Test Drive Honda Legend szedán 1996 - 2005 szedán

Modern legenda

Vannak autók a járművezetők számára, ott vannak az utasok. Az elsőként sikerült kezelni, az utóbbi maximális kényelmet nyújt azok számára, akiket bevesznek. Kombináljon egy autóban, mindkét kevés embernek sikerül ...


A Honda Legend szedán, amely 1985 -ben jelent meg, bezárja a társaság felállását. A gépet eredetileg reprezentatívként hozták létre a hazai piac számára, ezért a hátsó ülés lakosainak kényelmesek voltak, elsősorban a bájos ellenőrzés, a kormányzás pontosságának stb. Abban az időben valószínűleg helyes volt, ki vezette egy reprezentatív autón?


Az autót exportálták, és a külföldi vásárlók kezdetben lelkesedéssel fogadták el a Honda motorok ragyogó hírneve, amelyet 1986-1991-ben nyert a Formula 1 útvonalakon. A városlakók tudatát arra buzdították, hogy a tömegmodellek gyártójának képével az orrát olyan kiemelkedő sportolók számára törölhetik, mint a Ferrari, a Renault, a Ford és a BMW. De ezt a körülményt a vevő kegyetlen viccével játszották, elsősorban az európai viccet, amelyet tudatalattan vártak az autóból, az Nameplate n -vel, nemcsak kiváló motorral, hanem a viselkedésbeli sportra is. És ha a Honda mindig is rendben volt a motorokkal, akkor a legenda modelljével kapcsolatos sportok szempontjából ez csak egy katasztrófa volt, amely mind a külső megjelenés, mind a futó tulajdonságok miatt volt. Érdemes volt kissé növelni a sebességet, a pálya limuzin simaságát kézzelfogható ingadozás és a sarkokban lévő erős tekercsek váltották fel. Az autót egyértelműen japán, nem egy európai üzletember alatt készítették.


A társaság nem adta fel. Az 1996 -ban kiadott új generációs autó még nagyobb volt, mint elődje, de az autókritikusok véleménye szerint sokkal jobban viselkedett. A test, a rugók és a stabilizátorok megnövekedett keménysége miatt a Honda márkájú, dupla -seaf felfüggesztése, amelyet a kívánt módon szereztek, a rúd és a sarkok tekercsei csökkentek, a kormányzás akutabbá vált ...


Azóta a Honda legenda kissé modernizáción ment keresztül, és 1999 -ben a kozmetikai újjáépítésben. Az elülső vég kissé megváltozott, a csőr a radiátor burkolat alsó részén jelent meg, a motorháztető redései dombornyomásúak lettek. Az autó új lökhárítókat kapott (a ködlámpák beépülnek az elülső levegőbe az első résbe) és a csomagtartó fedelét. Valami megváltozott a kabinban. A Legend legújabb verziója előttünk van, most már láthatja, mi történt az autóval.


A Honda Pride hathengeres V-alakú 24-szelepes 3,5 literje változatlan maradt, hosszanti szempontból helyezkedik el, amely általában nem az elsőkerék-meghajtó autó számára. A tömörség és a legjobb szórakoztató érdekében a fő fogaskerék a motor forgattyúja alatt eltolódik. A sebességváltó ugyanaz az automatikus, 4 sebességű logika, a vállalat nem kínál mechanikát az osztály autójának elvileg. Az elektronika tárcsázott. Volt egy anti -circus rendszer, az ABS most négycsatornás, recirkulációs típus (az előző modellnél a hátsó kerekek három csatornája szinkron módon lelassult).


A legenda felfüggesztésének kialakítása jellemző a Honda család erőteljes keresztirányú karjaira, amelyek sokk -abszorpciós számlálóval és a hátán több link szerkezetűek. A hátsó felfüggesztés érdekes a kerekek felszerelésének szögeinek enyhe változására, ami a kormányzás és a fékezés során történő stabilizálás során a kormányzás hatását adja.


Külsőleg az autó semlegesnek tűnik. Minden a helyén van, minden rendben van, de ... valahogy steril. A testprofil vonalait és a frontvonalát a Mercedes modellekkel való asszociációk okozzák. Kint az autó nagyon nagynak tűnik. Miért tűnik azonban? Tehát az: a hossz majdnem öt méter. A kabin tágas. Bemerülek egy puha bőr székbe ... az elektromos meghajtók segítenek megtalálni a párna kényelmes helyzetét. Zárt ajtóval korlátozott a vezérlőgombokhoz való hozzáférés. A vezető ajtaján a szék és a tükrök beállításainak megjegyzésére szolgáló gomb.


A kormányoszlop elektromos meghajtóval van felszerelve. Egy kis chip segítségével oda -vissza, oda -vissza adható. Amikor a gyújtás kikapcsol, ugyanaz a meghajtó maga emeli az oszlopot, és elmozdítja a kormánykereket, hogy kényelmesebb kijutni. A rádió és a sebességtartó automatika vezérlése a bőrhözött bőrbe mozogott.


Azok, akiknek Civic -et vagy AcSordot kellett vezetniük, a torpedó legenda minden vezérlő számára ismerősnek tűnik, nagyon hasonló, és nem kevésbé logikus, csak ezek közül több. Az eszközök nagyon süllyednek, és a gyújtás ki van kapcsolva, szinte nem látható, így a mérlegek kiemelik a napszaktól függetlenül. A sebességmérő és a fordulatszámmérő fényének fényessége fokozódik a végükhöz.


