szabványai szerint nem értékelheti minden nap olcsó autót. Igen, bármelyik Szentháromság kormányának az autoBASTE sebességénél kényelmetlenné válik (emellett a motorok nagy sebességgel zajosak). De a városban, különösen a nyugodt vezetéssel, az autók meglehetősen megfelelően viselkednek. És mire van szükség még egy költségvetési autóhoz?
 
Helyesen, hogy a csomag gazdagabb legyen és olcsóbb legyen. A csodák természetesen nem fordulnak elő (különösen az őrült olajollárok idején, amikor tízben a lelkiismeret nélküli rubel to rubelét megkérdezik). Ennek ellenére megpróbáljuk összehasonlítani hőseink legolcsóbb verzióit.
 
Az alapkonfiguráció egészének szintje összehasonlítható az üres autókkal, mint sámán tamburin. Például az ékezetes berendezések (11 300 vagy 293 700 rubel) listájában a GUR említés (egyébként az egyetlen lehetőség, amely minden bizonnyal jelen van mindhárom autóban), egy állítható kormányoszlop és egy fordulatszámmérő. A 11 999 dollár (311 900 rubel) alapvető szimbóluma csak a vezető párnájával és a központi reteszelővel büszkélkedhet. A Peugeot háttere ellen 329 000 rubelt értékű. (12 650 USD) szinte Korolevsky -ben van felszerelve: 2 légzsák, bejárati ajtóablakok és még egy standard rádió (nem egy isten, amelynek hírek, de még mindig nem egy antediluviai kazettás urál, mint egy akcentus). De egy olyan személy számára, akit a hazai autóipar nem elrontott (nevezetesen az ilyen emberek a teszt résztvevőinek célközönsége), és ez a boldogság.
 
A legfejlettebb verziókban számíthat egy úriember lehetőségeire: ABS, légkondicionáló (vagy akár éghajlat -ellenőrzés!), Egy teljes elektromos csomag. A három autó bármelyike \u200b\u200bmég automatikus sebességváltóval is elérhető. Igaz, az ilyen autók sokkal többet fognak fizetni. Például az Accent legfontosabb verziójához egy automata a kereskedők 386 700 rubelt kérnek. (14 870 USD). És az iráni francia, 1,6 literes 110 lóerős motorral és automatikus sebességváltóval, 470 500 rubelt fog fizetni. (18 100 USD). És itt, igaz, érdemes figyelmet fordítani a szimbólumra: A kifejezés maximális konfigurációjában+ az automatikus sebességváltóval, mindent megtöltve, ami lehetséges, ez az autó csak 429 000 rubelt megkönnyíti a pénztárcáját. (16 500 USD). Vagy keressen egy autót, ahol a fenti osztály van.
 
Hyundai akcentus ütközési teszt
A Hyundai Accent 2002 modelléve az NHTSA American Association teszteinek sorozatát fogadta el. A frontális teszt eredményeként az autó 4 csillagot kapott a vezető és az első utas biztonságáért. Az autó rosszabb helyzetben volt az autó: az elülső és a hátsó versenyzők védelmét 3, illetve 2 csillagra becsülték meg. A felborulás valószínűsége 20-30 % volt, ami megfelel a 4 csillag mutatójának.
 
Peugeot 206 szedán ütközés teszt
Информации о краш-тестах иранского седана пока нет, поэтому об уровне его безопасности можно судить лишь по результатам испытаний одноименного хэтчбека французской сборки, проведенных EuroNCAP в 2000 году. В итоге компакт заработал 25 баллов (4 звезды), 11 из них во фронтальном тесте и 14 в боковом. В первом случае эксперты отметили потенциальную опасность травмирования ног водителя жесткими элементами кокпита и педальным узлом. Второй этап испытаний при этом прошел без серьезных замечаний.
 
КРАШ-ТЕСТ RENAULT CLIO SYMBOL
Фронтальный краш-тест Renault Clio Symbol по методике EuroNCAP был проведен одним из российских автомобильных СМИ в 2002 году. В результате седан набрал 11 баллов из 16 возможных. Благодаря высокой прочности кузова салон автомобиля остался практически целым, пассажиры серьезных травм не получили, однако в результате удара водительская дверь оказалась заблокированной сместившимися силовыми элементами.
 
Текст: Андрей ЦЫБУЛЬСКИЙ
Фото: Александр ПОЛУНИН, Ян СЕГАЛ
 

Forrás: МКмобиль [09.04.2007]