Teszt meghajtó HONDA NSX 2002 - 2005 Coupe

Új kísérlet nyerni

December 6-án, 2001, részleges korszerűsítése Honda NSX jelentették be, és 14-én ugyanabban a hónapban, a frissített autó került forgalomba. A WebCG Aoki Reporter (AOKI) tesztelte ezt az autót, amely most egy 3,2 literes motorral van felszerelve, 6 V alakú hengerrel kombinálva egy 6 sebességű kézi sebességváltóval. Mi az, ez a japán szupermower széles körben nézve a világ fényszórókkal?
Az első benyomás valamilyen alacsony aktív
Őszintén szólva, amikor találkozik ezzel a brainchildrel, Honda bűntudattal rendelkezik. Őszintén szólva, azt hittem, hogy az alacsony korszerűsítés során ebben az autóban végzett változtatások összehasonlíthatóvá teszik a Mitsubishi GTO-tól (az utat, akkor tetszett). Hogyan tudom, hogy ő szeretne többet a Ferrari márkájú autók, azaz a TR512 vagy F512M?
De először az első dolog. Tehát 2001 decemberében a Honda elosztotta a hírt az NSX részleges változásairól. Talán az első alkalommal, amikor a modell megjelenése a piacon 1990-ben, ez megváltoztatta külső megjelenését annyira. A test előtt a keresőfényes új fényszórók azonnal megjelennek az előbbi rejtekhely helyett. Ez nagyrészt megváltoztatta az NSX arc jellemzőit. A fejlesztők elhagyták a fényszórók korábbi komplex szerkezetét, amelynek eredményeképpen az autó azonnal 10,4 kg-ra repült (ez szabványos felszerelést jelent). Ezenkívül a fényszórók alatt lévő fedél összetett alakú volt, és ez közvetlenül befolyásolta a gép aerodinamikai jellemzőit. Az új modellben az áramlási befogadás kissé magasabb lett, mint a régi modellben - még akkor is, ha összehasonlított fényszórókkal rendelkezel.
Az aerodinamikai mutatók javítására szolgáló munka nem korlátozódott a fényszórók megváltoztatására. Megérintette a test minden részét, és az elülső és hátsó lökhárító formájában változott, a spoiler vitorlásának csökkenése, a hátsó kötény beszerelése, az ajtó és a dekoratív oldalsó lécek további feldolgozása. Ennek eredményeképpen egy új, pontosabban az autó megújult megjelenése egy értelemben elvesztette agresszivitását, és valahogy inaktívvá vált.
Minden változtatás az NSX ugyanaz maradt. Ez egy Coupe, T típusú (version Targa teste, vagyis egy levehető tető), valamint a sport módosítása Type S, amely párhuzamosan alakult a terv a kis korszerűsítés a teljes modellválaszték. Én nem estek át szinte nincs változás, és a motort. Az alapja lehetőség egy 3,2 literes 6 hengeres V-alakú motor, amely fejleszti a teljesítménye 280 lóerő és a nyomaték a 31,0 kg / m. Kiegészíti a 6 sebességes váltó manuális váltás. Azonban, a Coupe és T típusú módosítások, egy variáns, melynek hasznos térfogata 3 liter készült, 6 hengerek található V-alakú. Fejleszti teljesítmény 265 LE A maximális nyomaték 30,0 kg / m, és egyesítjük egy 4-fokozatú automata sebességváltó.
A szélvédő mögött minden villog a képernyőn
Azt nyissa ki a hosszúkás ajtó ajtó és leszállás a bőr szék, összeszerelt alumínium kerettel. És mit látok magam előtt? Az előlapon megtartotta a korábbiak, amelyek már klasszikussá vált körvonalait. A bal és a jobb oldalon a kormányoszlop vannak kapcsolva az oldalak, amelyek honeclined egy hosszúkás panel fedelét. A háttérben a jól ismert képet, a navigációs rendszer van telepítve a rend, a navigációs rendszer úgy néz ki, valamilyen idegen tárgy. Valószínűleg kevesen fordítanak kellő figyelmet a felső határ a kabin borított Jersey típusú anyag. Azt, hogy az igazság, úgy gondolták, hogy ha ez az autó kért egymillió jen több mint BMW M3, a kerék, amit nem lett volna olyan régen, akkor nem kell valami jobb itt!
