Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 coupe

Honda NSX autó áttekintése, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

Ez egy természetes folyamat
Mivel debütált a kisbuszt Odyssey, Honda csatolt előrehaladott értéke megjelenése furgon és kompakt autók. De a cég nem minden felejtsük el, hogy van még egy csoport tökéletes sportkocsik. Amikor megkérdeztem őket az oka, kaptam egy figyelmetlen válasz: És ez a mi DNS-t. A konkrét beszélgetés nem működik, de úgy tűnik, hogy ezek a valódi gondolatait. Az első négy csatornás személygépkocsi Honda kettős volt, egyszerű és sport. Ezen kívül ez volt a Honda első japán autógyártók, akik vitatták a Grand Prix Forma 1 Úgy tűnik, meg kell kérdezni, hogy kérje az ilyen gyártók a kérdést: miért jöttél részt sportautók ?, Azt is abszurd, hogy hogyan kérni egy személy: miért lélegezni ?. Honda, ami sportkocsik egy ösztön. És a vonatkozó intézkedések alapján ösztön nem igényelnek okokból.
 
 
Ilyen Hondaism szimbolizálja a Type R sorozat (Tip ER) készített NSX, Integra és Civic modellek. Type R elkötelezett a kiváló tulajdonságokat gyűrű versenyzést. Ehelyett bátran dobni mindennapi kényelmet. Mivel az ilyen speciális fogalom, az ilyen gép nem megy be masszív eladó. Azonban Honda sajnos irányítja a magas költségű technológiákat ebben a kis sorozatban. Valószínűleg, szinte semmi képes lesz keresni valamit. De ennek ellenére, a Honda továbbra is létrehozni Type R. Ebben, azt mutatja magát, de még nem tud semmit. Release gépek, mint a Type R sorozat, éppen azért, mert furgon és kompakt autók hoz nyereséget. Ha én lennék a tulajdonos az autó a sorozatból, majd minden ülésen az utcán Honda Fit, vagy a Honda Stream-nek motyogta a szavakat a hála, mint: köszönet neked köszönhetően tudom vezetni egy ilyen jó autó.

Típus Rich
Számos definíció van egy sportkocsi, de a leginkább klasszikus: elindul, ahol a személygépkocsi véget ér, és véget ér, ahol a verseny elindul. Az idő alatt, amikor a sport- és versenyautók közötti szétválasztás megkérdezte, az ilyen definíció meggyőzőnek tűnt, de a jellemzők és a specializáció és a specializáció javítása, a sportkocsik abbahagyták, hogy kitöltsék az utasok és a versenyautók közötti hiányosságokat. Az a tény, hogy a versenyautó egy olyan gép, amelynek abszolút célt csak formájában győzelem versenyek, és ez nem feltétlenül szükséges egy ilyen tényező a szórakozás, mint az öröm a vezetés. Természetesen a korlátozó sebességeken való lovaglás is ilyen élményt okozhat, de ez csak egy melléktermék, és nem valódi lényeg. Másrészt egy sportkocsi esetében a legfontosabb dolog nem húzza ki a 0,1 másodpercet, hanem növeli a vezetési élményt. Igen, a verseny és a sportkocsik hasonlóak, de a célok teljesen mások.
Tehát mi az r típusú fogalom? A rekordomban volt egy válasz, amelyet egyszer kapott egy interjú a fejlesztőből: a tökéletességre, a vezetési minőségre, biztosítva a sportkocsi-vezetési élményt és a sebességet. Ezenkívül felhívja a figyelmet arra, hogy a koncepció mind a sebesség, mind a vezetési élményt foglalja magában. Amellett, hogy az öröm a vezetés, azaz, hogy az értékorientáció a sportkocsi, Type R egyidejűleg törekszik sebesség, azaz, hogy az értékorientáció, a versenyautó. És nem tartja elegendő hűséget a sportkocsi klasszikus definíciójához (elindul, ahol a személygépkocsi véget ér, és véget ér, ahol a verseny elolvassa)?
Úgy gondolom, ezért az R típus egy csodálatos sportmodell lett, amelyet nem lehet csak gyors vagy csak kellemesnek nevezni, és a szélén keresztül tele van egy versenyszellem. Motor, vidáman működtet az ultrahigh sebességgel; Vidáman megérinti a sebességváltót; A futómű a több és nagyobb öröm, ahogy mozog az összes ez a lényege a Type R, és teljes mértékben élvezheti technológiák közvetlenül kapcsolódó gyűrű versenyeken, hogy nem lehet érezni a többi japán autók.
 
