Test Drive Honda Legend szedán 1996 - 2005 szedán

Gyémántok a legendából

Az autók világában, mint az emberek világában, vannak legendák és mítoszok. A japánok behatoltak egyikükre, és a 90-es évek közepén felszabadították a Mitsubishi Diamante-t és a Honda Legendet
 
a második mobil osztálynak klasszikus elrendezéssel kell rendelkeznie, azaz hátsó kerekes meghajtóval. Úgy gondoljuk, hogy a huszadik század végén az ilyen állításokat megfosztják elegendő okoktól. Az ilyen mítoszok csak azok számára előnyösek, akik egy bizonyos rést elsajátítottak az autóipari piacon, és megpróbálják megvédeni a versenytársaktól minden módon és módszerrel. A legmagasabb osztályú teljes méretű szedánok előállításának elismert hatóságait a felkelő nap országából támadják meg. A kezdet az Egyesült Államokban, a 90 -es évek első felében a piacon került sor, a Toyota, a Nissanov és a Chond luxus verziói a Lexus, az Infiniti és az Acura márkák alatt kerültek. A tollteszt sikeres volt, és úgy tűnik, hogy a japánok kúszó agressziójának új szakasza elment. A legmagasabb osztályú teljes méretű szedánok elkezdték az új piacokat elsajátítani. Ezeket az autókat a középső és a luxusosztály közötti határvonalnak lehet besorolni. És itt az értékesítés szempontjából a japánok nyilvánvaló sikert értek el.
Klasszikus vágás. Annak ellenére, hogy mindkét autó ugyanabba az osztályba tartozik, nincs szükség a külső hasonlóságokról. A klasszikus legenda kontúrja ellentétben áll a Diamante ragadozó megjelenésével. Az első rész koldult sarkai, keskeny fényszórókkal integrálva, egy sima motorháztető és egy szelíd szélvédő részben hasonlóságot ad Diamante -nak a sportrekeszel. Adja hozzá a tetőt a féltekéhez közel, és az ajtószemüveg keretének hiánya majdnem teljes lesz.
A legenda egy kicsit konzervatívabb. De a régi divatban lehetetlen hibáztatni őt. A külső konzervativizmus megadja a szilárdság azon elemét, hogy Diamante kissé hiányzik.
Mindkét gép bőr belsejét olyan betétekkel díszítik, amelyek szimulálják a diófát. A legenda dekorációjában az alkotók kissé megragadtak ezen az anyagon, Diamante -ban sokkal nagylelkűbben ábrázolják. De mégis, a Honda minősége talán magasabb lesz. A dió természetesebbnek tűnt számunkra, bár talán ez a vélemény szubjektív
A bázis hosszának és a külső dimenzióknak a különbsége a legenda javára. Ebből a szempontból a Honda inkább a hátsó ülés utas felé irányul. Számára egy hatalmas kartámasz bokszokkal a kis dolgokért és természetesen egy dupla kupa tartó. Bár ők sem felejtették el a sofőröt: Az ülések közötti központi konzol felső része a centimétert négy kiváló tartóra emeli a jobb könyökhöz a hosszú út során.
A reprezentatív autók sok fogyasztója nem hajlandó eredeti, és inkább a klasszikus formákat részesíti előnyben. Itt, rajtuk, mindenekelőtt a régi világban, és egy harmadik generációs legenda célzott. És Diamante -t \u200b\u200btovábbra is átadják az észak -amerikai piacon, és ott, mint tudod, az ízek kissé különböznek.
A helyzet kötelezi. Ennek az osztálynak az autója elképzelhetetlen egy adott úriember nélkül. Hajózásvezérlés, bőr, klímaberendezés a külső levegő szűrőjével és két üzemmód, fűtési ülések, külső tükrök fűtése, két helyzetű nyílás, teljes elektromos csomag, beépített Bose vagy Infinity audiorendszer CD-vel és nyolc hangszóróval ... mindez, mint természetesen.
A szokásos legendakészlet többek között tartalmazza a kormányoszlop kétpozíciós beállításának elektromos meghajtóját. Az utasülés elektromos hajtással is van felszerelve. Van egy emlékezet a vezetőülés és a kormánykerék két rendelkezésére, és amikor a gyújtás ki van kapcsolva, a kormánykerék elmozdul a vezetőtől, megkönnyítve a kijáratot. Korábban ezt csak Jaguar vagy 140. testben találták meg. És 1999 -ben egy automatikusan elhomályosult intra -szulfát tükör, és most -most már nem divat, a Xenon fényszórókat adják hozzá.