Az elrendezés az autó, amelyben a motor közelebb van a középső része a futómű, kölcsönzött arzenáljának gyűrű autópálya versenyzést. De van minden világos: nehéz számíthatnak sikerre, ha az autó nem törekszik minden alkalommal legalább egy kicsit, de csökkenti a forgási sugara. De amikor ülök a volán NSX, nincs cél, hogy a támadás minden kanyar az út; Azonban még mindig úgy érzi, az előnyöket egy ilyen elrendezés az autó. Nos, mondjuk, amikor mozog a közepes sebességű autópályán a hegyek között, amikor az út megy le, majd nagy görbület hajlamos tetején. Nem volt ideje, hogy nézz vissza, és az autó már folyik a görbe, a szó szoros értelmében húzza ki a vezetőülés alatt. Ez ad egy leírhatatlan érzés egységét a vezető és a kocsijába.
A 3,2 liter motor, amint azt már említettem, gázelosztási mechanizmust tartalmaz, automatikusan változó fázisokkal (VTEC rendszer). Ennek köszönhetően, ha a forgattyústengely forgási sebessége 6000 fordulat / perc. Az autó megkezdi a sebességet lélegzetelállító intenzitással. Emiatt az első szélvédőt szó alakul, amely megjeleníti ülök előtte teljes öröm, minden új és új tájak és képek. Ha azonban a fordulatszámmérő 6000 o, / perc. A harmadik sebességnél már azt jelenti, hogy az autó sebessége legalább 120 km / h-nál egyenlő, így a vezetőnek meg kell értenie a legjobb felelősséget a saját és valaki más biztonsága miatt.
Valóban, ez szupermower
Az NSX a BBS alumínium kerekeken áll, amelyeket az új tervezési tízezőkkel szorítanak, amelyek kemény, sportos útitípust biztosítanak. Előre - a 215/40R17 méretű gumiabroncsok, a hátsó kerekeken - 255/40R17. Ez a kombináció kemény futáshoz, szokásos sportolókhoz vezet. Ugyanakkor ez a merevség nem teszi lehetővé a vezető kellemetlen érzéseit. Talán miatt összehangolt munkáját a felfüggesztés, a karokat a amelyek 80 százaléka áll alumíniumötvözetből - ismét, hogy maximalizálja a súlya a gép. Az elfogadott csuklós támaszok jól felszerelt alatt a hüvely, ami lehetővé teszi, hogy csökkentsék a változás a Hondovian geometria a felfüggesztés a minimum. Ezért a benyomások érintkezése során keletkező, a gumiabroncsok az úton nem továbbítják az ülő utasok az utastérben közvetlenül. Éppen ellenkezőleg, a test lassan visszatér a kiindulási pontra, mivel az alumínium supermash-nek kell lennie.
Még mielőtt az NSX egy kis modernizációt hozott, ott voltak emberek, akik azt mondták: Igen, az autó jó, de még mindig nem éri el az ilyen autó szintjét, mint a Coupe Fiat. Bevallom, hogy ezek a hitetlenek számához is jöttem. De egy hosszú szünet után egy frissített NSX kerék mögött, élesen megváltoztattam az elmém.
Természetesen van valamiféle inaktív az NSX-ben. És mi mást is magyarázható az, hogy bárki, aki fuldokló a volán mögé, és a korábbi változata a modell mindig arra a következtetésre jutott: igen, ez tényleg supermash !. És időközben a széles nyilvánosság továbbra is tudatlanságban volt. Ha nem hiszel a kerék mögött, és a közutakon lovagolsz. És az NSX bizonyítja, hogy még mindig szuper és még mindig a rangsorban van. Igen, miután ezt az autót a minta és hasonlóság Ferrari 328 tervezték, és azóta sok idő telt el. Három generáció egy sorban, az NSX versenyképes harcot vezet, és nem mindig fordul elő az ő javára. De, azt hiszem, a japán is, ahol, mint mondják, a középosztály jelenik jelei javaslatot, az a tény, hogy létezik ez az autó alapvető fontosságú.
Műszaki adatok Honda NSX
Hossz / szélesség / testmagasság 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
Kerékalap 2530 mm
Száraz tömeg 1360 kg
A hátsókerék-hajtás
MOTOR 3,2 liter, 6-henger V-alakú hengeres elrendezéssel, gázelosztó mechanizmus két felső elrendező tengely 24 szeleppel, fejlesztő teljesítmény - 280 HP 7300 fordulat / perc alatt a maximális nyomaték 31,0 kg / m 5300 fordulat / perc.
Átvitel 6-fokozatú MCPP
Alapkocsi Ár 9.207.000 jen (kb. 87,700 dollár)
Az autó ára, amelyen a tesztút 10.857.000 jen (kb. 103,400 dollár) történt
 

Írta: Aoki (Aoki), WebCG Ügynökség
Fotó: SIMIZU KENTA (Shimizu Kenta)
2001. december.
 

Egy forrás: webcg.