A Honda NSX R típus egy igazi szuperport autó
Az NSX 1989-ben debütált. Ez egy példátlan hozam volt Japánra az autókra. Mindenesetre az egyik híres modell, mint például a Nissan Skyline R32 GT-R, az első generáció, a Toyota Celsior az első generáció, a Mazda Eunos Roadster és a Honda NSX a helyszínre jött. Az adott évtől kezdve a japán autók képe olcsó, irrrefavoring, jó üzemanyaggal változott a további értéken. Az idő azonban megváltozott. A Skyline GT-R, a Celsior és az Eunos következő generációja megváltoztatja az első generációs modelleket, és csak az NSX modell első generációjának előállítása eddig folytatódik.
Valószínűleg néhányan azt gondolják: A modell változása nem történik meg, valószínűleg azért, mert a jellemzők továbbra is alacsonyak. Azonban szeretnék egyértelműen eloszlatni az ilyen kétségeket. A sportkocsi számára az első a legfontosabb, hogy kiváló alap. A második a tökéletesség. Más szóval, könnyen elérheti a jó eredményeket, ha először kiváló alapot építesz, majd alaposan növekszik. Jó példa a Porsche 911 egy léghűtő motorral, amelyet több mint 30 éve gyártott. A vállalat fáradhatatlanul kifejlesztette a 911ST modellt, amelynek eredményeképpen a híres kifejezés a Porsche rajongók körében jelent meg: a legjobb 911th az új 911.
Az NSX-ről azonos lehet. Amikor csak bemutatta, egyáltalán nem volt ilyen sportkocsi, amely feltétel nélkül értékelhető kiváló, bár külön ragyogó pillanatok voltak. Ha rövid, akkor hiányzott a funkcionalitás, mint sportkocsi, és néhányan azt gondolták, hogy a sport formájában személygépkocsi volt. A további frissítéseknek köszönhetően az NSX megbízhatóan növelte szintjét sportkocsiként. Valójában ez az autó egyre többet szeret, minden alkalommal, amikor megyek rajta. Ennek eredményeként a részleges frissítések 2002 májusában NSX Type R megjelent (ez a modell lehet tekinteni a második generációs NSX). Ez a legdrágább soros autó, amelyet Japánban gyártottak (körülbelül 110 ezer dollárt ér), és kétségtelenül igazi szuper sportkocsi, amelyet Japánnak büszkén kell lennie minden békében.
Némelyik sajnálom, hogy a képzési cipő nem vette be vele, megérintettem a teniszcipő csipkét, és elindította a motort. A 3,2 literes 6 hengeres V-alakú motor beállításának szintje a VTEC szelepváltozó fázisrendszerrel hasonló, 3,2 literes motorral rendelkező NSX módosításokkal, de a megszerzett nyereség nagyon eltérő. A Type R, a gyártók biztonságosan csökkenteni az aránya hangszigetelő anyagok, hogy csökkentse súlyát, és még alapjáraton hátulról, a jelenléte a motor nagyon érezhető.
A helytől kezdve a különbségek még jelentősebbek lettek. A merevség a medál rugók nőtt kétszer, mint a normál, arra törekedjünk, hogy az autó jobb a pályán, és még kisebb szabálytalanságok az út egyértelműen továbbítani. Különösen úgy érezhető, hogy függőleges helyzetbe kerül, és az út egyes részein gyakran közelít a torok levegőjét a tüdőből. Ez azonban nem szükséges megijeszteni ezt. Ha tesszük a sebességváltó kart rá a második sebesség és ezzel egyidejűleg nyomjuk a gázt a padlóra, majd az exkavátor növekvő hallatszik hátulról, és ugyanabban az időben lesz éles sokkok a tüdő szervezetben. A visszatérés és a gyorsulás nagyszerű, de még lenyűgözőbb hang. Majdnem közel van a hanghoz, amelyet az 1. autó fedélzeti kamrájához továbbítanak a képhez. A szívó levegő hangja, az égés hangja, a kipufogó és a mechanikai zaj hangja csodálatos harmóniát teremt, és kiderül az érzékiséggel teli hangzás. A 8-hengeres V alakú V-alakú motor Ferrari F360 hangja is nagyszerű, de az ilyen 6-hengeres V-motor egyszerűen befolyásolja.
Magnificent is az az érzés, emlékek, mert a nyíl azonnal eléri a piros jellemző volt, amely 8000 rpm, reagálva idején nyomja a pedált. A Honda és az 1. képletű (1) elválaszthatatlan kapcsolatban áll, és amikor az NSX R-típusban ül, egyértelműen úgy érzi, hogy az 1. képletű Honda motorok szorosan csatlakoznak az NSX-hez.
A kormánykerék, amely nem rendelkezik hidraulikus szerrel, a forgatás elején egy erős ellenzéket továbbít, amely az első kerekek centripetális erővel összhangban keletkezik. Az az érzésem, hogy a harcot a kormánymű a fordulat területén a határérték akkor jelentkezik, amikor az oldalirányú gyorsulás megközelíti 1G. Ha a mindennapi használatra autó volt, akkor a kormánykereket szükségtelen feszesnek kell értékelni. Azonban az NSX típusú R típusú autó, hogy a hét végén a pályát vezetjük. Inkább megéri, hogy ilyen tulajdonságokat adjon a mindennapi hipodinamin megszüntetésére. Ezenkívül a szoros forgatás kompenzáció formájában az R típusú kormánykerék engedelmesen és pontosan továbbítja a vezető útjának akaratát, és engedelmesen adja meg a vezetőinformációkat az útról. Ez az egyik fontos ok a centiméterek pontosságával rendelkező vonalak leírása.
Amikor a futás vége után elhagytam az autót, kicsit feszültséget éreztem a kezemben. Úgy tűnik, hogy az NSX típusú R modell sikeres vezetéséhez az edzés szükséges az izomerősség visszaállításához, nem is beszélve a technikára.
 
