Teszt meghajtó HONDA JAZZ (FIT) 2008 óta Hatchback

Új hullám

Azt mondják, hogy a jazz új hulláma a múlt század 60-as éveiben jelent meg, amikor a szomszédos lengésstílusok, a fúzió, a szabad jazz, a bozanova, a fúzió, a szabad jazz, a bozanova, a fúzió, a szabad jazz, a bozanova, és az improvizáció minőségi szinten jött létre. De az autóipari világban, ez a hullám csak most, az új generációs Honda Jazz megjelenésével.
 
Jazz mindig a kedvencek zenéjét tekintették. Olyan összetett és kiszámíthatatlan volt. Но в то же время вместе с сумасшедшей психоделикой King Crimson и заумным авангардом Alice Coltrane многим хорошо известны такие обычные имена, как Louis Armstrong, Miles Davis или, скажем, Frank Zappa. Mainstream? Bizonyos mértékig. Mint például a modern Honda Jazz. Az előző jazz mainstream, amelyet több mint kétmillió példányban értékesítettek a világon, nem folytatódhat örökké. Friss jet kapott, szükségem volt improvizációra. Оркестранты в лице хондовских дизайнеров и инженеров вдарили по своим инструментам и сыграли произведение новой волны, и мы едем во Франкфурт, чтобы послушать его современное звучание.
 
El kell ismerni, hogy végül rangsorolt \u200b\u200bjazz a szegmens mainstreaméhez, számos eltéréssel zavarja. És a legnyilvánvalóbbak erősen támogatják a testeket. Az is nyilvánvaló, hogy az ilyen osztálytársak közül a Honda az egyik legszebb. A tervező improvizációja nem volt túl merész, de egyértelműen ellenőrizte. Úgy tűnik, hogy a jazz csak kissé, de valamilyen élesség és súlyosság, amelyet az elülső rész hangsúlyozta a polgári stílusban, az előző generáció jóságának és lámpájának helyettesítésére jött. Tömeges gép. A test csak enyhén nőtt a hossz és a szélesség. Egy kicsit (50 mm) termesztett kerékalap. Но основной ритм - компоновка cab forward с бензобаком под передними сиденьями - остался неизменным. Természetes, mert köszönhetően a jazz, hogy kiderül, hogy olyan tágas belsejében, amelyre nem tart, és sokan szeretik.
Megpróbáltam a belső tereket. Emlékszel a régi jazz jó dallamára, amely az eredeti és nagyon kényelmes MagiCSEATS rendszeren alapult? Szóval, megjavították. Az előlap is nagyon szokatlannak tűnt, és egyáltalán: egy tiszta torzítással az avantgárdban, és úgy néz ki, mint egy polgári, és a kormánykerék egy-egy-egy-egy-egy. A textúra esete nem bosszantó, minden anyag, mintha a pártját játssza, és minőségi módon teszi. A tároláshoz további konténerek és fülkék jelentek meg.
 
Jazz vezetője az osztályban a belső tér állományában. Lenyűgöző tér, különösen hátulról. Lehetőség van arra, hogy a második sorozat egy mozgást, majd egy hatalmas csomagtartóban tényleg hordozhatja az egész jazz banda eszközeit. Még kettős basszus. A szabad hely ilyen bőségességének kedvéért valójában elfogadható a függőleges minivan leszállás elfogadása. Хотя водитель чувствует себя удобно кресло с оригинальной текстильной обивкой хорошо удерживает в виражах, а трехспицевый руль с утопленной ступицей так и просится в руки. A gyújtáskulcs elfordításakor a rendezett kutak számjegyei piros színűek. Baba, látszólag azt akarja, hogy ellenőrizze az új 100-erős I-VTEC motorját.
A Honda Engineering Osztály zenei egykori 1,4 literes témájukat játszottak egy új módon. A fő változások egy másik bütyköstengelyt adtak a zenekarhoz, nyolc szelephez és I-VTEC tételhez. Kapott + 17 LE És több nyomaték a középső körzetben. A gyakorlatban a motor vidám és csavart maradt (maximális sebesség 6500), de észrevehetően jobb. Nos, ahogy gondolta, a motor tisztább és gazdaságosabb.
 
Пущая экономичность также заслуга новой в формате Jazz коробки передач, которая пришла на смену безупречному вариатору это роботизированная 6-ступенчатая i-SHIFT. A változat nem feltűnő működése helyett most meg kell szoknia a hangoláshoz, a rózsákhoz és a fékezést, amikor lefelé halad. Természetesen van egy kézi üzemmód. Vannak még lopásszirmok is. De nem tudják kicserélni a változatát. Talán nem érdemes megtagadni tőle? És a japánok nem tagadták meg. A jazz japán változata fel van szerelve velük. Tényleg nem nőttél fel a honda átviteli mérnökök jazz improvizációjáig? Nem minden bizonnyal. Játszottak a mechanikán!
 