A sofőr központi kartámasza üreges, és magasságban van beállítva. Belül beilleszthet néhány cigaretta blokkot. Nyomja meg az ujjait a végétől. Két csésze tartó. Egy másik kartámasz, szintén üreges, a hátsó kanapé hátuljába rejtőzik. Ha leengedi, egy ötöt autó négyülésesvé válik.


A hát tágas. Az egyetlen dolog, amire a terjedelmes utasok panaszkodhatnak, a 46. vagy annál nagyobb méretű lábát az első ülések alatt nehéz elhelyezni.


Lágyan, mintha szopni, az ajtó bezárul. A kulcs elfordítását elfordítva a motor hangtalanul kereste meg a híreket. A zaj és a rezgések (kiegyensúlyozó tengelyek, hidraulikus kompenzátorok, dampfer -támaszok) elnyomásának szokásos mérésein kívül rövidített (ez csökkenti a szoknyák kopogtatását) a nagy pontosságú gyártás dugattyújának. A tetején a motort zajszalagoló pad zárja le ...


A jobb kéz az automatikus sebességváltó karján. A vezető kulisszák mögött egy törött profilja van, amely megkönnyíti a kar kívánt helyzetének keresését. Az autó simán ragadt a helyről. A magabiztos gyorsulás megfelel a motorháztető alatti állomány számának.


A motor nagyon rugalmas. A nyomaték jellemzője 2800 fordulat / perc sebességtől rejtett. Ezt megkönnyíti egy újjáépítő szívócsonk, amelynek háromlépcsős változása van, a forradalmaktól, a hosszától és az áthaladó keresztmetszettől függően, amelyen a kollektor rezonancia frekvenciája közvetlenül függ a keverék áramlási sebességétől. A motor szinte nem hallható a forradalmak teljes tartományában, azonban a luxusgépben egyébként nem lehetett. A doboz kizárólag simán vált, és mint az utolsó legenda, mint némi gondolkodásmód, reagál egy éles gázpedálra (rúgni).


A csúszós bevonat problémamentes helyétől vagy gyorsulásától kezdve, köszönöm az AP -ket. A sajtóközlemény ebben az alkalomban azt mondja: Az elektronika meghatározza a meghajtó kerekeinek megengedett mértékét az egyes közúti helyzetekben, ezután ennek megfelelően csökkenti a motor teljesítményét. Mi a csúszás? A gyeplőt szinte azonnal meghosszabbítják.


A csúszós bevonat első kerekei, a padló gázpedál, a zümmögéssel rendelkező gumi nem egynél több fordulatot jelent (ez az elektronika elegendő a helyzet megértéséhez) A gép simán megérintett. Ebben a pillanatban haszontalan a gyorsító becsapása, az autó nem reagál erre. Ha szükséges, az APS kikapcsolható.


Eleinte a test túlságosan szélesnek tűnik, ezért megpróbálja túllépni más autókat margóval, de fokozatosan megszokja a méreteket. Egy egyenes vonalban a legenda kiváló. A nagy sebességű sarkokban a gép tömege és a felfüggesztés lágysága kezd érezni. A kormányzás túl könnyű és elégtelen visszajelzéssel. Igen, a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő kissé megnőtt: az előző modellnél a kormánykeréket egyik ujjal lehet megcsavarni, most kettő ...


Az autó értékelése bonyolult. Nagyon függ attól a pozíciótól, amelytől az értékelő cselekszik. A legenda objektív előnyei, amelyek valószínűleg nem vitatják, kiváló összeszerelési minőséget (sem kopogtatnak, sem a kabinban), a csodálatos motor és a sebességváltó, a terjedelmes csomagtartó, az utóbbi lenyűgöző méretei, mint például az öt BMW, a Mercedes, a Mercedes, a Mercedes E-osztály és Lexus GS. (A méret azonban nem egyértelmű. A sofőr tulajdonosának nem tetszik, hogy egy öt méteres autó farka vagy orra egy szokásos parkolóba kerül a sorból, és az üzletember-Attator-and ülés, nyárson ezen.)


A Honda legenda megéri a világpiacon (még a nagyon magas szintű standard felszerelés figyelembevételével is), ez lényegesen kevesebb, mint a riválisok, szintén vitathatatlan tény. Valamint az a tény, hogy az öröm, hogy ezt a modellt a sport ambíciókkal kezelik, egy kicsit kapnak.


Bírálnom kell -e ezt a modellt a nem sportszerű viselkedés miatt, igaz? Végül is a Honda Legend képviselője egy képviselő, üzleti osztály. És milyen üzletember fog eszembe jutni, mondjuk, elégtelen vagy túlzott rotáció?


Valószínűleg lehetetlen olyan autót építeni, amely mindenkinek tetszik, akár ugyanazon társadalmi kategória képviselői is. Feltételezzük, hogy a legenda autó az üzletemberek számára. De az üzletemberek is különböznek egymástól. Tavaly az Egyesült Királyságban a legenda értékesítési számlája évente százak, és Ausztráliában havonta ezrek ...


Nyilvánvaló, hogy a Formula Technologies csodálatos motorja ellenére a Honda legenda autó nem a lovas számára készült. De ez elég alkalmas a csapat tulajdonosának, aki társadalmi státusának megfelelően a hátsó ülésen utazik. Ez azonban nem zárja ki azt a lehetőséget, hogy az ilyen tulajdonos néha továbblépjen annak érdekében, hogy a tankot nyugodtan egy külvárosi lakóhelyen tartsák.
 
Alexey Strelkov
 

Forrás: Motor magazin [1999. december]