 
HONDA CIVIC típus R - enyhén emlékezteti a tüzérségi héjat
Honda Civic Type R újraimportált modell keletkezik az a Honda gyár az Egyesült Királyságban. Összhangban a főétel Honda (termelnek ott, ahol igény van), Civic Japánban gyártják formájában 4-ajtós szedán és 5 ajtós, és az Egyesült Királyságban formájában 3 -door Hatchback. E tekintetben az R típus az Egyesült Királyságban is elkezdte termelni, és a motor fő részét Japánból a kész formában küldi el.
Rövidebb, mint egy 5 ajtós hatchback 150 mm-rel, 65 mm alatt, és formában egy tüzérségi lövedéket hasonlít. Még akkor is, ha áll, és természetesen, amikor megy, akkor a levegő mozgásának erőteljes energiáját továbbítják tőle. Szerint a dekoráció, lehetséges, hogy azonnal megértik, hogy született és nőtt teljesen máshol, mint a módosítások Civic japán termelés (5-ajtós és 4 ajtós), amelynek egy lazább kilátás.
Ha kinyitja az ajtókat, egy lenyűgöző kép kibontakozik, nem rosszabb a megjelenés. Akárcsak az előző generáció, a padlóburkolat és a kagylóülések által Recaro egyformán végezzük AAL színű. A MOMO kormánykerék és a Fehér Dashboard is megfelelnek elveinek Type R Emellett vonzza a figyelmet a sebességváltó kapcsolási fogantyú egyre nagyobb a műszerfalon. Első pillantásra úgy tűnik, hogy nehéz vele együtt dolgozni, de ha igazán próbálsz lovagolni, lehetővé teszi, hogy érezze a legmagasabb kezelést és a váltás érzését. Természetesen meg kell szilárdítani az alváz és a test teljesen végeztek, és a vezetési tulajdonságok kapunk, tisztességes nevezhető Type R. Ezen kívül a vonzó pillanatban válik a rendelkezésre hely az utastérben, ahol négy felnőtt alkalmasak, valamint gyakorlati poggyász összegét. És még egy kis meglepetés, hogy egy ilyen fantasztikus autót lehet beszerezni csak 2,2 millió yen (~ $ 20.000) (légkondicionáló formájában opció).

