Teszt meghajtó HONDA NSX 2002 - 2005 Coupe

A SUPERCAR HONDA NSX és AUDI R8 összehasonlítása

Mi az autók az Audi R8 és a Honda NSX között?
Érdemes csak vezetni és mozogni a helyről, ahogy azonnal éreztem: ebben az autóban van valamiféle hang a kabinban. Nem világos, hogy mit értem? Megmagyarázom: Egy alumínium kapszulában a szalonba behatoló hang nem tükröződik a vasból készült kabinban. Elméletileg minden világos: az alumínium rezgése, az azt jelenti, hogy az akusztika a kabinban másnak kell lennie. De az elmélet elmélete, és amikor meggyőzöttek a gyakorlatról, mindig olyan, mint egy kinyilatkoztatás. Ugyanez vonatkozik a súlyról: az összes többi egyenlő körülmény alatt az alumínium test egyharmada könnyebb, mint a vasszerelvény, és ezért eredetileg világos, hogy ez nem befolyásolja az autó viselkedését. De az egyik dolog az, hogy tudd, hiszem, és egy másik, hogy érezze ezt a különbséget a gyakorlatban.
De a lényeg az, hogy között Audi R8 és a Honda NSX autó egy egész korszakot 18 éves volt, és amikor ülsz a volán mögé, és elkezdi elemezni a benyomások, kiderül, hogy van egy nagy hasonlóság fedezhető fel. Nos, igen, mindkét autó alumínium szervek és az azonos elrendezése Midship (a motor átlagos tartózkodási hely). Azonban vannak különbségek, és mi mást! Egy motor 8 henger, másik ettől 6. És különben is, ezek találhatók bár mögött, de az egyik jelentése mentén és a másik az egész autót. Igen, és még: összkerékhajtás és a hajtás csak a hátsó kerekeket, ez érthető, messze ugyanezt. De, mindazonáltal ezek a jelentős különbségek nem kihegyezett a fő hasonlóság: a test gép teljesen alumínium, és ez azért van, mert úgy tűnik, hogy szinte rokonok.
Természetesen az NSX autó gyorsan mozgatható, és az R változatosságban nem fogja megtagadni. Azonban, amikor az AUDI R8 kerék mögött ül, a meglévő korszak 18 évesnél idősebbé teszi magát. Más szóval, teljesen elkezdi megérteni, hogy mindezen években a technika nem állt meg a helyén, de továbblépett és javult. A hasonlóság hasonló, de a Honda autónál a legfontosabb előnye az, hogy gyorsan mozoghatsz, míg az R8 egy új idő sportkocsi példája, amelynek célja, hogy nemcsak nagy sebességű , de kényelmes is.
Anyag a test gyártásához Igen, ugyanaz, alumínium. De ha Honda, kidolgozása során NSX modell azt kérte, hogy egy sportautó a tiszta formájában, az a tény, hogy az R8 autó, amikor dolgozik, akkor az AUDI tervezők, úgy tűnik, arra kényszerültek, hogy figyelembe vegyék az új trendek, a Ez lényege, hogy azt mondják, sport a tiszta formában, ez tegnap, és nem fogsz távolítani csak tiszta. Így kiderül, hogy bár az oka az alumínium és a cég Honda és az Audi cég az egyik túlsúly szerzett, mivel úgy tűnt nekem, hogy használják mindegyik a maga módján.
Az igazi egység és az izgalom érzése
Azt hiszem, nem érdekel, ha feltételezzük, hogy a legtöbb olvasó még mindig a Honda NSX modellt egy kicsit furcsa: egyrészt, teljesen alumínium testtel, és egy másik 6 hengeres motorral, amely a testen áll, hogy elhagyja a Helyezze a hátsó csomagtartót, ahol egy zsákot golf kiegészítőkkel lehet elhelyezni.
Valójában ez nem más, mint egy félreértés, amelyet azzal magyaráznak, hogy az a tény, hogy abban az időben sok olyan szakértő volt, akik hittek és azt írták, hogy azt mondják, hogy a Honda tervezõinek következetesen elérik a hatékonyság növelésének fő célját (hatékonyság arány) az autók zavarják mindenféle másodlagos kis dolgok ott. És mi, például, nem a főmérnök a projekt Mr. Woehara mondott, hogy az előnyben kapott a 6 hengeres motor? Azt mondta, hogy egyébként nem lehet, mert azt mondják, az NSX középosztályú autó, többé. De nyilvánvaló volt: a kezdetektől, az NSX modellt tervezett, mint analóg német Porsche 911, és ha megítélése szerint a vontatási jellemző, az egyik legsikeresebb.
De ha így van, ha az NSX valóban középosztályú sportkocsi, világossá válik: a motor, amely tervezett az autóba, nem lehet csak erőteljes, hanem elég kompakt és nem túl nehéz. És abban az időben, a Honda már kidolgozta az eredeti VTEC rendszer (rendszer fokozatmentes változása gázelosztó szakasz), amely lehetővé tette, hogy elérjük a kívánt sebességet jellemző csupán egy 3 literes motorral. A kereszthelynek is magyarázata van. A lényeg lejött a tény, hogy a tervezők fontos, hogy nyomja meg a motort a lehető legközelebb a földre, de lehetetlen volt, hogy növeljék a tengelytáv, mert nem kevésbé fontos, hogy elérjék az autót, hogy a benyomást monolit. Csak egy volt, hogy a motort közvetlenül az elülső és a hátsó tengely között helyezze el. És milyen volt a teendő, ha nem telepíthető 90 fokkal, és tedd nem végig, hanem az egész testet? By the way, annak érdekében, hogy ugyanolyan dinamikát érjünk el a motor hosszirányú helyén, meg kell növelnie a tengelytávot, és ez, ahogy azt mondtam, rendkívül nemkívánatos volt. Igen, és a törzs nem maradna. Igen, r8-ra nézel! Végtére is, a teljes hossza majdnem ugyanaz, de a motor az autó mentén áll, és minden, nincs törzs! Talán valaki azt mondja: Nos, nem, és nem! De azt mondják, hogy ezen a hírhedt hatékonyság felett. De ez az ügy, ha még egy sporttáska kesztyűvel és sisakkal, majd tegye sehová?! És nincs semmi az utasokról és a beszélgetésről. És az autó NSX A csomagtartó még mindig elérhető, és mi a baj ezzel?
Valójában a Honda tervezői, akik az NSX modell fejlesztésében részt vettek, bármit is vádolhatnak, de nem, hogy állítólag nem gondolkodtak a gazdasági mutatókra. Hol találhat meg egy középosztályú autót, amely ilyen dinamikával ilyen kis üzemanyag-fogyasztás lenne? És az egész alumínium test, egy kis súlyt, de egy erős motor (még ha nem is szereti valaki, hogy ez egy 6-hengeres) is, és a határokon helyét ez a motor. Mi történt a végén? Igen, csak az a tény, hogy egy közepes osztályú gép, nagyon képesek túlságosan túlzottan, több sportkocsi osztály, köztük a Ferrari mind a 8 hengerével! Ó, igen, egyetértek: kapcsolatban az Advent az új Audi R8, amelynek ugyanaz az alaprajza Midship, valamint NSX, mindenki megértette, hogy az ilyen autók is egyszerű és kényelmes kezelését. De mégis, veszem a bátorságot, hogy azt állítják, hogy mivel lehet ,, de egy ilyen érzés a vezető szoros egységben a vezető egy autó, egy ilyen izgalom, mint a kormány mögött NSX, nem fogja tapasztalni sehova más. Még akkor is, ha kezeled az Audi R8-at, ez az egész különbség!
 
