Vizsgálati meghajtó Hummer H3 2005 óta SUV

A város nem fogadta el

Keressen tíz különbséget! Ilyen szlogen alatt a frissített Hummer H3 bemutatása jól megtartható, melyik General Motors reprezentációt szerveznek július elején az off-road autópályán Dracino városában a Serpukhov alatt.
 
Tíz nem fog mindenkinek. Az autón kívül ugyanazt a választható, beültetett fényt maradt a tetőfestéken a csillár helyett, átlátszó hátsó fordulójelek és néhány más tükör nem számít. Ez ugyanaz a keret bulldog, amely a kerek fényszórók szétszórt szemével, egy fényes fangdal és a kerekes ívek jellemző csípőjével. A meghívott sajtó, a hatalmas frontra nézve, viccelő: a gyalogosok védelmének szintje mínusz három csillag. Igen, Isten tiltja Istent!
 
A belső tér is változatlan. Egyszerű és egyszerű, helyek szögletes, a megjelenés alatt, egy tipikus amerikai, egy tippű suite. De csak egy tippel, mert az anyagok minősége és a panelek illeszkedése egyértelműen alacsonyabb, mint az európai szint, különösen érzékelhető a szerényberendezéseknél. A lenyűgöző H3 méretek ellenére (hossza 4742 mm, szélesség 1897 mm, magasság 1872 mm), nincs tágas szalon. Folyamatosan egy infrakációs tér érzése van. A hármas mögött szorosan a vállakban a növekedés az átlagosnál szinte szinte a fejét a mennyezetre kapja. Amikor a vezetőülés csökkentjük, hogy a végén, a kormánykerék is kell feldob, amíg más, akkor esik térdre. A csoda ergonómia egészíti ki a véletlen elülső székek, egy kényelmetlen, domború pad alatt a bal láb, és az egyetlen alázatos kapcsoló la Mercedes. Jobb lenne, ha jobban átvenni valamit érdemes!
 
A technika fő változásai. Először is, a motor. Bár új és nevezhető egy nagy szakasz. Inkább frissítették. Egy inline öthengeres GM vortec motor, két eloszlással és kiegyenlítő tengellyel 0,2 liter mennyiséget adunk. Most 3,7 liter. Ezenkívül egy új design fázisa megjelent (az úgynevezett penge mechanizmus), nagyobb katalizátor, és a VVT fázisbeállító rendszer felszabadul. Ennek eredményeképpen a nyomaték ezrede (maximum 327 nm 4600 fordulat / perc sebességgel) észrevehetően meghosszabbodott. A maximális teljesítmény szintén 22 HP-vel, 242-es erővel 5600 fordulat / perc sebességgel nőtt. Egy másik hír az ötfokozatú MCPP AISIN telepítésének lehetősége. Korábban a kalapács fogantyújait egyáltalán nem kínálták (hiába, de az alatta). Általában a H3 géppel van felszerelve, ez egy négylépcsős veterán-hidramatikus. A vele is az új Dexron IV-olaj egy kicsit öntött, és megígéri a 200 000 mérföldes erőforrást. Hydramatic automatikus jelentése a jól megérdemelt, bevált és szükségtelen, amennyiben nem sürgetett a váltás. Mindkét sebességváltót egy kétlépcsős Borg Warnerrel összesíti, a közelgő (4: 1), az inter-tengelyek és a hátsó differenciálzárak (Eaton). Az ismertetett off-road arzenál még a legegyszerűbb konfigurációban is rendelkezésre áll. Együtt a vázszerkezet a test, egy hatalmas clearance (231 mm) és egy Condove szuszpenziót (torziós duplex előtt, a híd a lapok mögött) van, nem kétséges, hogy a H3 egyik képes SUV a bolygó. Amit meg kellett győződnünk arról, hogy a Dracino off-road pálya.
 
Négy frissített Hummer H3-ra vártunk: A legegyszerűbb a kézi sebességváltó és a textil belseje a leginkább kifinomult a gépen, a nyílás a tető, krómozott lépések és bőr belső. A parkolóban a Hummer H2 régebbi testvére volt, amely részt vett a H3-hoz való összehasonlításhoz. A visszahívás, a H2 is alacsonyabb sorozatban van az ellenőrzőpontban, és blokkolja mindkét különbséget. Az az eszköz, lehet hozzá egy erősebb tápegység (6 l, 315 LE), egy passzív egy nagy tengelytáv és a tömege 3400 kg. A H2 kerékén az első futás során voltam. A Dracino off-road pálya az ugbákkal és az akadályokkal bővelkedik. Vannak nagysebességű szakaszok, amelyeken a Hummer 80 km / h sebességgel csökkentheti a sebességet. És két aszfalt darab közös utak, lehetséges volt, hogy értékelje, milyen jó az autó, ahol a legvalószínűbb, hogy működteti a 90% -át az időt.
 