Egy kellemes izzadságot akartam törölni
Rátérve a bal kapcsoló gomb, hogy jön ki a műszerfal, én csökkentette előre és úgy döntött, az első sebesség. Ha a tengelykapcsolóval érintkezik, az R civic típus gyorsan és simán mozog a helyről. Az előző verzióban az R típusa könnyen felmerült a sebességvesztés érzését a tengelykapcsoló szoros kezelésével, de összehasonlítva az új verzióban, az egyszerű vezetés megkönnyítése. Úgy tűnik, hogy simogatom a sarkokat, de nem. Azt lehet mondani, hogy egy 2 literes, soros, 4 hengeres motor, szorította 215 lóerős, az egyik a világ legjobb 4-hengeres motorok az összes paramétert teljesítmény, reakció, hang, sima, stb Természetesen, ha összehasonlítod a turbina motorokkal, akkor az abszolút jellemzők alacsonyabbak lesznek. De az érzés, például akut reakció, a kiváló munka legnagyobb forgalom, stb, akkor nincs bókokat a legmagasabb osztályban.
Civic Type R lehetővé teszi, hogy teljes mértékben átélhessék egy izgalmas mozgása méltó a nevére. VAL VEL a másik oldal, az ilyen gerjesztés tartalma némileg különbözik az R típusú R. NSX típusú modelltől egy olyan gép, amely a vezetőnek a szélsőséges feszültséget továbbítja, mint egy vékony kötélen keresztül. Valószínűleg, az általános helyzet lesz érthető, ha azt mondják, hogy az Integra Type R kötél menetek egy kötél lépcsőház és Civic Type R egy elegáns függőhíd. Nevezetesen, a gerjesztés érkező Civic Type R nem szélsőséges feszültség, és nem gerjeszti származó barátságtalan. Ez egy kellemes izgalom, amelyet a nyugodt érzés támogat.
Ez a leginkább észrevehető. Ez nyilvánul meg a kormányzás jellemzői. Még a teljes fékezéssel, a vonal torzulása is eléri a minimumot. És a bejáratnál, hogy a forgatás nagy sebességgel, egy nagy lánc nyilvánul vártnál kiegészítő kormányszerkezet fordulat. A mozgalomvonal, eltűnt, ismét visszatér az eredeti pozícióba. Ez az, hogy ez a beállítás bizonyos mértékig lehetővé teszi a hibákat vezetés közben. Ezenkívül fontos tényező erősítő a nyugodt, jó visszajelzési visszajelzés, gondosan átadja az út és a gumiabroncsok állapotát a reakció változásának formájában, az elektromos szervokormány ellenére, valamint az erőteljes fékezési energiával rendelkező fékek.
Mindenesetre az R Civic típusú alváznak szilárd megbízhatósága van, lehetővé téve, hogy csendben elérje a kívánt határértékeket. Talán egy ilyen érdekes pontban, mint sima lovas ló, a bajnokság az NSX és az INTEGRA tartozik. De ha nem akarsz lejárni, nem hideg, de kellemes később, akkor a legjobb választás Civic típusú.
 