 
Mi a helyes, sport prémium vagy fajta sport?
Tehát ismétlem, a fejlesztés a Honda NSX autó, mindent megtettek, hogy növelje a hatékonyságot: létrehozott egy alumínium test, felkapott egy viszonylag könnyű 6 hengeres motor, ami szintén fel a míder az egész testre, ami lát , nem egészen általában. És akkor folyamatosan dolgoztak a nagy sebességű adatátvitelt, így ma módosítását R vált egyértelműen a legjobb sportautó a középosztály.
De itt van egy másik sportkocsi Audi R8, amely alumínium teste is van, és ugyanolyan elrendezés a midship. De vajon mi az Audi tervezői arra törekedtek, hogy egy alumínium sportautó, és azt tette, amit akartak? Nyilvánvaló, hogy a test világosabb, annál alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás ugyanabban a sebességgel. A számítások azt mutatják, hogy az összes többi azonos feltételek, vas test lenne 200 kg nehezebb, úgyhogy a hatékonyság növelése a vitathatatlan tény. De ha a Honda elsősorban a legnagyobb hatékonysággal foglalkozott, az Audi látszólag a problémára néz, kissé szélesebb.
Lásd: Az Audi márka első autójának megjelenése az alumíniumból teljesen készült testgel, 1994-ben történt, azaz a Honda NSX autó szenzációs debütálása után 4 évvel. Hadd emlékeztessem, hogy ez volt az Audi A8 modell. De ha Honda választotta a sportkocsiját, a monokokák kerettelen testét, az Audi másképp ment, és létrehozta az ASF térkeretét (Audi Space Frame). Ezután célszerűen a keret hídjához vezetett, nem csak a következő generációkban, hanem az A8-as autókban is, de még egy kis ügynökre is tesztelte. Aztán ott volt még két generáció TT, amelyben azonban a test félig aluminium, félig a vas, és most, hogy végül úgy döntött, hogy egy alumínium keret Sport R8. Az ilyen kitartás és céltudatosság meggyőzően sugallja, hogy a térbeli alumínium test vált a tervezők nem csak a megoldására saját feladatait, de a kiválasztott kiemelt, vagy pontosabban, az Audi márkájú technológia. Ez a vállalat rendelkezik mint tudod, már van valami, amit úgy ítéli meg, hogy ő márkás skate. Ez egy kompatibilis quattro meghajtó rendszer, amely a befejezés kialakítása és minősége mellett a prémium gépek változatlan attribútuma lett. És most, látszólag az Audinak van egy másik megkülönböztetésének jele. Azaz, minden felhajtás körül az alumínium test szükséges, többek között annak érdekében, hogy támogassa az Audi márka.
Tehát az egyik oldalon lévő könnyű alumínium test növeli a gép hatékonyságát, a másik pedig a vállalat magas technikai potenciálját jelzi. Következésképpen jelenleg az R8 autó nem csak egy új modell, ez része az Audi stratégianak, másképp nem. Végtére is, az egyik ez az autó, az egész Arsenal koncentrálódik, amelynek tulajdonában van a cég: Van egy közvetlen befecskendezésű, és Quattro, és ASF, valamint plusz egy első osztályú design és a minőség. Ami a telítettség különféle berendezések, nincs panasz, és nem lehet, csak a kivétellel, hogy a súlya az autó kiderült, hogy több, mint azt gondolhatnánk. Ha például a berendezést csak akkor hagyja el, amelyek nélkül csak semmilyen módon nem lehet, akkor minden bizonnyal kilogrammokat játszhatott, amely a gép teljes tömegét 1,400 kg-ra hozta. De mit jelent a szükséges minimális átlag, ha az autóról beszélünk prémium osztály? Így egyrészt van egy elleni küzdelemben túlsúly, de a másik viszont kiderül, hogy ez a küzdelem tárgyát csak a nem-tömeg súlyát a súly, ami növelheti a presztízs az autó, és a cég, amely gyárt azt. Tehát kiderül, hogy az Audi számára a fő sport sport, de nem tiszta, kifinomult formában, de egy gyönyörű, fényes csomagolásban. De mi van, ha megismétlem, ezek új trendek? Figyelmen kívül hagyja a hülye, ez azt jelenti, hogy az úgynevezett, amit hívnak, illeszkednek.
Ezzel ellentétben az autó Honda NSX, amelyben mindennek célja az egyik feladat megoldása a hatékonyság maximális növekedéséhez, úgy tűnik, mint egy természetes atléta (sport, ez azt jelenti, sport!). De a baj jelenleg nem felel meg az előre meghatározott ötletnek, hogy melyik sportkocsi legyen. Ezután a kérdés megfelelő: Mi a két név sportkocsinak megfelelőnek kell tekinteni? Úgy vélem, hogy ez a kérdésnek nincs határozott válasza. Mindketten saját módon! Azt mondanám.
 