A Diamante -nak kissé eltérő környezete van. Ugyanaz az auto -to -mosás tükör, de csak a vezetőülés van felszerelve elektromos beállításokkal és memóriával, a kormányoszlop mechanikusan és csak függőleges síkban van szabályozva. Másrészt azonban egy hármas számítógépet fedeztek fel, amely információkat tájékoztatott a futásról, az üzemanyag-ellátásról, annak átlagos fogyasztásáról és a közepes sebességről.
És Diamante szintén hasznos, valószínűleg valaki dolog: ez az úgynevezett otthoni linkrendszer. A tükör fölé a mennyezetbe felszerelt eszköz segítségével, anélkül, hogy elhagyná az autót, kinyithatja a villa kapuját, tartalmazza a fényt stb. Tehát ha van mindez, akkor nyugodtan szerezzen Diamante -t \u200b\u200b... de ha van egy számos szolga is, aki elvégzi a fenti tevékenységeket, akkor már figyelhet a legendára.
Gyémántok örökké. A legendával és a Diamante -vel felszerelt motorok hasonlóak, mint a Twin Brothers. Az úton körülbelül öt ló különbsége teljesen észrevehetetlen. A legenda létrehozó tervezők egy kis hatalmat szereztek, de megnyerték a nyomatékot. Ez a motor maximális értékét a rekord -alacsony sebességgel adja meg az ilyen típusú motoroknál, csak 2800. A Honda mérnököknek sikerült elérni az ilyen eredményeket azáltal, hogy a motoron a szívócsonk változó geometriájának elvét alkalmazták.
A Diamante-t a Mitsubishi Pajero felszerelt egy 3,5 literes 6G74 motorral. A jellemzők szempontjából szinte hasonló a Honda -hoz. Kiegyensúlyozott, szinte csendes és nagyon megbízható. A maximális nyomaték 3000 fordulat / perc sebességgel esik le. Nagyszerű a különbség?
A Honda híres motorjairól, és a legenda motorja nem kivétel a szabály alól. A meglévő analógok közül az egyik legcsendesebb és kiegyensúlyozottabb motorként elismerik. Egyáltalán nincs zaj és rezgés, függetlenül attól, hogy működik -e vagy sem, az utastérből csak a fordulatszámmérővel lehet meghatározni.
Erőteljes, magabiztos, de ugyanakkor a legenda lágy dinamikája valódi örömet nyújt. Méreteivel az autó könnyen vezérelhető, kiváló manőverezőképességgel rendelkezik. A felfüggesztés, mint az osztálynak, nagyon kényelmes, de mégis van egy kellemes sport kiemelés. A legenda valódi jellege nagy sebességgel nyilvánul meg az autópályán, és minél nagyobb a sebesség, annál megkülönböztethetőbb a kényelmes limuzin tulajdonságai, magabiztosan és szilárdan az úton.
A legendát csak az automatikus sebességváltóval kell felszerelni, az adaptációs rendszerrel a fokozatú logikai vezérlő útviszonyokhoz. A gáz dömpingelésekor fékezést biztosít egy motorral, és fenntartja az autó stabil sebességét is, váltva az alsó vagy annál magasabb átvitelre. A sebességtartó automatika egyfajta egyszerűsített változata. Végül is a közúti környezet nem mindig engedheti meg. És mégis, ez a géppuska kissé csalódott volt. Nem, nincs kérdés a hírhedt elgondolkodásról, de némi tehetetlenség van jelen, különösen a Kik-Daun módban. Amelyet azonban részben kompenzálnak a doboz eszköze, amely lehetővé teszi, hogy kézi váltási módban felgyorsuljon a másodikról a negyedik fokozatra, és fordítva, segítsen a motor fékezésében.
Az ilyen trükkök nem haladnak át Diamante -val. Megállapítja a Mitsubishi adaptív GPP inVECS-II egyedi fejlesztését, amelynek lényege a vezetési stílushoz való alkalmazkodás képességében. Tisztán szubjektív módon az a benyomás maradt, hogy a Diamante ellenőrzőpont kissé erőteljesebben működik. De ezt a különbséget nehéz elkapni.
Általában a viselkedésben közelebb áll a tipikus amerikai aszfalt -csatahajóhoz. Ez nem azt jelenti, hogy a kormánykerék rosszabb helyzetben van, megtartja az utat, vagy ilyesmi. Csak az, hogy reakciói kissé különböznek, ami egy teljesen más felfüggesztési sémából származik, és minden valószínűség szerint az amerikai ízlésre áll. Noha az irányíthatóság, az árfolyam -stabilitás és a kitartás, amellyel Diamante az úthoz tart, minden dicséretet érdemel, némi túlzott kimutatást figyelünk meg.
Mindenesetre, mindkét autó ugyanúgy élvezheti mindazokat, akik inkább a kezükben tartják a kormánykereket, és azt, akit inkább vonzanak az utas passzív szerepe.
 
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin
 

Forrás: "Robotpilóta"