Honda Integra típusa R - El akarta szállítani
Integra styling téma - éles és szilárd. Körvonalaz tele a sebességgel a sebességgel élesen irányított kabin, és a masszív bélyegzés frissen néz ki. Bold áramvonalas sajátosan jellemző elemek Type R alapján tervezzük alapos vizsgálatok az aerodinamikai cső, és az emelő együttható csökkent 29%, szemben a jelenlegi modell. Ez biztosítja a rezisztencia jelentős előnyét, ha nagy sebességgel vezet, és ugyanakkor sürgeti a magas jellemzőket. Úgy tetszett, hogy ellentétben a Mitsubishi Lancer Evolution és a Subaru Impreza WRX modellek, a design az áramvonalas részek nem demonstratív. A magas jellemzők érthetőek azoknak, akik látják őket, fájt a lelkem húrjainak.
A belsőépítészet érezte a figyelmet arra, hogy biztosítsa, hogy megfeleljen a vezetőnek. A lekerekített kialakítás, amelyet parabolikus hatászónának neveznek, csökkenti a kapcsolókhoz való hozzáférési távolságot, és bemutatja a megfelelő környezet érzését is. A grafit kivitelű panelekből, korábban az egykori modell szimbóluma, teljesen elutasították azt a tényt, hogy ha lehetséges, nem akartam semmit sem használni a valódi anyagoktól. Azonban a motorrekesz előtti partíció hullámos felülete grafitmintával rendelkezik, ami az R típusú keménység benyomása, az R. típusra jellemző. Ezen anyagok tekintetében az alumíniumból készült sebességváltó fogantyúja lenyűgöző.
Ezenkívül a kézi fékkulcs és pedálok is valódi alumíniumot használnak. A helyeket Recaro gyártja. A kormánykerék készítette MOMO, valamint a Civic Type R modell szerint. Ez valóban egy remek dolog, ami magnézium magot küldtek Olaszországba Japánból. MOMO is gyárak kívül Olaszországban, de úgy gondoljuk, hogy a termékeket a helyi növény a legalkalmasabbak a finom érzés származó varrás. Ez egy részlet, amelyben a fejlesztők fokozott figyelmét a gép mozgására közvetlenül továbbítják.