Emelje fel a márka presztízsét, ez a kérdés
Miután a fentiek mindegyike újra, vissza a mindkét gép közvetlen kihívásainak értékeléséhez. Aztán úgy tűnik számomra, hogy a Honda NSX autó kétségtelen, teljesen egyedi projekt. Tény, hogy a modell már több mint 18 éve, és ennek ellenére még mindig nem elvesztette relevanciáját, és még a háttérben a modern analógok, hogy képes a szenvedélyes és báját. Végül is, ha új modellt csinál, a régi koncepciót követően csak az alumínium technológiának javításával csökkentheti a gép súlyát 1 100 kg-ra. Ez az, ha nem változtatja meg méretét. Persze, ha növeli a méretét a gép, de felszerelni rá, amely az úgynevezett, teljes rendszer, akkor a súlya is növekedni fog, azonban ebben az esetben mindent lehet korlátozni 1300 kilogramm. Egy hasonló tömegű autó esetében egy 6 hengeres V-alakú motor 3,5 literes munkamennyiséggel és 300-350 LE teljesítményű kapacitással Ez több, mint elegendő. És az üzemanyag-fogyasztás alacsony marad. Lehetséges, hogy még a testméret növelésével is lehetséges, a motort nem lehet áthelyezni, hanem az autó mentén. Nos, és tovább, természetesen még inkább csábító perspektívák vannak, egy 8-hengeres motor megjelenésével kapcsolatos. Mindez nem ellentétes az NSX koncepcióval, amelyet még akkor is választottak, amelyeket még az előző években választottak ki, de most kiderül, hogy elég alkalmasak egy modern sportkocsi kiadására.
Röviden, ha a Honda tervezők az NSX alapján rendkívül sebességű sportkocsi fejlesztésének feladata, mindent a legjobbak. A Honda esetében annál is fontosabb lenne, hogy egy ilyen ilyen lenyűgöző autó egyszerűen maradt. Ami az Audi autó, a kísérlet, hogy összekapcsolják alumínium váz a tervezés és a minőségi prémium osztályú kidolgozás teszi ezt az autót hasonlóan az összes többi modell a márka, így a lényege a tiszta sportkocsi kezd elmosódni.
Szóval, mit végezünk? És az egyik, a másik társaság arra törekszik, hogy aktívan használják alumínium gépeiket, és ebben a tekintetben azt lehet mondani, hogy mindketten bizonyítani elkötelezettségét ugyanazt a filozófiát. Ugyanakkor mindegyik márkák, vagy, ahogy azt mondják, márkák saját arcukat. Tehát a kérdés az, hogy egy alumínium technológiához vezet-e, hogy növelje a márka presztízsét, vagy sem. És itt meg kell ismernie, hogy az Audi egészen helyes, sikeres sor, mivel a trend, hogy a Premium Sport nevezhető, nem mond ellent a gondolat, hogy ez az Audi. Ami a Honda márkát illeti, akkor nem minden olyan egyértelmű. Természetesen az új generációs NSX modell elvileg minden esélye megvan az úgynevezett, hogy támogassa a márka, de ez történik a valóságban, még túl korai lenne beszélni róla.
Az AUDI R8 FSI Quattro műszaki jellemzői
 