Összehasonlítva a H2, Baby-Hummer durvább és keményebb. Az osztály alatt is érthető, kevesebb bázis és vágási tömeg. Az autó már fekszik, hogyan kell rázni a nyeregeket, bár természetesen a wranglerhez képest, vagy a védő egy bölcső. De könnyebb ellenőrizni a gépet: H2 nehéz atlétika, és a H3 meglehetősen gimnasztika. A fiatalabb Hummer szórakoztató erők Bueraiki, ugrik körül az ütközéseket, száguldunk az erdei úton, egészen megfelelően reagálnak a gáz és a fogantyút. Természetesen a aszfalton a dinamika gyenge, és a kormánykerék üres és nem tájékoztató jellegű (majdnem négy fordulatot a megállóról a megálláig), de a terepen csak jobb lesz. Ezenkívül a fojtószelep elektronikus meghajtója és a STABILITAC biztonsági rendszerének konfigurációja (magában foglalja az ABS, TC vontatásellenőrzést, TSC csúszásgátló rendszert, a DRP elektronikus fékerőszabályozót, valamint a VSES stabilizációs rendszert) változó jellegzetességétől függően A kiválasztott átviteli módban.
 
A gyorsító még viszkózus és hülye lesz, amikor bekapcsolja a leminősítést és a blokkolást. Összesen négy üzemmód van megadva az előlapon lévő gombok kiválasztásával. Az első aszfalt üzemmód, 4HI. Itt a nyomaték 40: 60 arányban kerül elosztásra a hátsó tengely mellett, a differenciálások ingyenesek. A második 4HI zár blokkolja az inter-tengely differenciálódást, a pillanat a tengelyek között egyenlően kerül elosztásra. A 4 alacsony lezárási módban az alsó sor is részt vesz, és blokkolhatja a hátsó differenciálódást. Ebben az esetben a vontatásszabályozás csak az autó elülső tengelyén fog működni. És végül a szolgáltatásmód semleges. Ezzel be van kapcsolva, ha egyidejűleg megnyomja a két billentyűt a 4HI és 4 Alacsony Lock panelen. Ennek eredményeképpen az eloszlás teljesen le van kapcsolva, és a H3-ot a PPC-re vonatkozó következmények nélkül vonhatja be. Csak az ilyen árucikkekre alkalmas vontatóhely megtalálása marad.
 
A sziklán az OKA-t szervezték, talán a legsúlyosabb teszt. Lehetőség volt átlósan lógni egy kalapács átlósan (néha a hátsó kereket centiméterrel vették le hetven a földről!), Menj le a vízbe, Folel vissza a tetejére. H3 Nem utolsósorban a származású, csodák fenomenális geometriai szabadságának köszönhetően. Az ilyen gyakorlatok után, a fúzió és a futásteljesítmény leküzdése a sekély vízben, a kerekek alatti fröccsenéssel, úgy tűnt, hogy egy baba basting. Ebéd után egy másik érdekes eseményre vártam. Nem, nem beszélünk arról, hogy a hummer hummer húzta a YAK-52 repülőgépet a pótkocsira. Vártam az egyetlen sárga hummerre az eseményen a fogantyún. Ezen kívül a zuhany megkezdődött, ami szükséges az igazi off-road expheress számára! Megjegyzem, hogy az összes mellékelt zárral és a lefelé irányuló sorral az átvitelben az első sebességváltó (kézi sebességváltó) óriás 68,9 óriás! Azaz, Hummer H3 képes mászik lassan, ami egy hatalmas plusz a nehéz útviszonyok. Ez a kör a pálya Dracino adott nekem több érzelmet, mint mindenki más, kombinált. H3 MCPP és emellett a legegyszerűbb kivitelben, egy igazi őszinte SUV, anélkül, hogy a Ponte-megvetett Ponte, mint egy bőr belső és automata. A fogantyú a készüléket haladéktalanul átalakította, a gázpedálsütésre adott válaszokat, a kapcsolási mechanizmus egyértelmű működését, és ennek eredményeképpen kényelmesebb ellenőrzést és összeszerelési gyorsulást. Bármilyen örömmel hajtottam H3-ot az esővízzel töltött erdei vonalakon! Az autó a széles gumiabroncsokon úszik, néha alulja segíti magát (szinte teljesen védelmi), és enyhén elveszíti a sebességet és emeli a két méteres hullámokat, simán exportál a pocsolyák másik oldalára. Fantasztikus érzések! Nos, miután az elvégzett vizsgálatokról, nyugodtan mondhatjuk, hogy az új Hummer H3 egy tisztességes ellenfél szempontjából partnerség Defender, Wrangler, Land Cruiser és a mi UAZ. Nos, az aszfalton, figyelembe véve a fentieket, egy kicsit sajnálom azoknak, akik kihasználják ezt a hummert a városban. Bár is ismert, hogy a H3 tulajdonosai túlnyomó többség.
 
Árak és felszerelések
A Hummer H3 árai 53,910 dollárral kezdődnek autóval a legegyszerűbb alapkonfigurációban kézi sebességváltóval. Ha egy ilyen gépet automata géppel felszereli, akkor egy 6-lemezes váltóval, tetőszalagokkal és lépésekkel ellátott hangrendszert kap, a költségek 57 $ 120-ra emelkednek. A 62 $ 940-es áron a bőr kárpitozás, a zár a raktér, krómozott sínek, a kilincsek és a tükörház, valamint behúzható lépcsők, fényszórók a tető és a készlet utánfutóval. A luxus költségeinek feltöltése 67,50 dollárba kerül, és szintén panorámás nyílás kap a tetőben, a csőszerű krómozott lépésekben és a krómozott tüzelőanyag-cső fedélen.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [2007. szeptember]