Mentse el a gyorsfront kerék meghajtó modelljét!
Az R INTEGRA Ugyanazon a 2 literes, 4-hengeres motorral van felszerelve, a faanyag-eloszlás változó fázisai, valamint a polgári típusú modell. 2 literes polgári. Ha azonban megnézed a tulajdonságokat, akkor az Integra kapacitása 5 LE, és a maximális nyomaték 0,4 kgm. A hivatalos indok az ilyen különbség a különböző elvek, a kipufogórendszer, de talán van egy ilyen fontos árnyék, mint a vágy, hogy a tenyér a bajnokságot az Integra Type R, amelyet hirdetett a leggyorsabb elsőkerék-hajtású modell. Ezenkívül a gumiabroncsok (215 / 45ZR17) vastagabbak, mint a Civic, és ha összehasonlítod a légkondicionálóval felszerelt módosítások szerint, akkor az Integra nehezebb 30 kg-ig.
A Civichoz hasonlóan a kezdet könnyű. Még ha a markolat bekövetkezik egy kis emelkedés a forradalmak után alapjárat, az autó elindul szabadon. Telepítve van egy könnyű lendkerék, amely lehetővé teszi az inerciális tömeg 30% -os csökkentését (azt mondják, hogy segít csökkenteni a gyorsulást 0-100 km / h sebességgel 0,3 másodperc.). Ennek köszönhetően egyszerűen hihetetlen rugalmasság. Ezenkívül a hatodik felszerelés mozgását 30 km / h sebességgel lehet elérni. Ez azért lényeges, mert nincs késés még következetlen váltás (az 1. sebesség a 3., majd a 6.). Ha erősen nyomja meg a gázpedát, akkor az 1. sebességnél azonnal elérheti a 8500 fordulat / perc piros színvonalat. Még ha átvált a 2. sebesség, gyorsulás teljesen nem gyenge, és ha váltás 3. fokozatban, a sebesség már eléri a 100 km / h. A 6-sebességes manuális váltó egy kereszt-áttétel nagyban kombinálva egy motort egy rendszer változó VTEC szelep fázisok rendszer. Ha bekapcsolja az adások, hogy maximalizálja a motorfordulatszám, a bütykök vannak kapcsolva a nagysebességű és őrizze meg olyan szinten, amely növeli a nyomatéksűrűséget. Kombinált lenyűgöző hang, éles érzés forradalmak, amelyek jellemzőek a motor nélküli esélyt, és egy világosan kiigazított továbbítását, akkor a sebesség a legmagasabb szinten, és az állam a lelkesedés.
A futó rész lehetővé teszi a fejlesztés céljának értékelését: a kormányzás, végtelenül engedelmesen teljesíti a vezető akaratát. Ugyanakkor a leginkább lenyűgöző, hogy nagy vontatási erőfeszítés. Elérte a 220 HP / 21 KGM-t, így a nedves úton is megbízhatóan továbbított. Ha azonban erősen nyomja a gázt, amikor a kormánykereket kudarcra fordítja, meglepően erős gurulás a nyomatékkal. Úgy tűnik, hogy a kormánykerék önkényesen fordul, ha nem tartja meg. Ezenkívül, amikor nagy gyorsulás kerül kiszállításra, nyilvánvaló csúszás következik be, amikor nagy gyorsulással fordul elő. A sofőr bizonyos szintű képzettségi aktívan használják ezt a mozgást, és menj alá hegyes szögben, bár a rendszeres vezető lesz egy kissé bonyolult manővert. Ha vannak készségek, könnyedén hagyhat egy versenytárs mögött egy turbina motorral, amelynek kapacitása 280 LE. és teljes meghajtó. Az ünnepélyes kifejezés a leggyorsabb első kerék meghajtó autó történelemben túlzás.
 
 
Honda Accord Euro R - Annak érdekében, hogy kivonja az örömöt a folyamatból
Accord Euro R egy olyan gép, mely sok kellemes érzéseket, lelkileg és testileg. Nagyrészt különbözik a szokásos megállapodástól, amelyről azt mondják: Természetesen jól készült, de amikor megkérdezik, kellemes volt-e. Ez különbözik az R sorozatú típusú modellektől, amelyekről gondolod: kellemes autó, de nem akarok lovagolni a fáradt állapotban. Az Euro R módosítás csúcsja a sebesség, az öröm és a kényelem közötti nagyméretű. Ha feltételezzük, hogy az R típusú versenypálya, akkor az Euro R teljesen regisztrálva van a szokásos úton. Ugyanakkor célja, hogy a cél nemcsak a B ponttól a B. pontig, és a mozgás folyamatának elvégzésének képessége kényelmes és kellemes.
Valójában nem izgat, mint az R típusú. Az R piros ikon azonban nem csak a látáshoz tartozik. A motor használják a civil és Integra - egy 2-literes, soros 4-henger rendszer változó szakaszainak gázelosztó. Az átvitel csak 6 sebességű kézikönyv. Ami a többi készülékhez, gondos itt a Type R szint - kormánykerék és sebességváltó kar alumínium MOMO termelés, RECARO sportülések, alumínium sport pedálok, stb
Ezután szeretnék figyelni az árra. Az audio rendszer telepítése szabványos, és nem a forma lehetőséget kínál, mint a Integra és Polgári azonban az autó olcsóbb Integra Type R által 253 ezer jen (~ $ 2300). Most a 4-ajtós modell integra és a Civic Euro R most eltűnik a katalógusból, és a Civic Euro R most az egyetlen 4 ajtós szedán a Honda autók között R. Ez a pillanat nagy vonzó erő lesz azoknak Kinek van családja.