Teljes hossz: 4,435 mm.
Teljes szélesség: 1 905 mm.
Teljes magasság: 1 250 mm.
Kerékalap: 2 650 mm.
Gép súly: 1 630 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 4.2 literes 8 hengeres V alakú henger elrendezés, DOHC gázelosztó mechanizmus, kapacitás fejlesztése 309 kW (420 LE) 7,800 rpm, a legnagyobb nyomaték 430 nm (43,8 kg m) 6000 rpm-en.
Átvitel: 6-fokozatú boxavatomat.
Alapkocsi Ár: 16 millió 700 ezer jen ($ 166.500).
Az autó technikai jellemzői a honda nsx-r
 
Teljes hossz: 4 430 mm.
Teljes szélesség: 1 810 mm.
Teljes magasság: 1 160 mm.
Kerékalap: 2 530 mm.
Gép súly: 1 270 kg.
Meghajtó: a hátsó kerekeken.
Motor: 3.2 literes 6 hengeres V alakú henger elrendezés, DOHC gázelosztó mechanizmus, a fejlődő teljesítmény 206 kW (280 LE), 7300 rpm, a legnagyobb nyomaték 304 nm (31,0 kg m) át 5300 rpm-en.
Átvitel: 6-fokozatú kézi doboz
Alapvető (eladás) Autó ár: 12.554.800 jen ($ 125,000).
 

Egy forrás: Carview.co.jp.