Lehetővé teszi, hogy jobban érezze a mozgás előnyeit.
Talán kritikusok fogják mondani: Ez a befejezetlen autó nem olyan sportos, mint az R típus, és nem olyan kényelmes, mint a szokásos megállapodás. De ha ténylegesen az Euro R kormánykerék mögé jut, világossá válik, hogy egy ilyen elemzés ugyanolyan spekulatív érvelés.
Tény, hogy az Euro R a legkellemesebb mozogni akkordok egy új modell, mind kombi és egyetemes. Az autó szuszpenziót tökéletesen konfigurálva. Nagy pontosságú lengéscsillapítók finoman mozog a kis sebességnél, így érezni kellemes keménység. Még a folyosón éles szabálytalanság tartós váz megakadályozza a kellemetlen vibráció és a hangok. Nagyon kellemes érezni a test kiigazítást, ami növeli az érzés, a sima felület a sebesség növekedésével. Ez még nagyobb kényelmet nyújt, mint egy 2 literes modell felszerelt gumiabroncsok futófelületének szilárd üzemanyagot takarítson meg. Még akartam ilyen javulást alkalmazni más ACCORD módosításokat. Itt van, hogy egyértelműen illeszkedik a jelentését, hogy az autó nem hívják Type R, és az Euro R.
A mozgalom az első rész és a engedelmesség a hátsó összhangban a működését a kormánykerék érezhetően nőtt. Mindenesetre, az érzés, a forgatás és a stabilitás a kormánykerék az ég és a Föld, míg a szokásos Accord. Ezért egy utat EURO R mentén egy kanyargós úton lehet nevezni nagyon kellemes munka. Mozgalom amikor belép a forgatás nagyon éles, a mozgás vonal jól konzervált. Először is, a fő lényege EURO R nem bizonytalan a törekvés nem hatékony célokra, és arra, hogy teljes mértékben érezni, hogyan kezeli a gép maga.
A 2 literes sor 4-hengeres motor feszültség megoszlási fázis rendszerben rendszer teljesen egybeesik a Integra Type R motor, beleértve a hálózati jellemzőket, de annyiban különbözik, hogy a kiegyenlítő tengelyt van telepítve. Ennek hatása tisztán megmutatkozik formájában simasága, amely jobb a szokásos 6-hengeres V-motor, és alacsonyabb zajszint, mint a hagyományos ACCORD, amelyen egy 2,4 literes sorban 4-hengeres motor telepítve. És mégis, az aktív rotáció, a motor hibátlanul nyilvánul élességét jellemző. Ami a jellemzők, megvan az az előnye mindössze 20 lóerő Az első a 2,4 literes motor telepített hagyományos modell (és a nyomaték, éppen ellenkezőleg, 1,7 kgm alább). Azonban az érzés erős ez abban különbözik, és miután egy utat Euro R, ez 2,4 literes motor elég jól tette abszolút jellemzőit, úgy tűnik, mint egy egyszerű munka motort.
Az Euro R kétségtelenül sportos szedán, ilyen kényelemmel, amikor vezetés, amely jellemző a japán felső osztályú autókra. Néhány ember úgy gondolja: jártam a Civic vagy Integra R sorozat, és most, hogy egy család megjelent, kénytelen vezetni a rendszeres autó. Ez az embereknek nincs jobb autó, amely az első lépés az autók iránti érdeklődésre való visszatéréshez, mint az Euro R.
 
 

Egy forrás: Carview.co.jp.