Механизм переключений близок к идеалу, с точнейшими и коротенькими ходами. Управляемость Jazz прошлой генерации звучала неплохо, а главное, надежно и предсказуемо. Диссонировал лишь рулевой механизм. Своей вязкостью и низкой чувствительностью он портил общее впечатление от ансамбля. На сей раз он звучит в унисон с упругой подвеской, которая была немного доработана, что заметно как на прямой (новый Jazz легче переносит высокие скорости), так и на поворотах. Знаете, даже непривычно лихо ставить этот семейный аквариум на дугу. Но видно, подвесочники именно это и хотели донести своей музыкой - джаз с элементами самбо и латино. Не сказать, что Jazz стал профессиональным танцором, но пару темпераментному водителю создать вполне сможет.
Новая волна джаза, прокатившись уже по родной Японии, по прогнозам музыкальных аналитиков должна достигнуть России одновременно с Европой, а значит в феврале-марте этого года. Все эти экзерсисы, конечно, не произведут такого фурора, как тот первый Jazz, но безусловно выведут музыку от Honda на более высокий уровень. Это тот случай, когда импровизация оказывается вполне удачной. Настолько, что снова начинает попахивать мэйнстримом
TÁJÉKOZTATÁSKÉPPEN
Motor
Было бы честнее называть мотор Jazz 1,3 л, ведь его объем составляет 1339 см , но хондовцам больше нравится 1.4. По сравнению с восьмиклапанным двигателем i-DSI прошлого поколения объем остался прежним, но теперь это 16-клапанный мотор с системой регулировки фаз газораспределения i-VTEC, развивающий 100 л.с. при 6000 об/мин и 127 Нм на 4800 об/мин. Помимо применения технологии i-VTEC в двигателе изменены формы камер сгорания, улучшено охлаждение, уменьшено трение в клапанно-поршневой группе, применен впускной коллектор с резонатором, снижено сопротивление воздуха на входе и выходе. Для улучшения экологических показателей выпускной коллектор выполнен, как одно целое с головкой блока циллиндров, а также установлены датчик расхода воздуха на входе, линейный датчик расхода воздуха, установленный перед замкнутым каталитическим нейтрализатором, и датчик кислорода, расположенный перед задним каталитическим нейтрализатором.
Коробки передач
A Jazz fel van szerelve az öt sebességű mechanika vagy a hats sebességű robot közül. A kézi sebességváltóban az átviteli számok megváltoztak, a tengelykapcsoló pedál-stroke megváltozott, a karbonsav-szinkronizátorok megjelentek a 2. és 3. fogaskeréken a sárgaréz helyett. A műszerfalon egy SIL (SHIFT jelzőfény) jelenik meg egy fogantyúval, amely lehetővé teszi a kapcsolás optimalizálását.
Automatizált mechanikus átvitel I-Shift alkalmazzák a jazz első alkalommal (autók egy variátor még mindig elérhető Japánban). A jobb gazdaság és a környezetbarátság érdekében mondják. A transzfer kapcsolók önállóan, automatikusan, vagy a KP-kar használatával vagy a szirmok lopásával a kézikönyvben. Модели с i-SHIFT также оснащены системой HSA (Hill Start Assis), позволяющей при трогании в горку не скатываться назад.
Felfüggesztés
Геометрия передней подвески McPherson была пересмотрена для лучшей управляемости и маневренности. A görgőt 2,2-ről 3,3 fokkal növelték, és az 5-20 mm-es vállstabilizációt az ellenállás javítása érdekében egyenes vonalban mozgatja. A hátsó szuszpenzióban ugyanazt a kompakt N-alakú torziós gerendát használunk, de néhány módosított formát. A hosszirányú karok hossza 39 mm-rel nő. Egy folyó is versenyzett. При увеличившейся на 55 мм длине автомобиля радиус поворота остался прежним 4,9 м. Опционально Jazz может быть оснащен системой курсовой устойчивости VSA. A kormánykeret elektromos táptalajjal és egy standard absz-sel ellátott fékrendszerrel jelentősen bővült.
A modell története
Először 1984-ben jelent meg a Honda Jazz nevű modell. ISUZU cég ezután kiadta. Rooty, magas, háromajtós, háromajtós, csendes, 1,2 literes motorral (45 56 LE) kevés ember esett a lélekben, és 1986-ban az értékesítés minimalizálódott. A Jazz Honda Fit modern vonalának generikus csapata, amely 2001-ben Japánban jelent meg, az elavult modell logó helyettesítette, és 1999-ben a Toyota Vitz (Yaris) kiadott válasza lett. Az illeszkedés nagyon sikeresnek bizonyult. Japán első tíz napján körülbelül 23 000 megrendelést vettek! Európában az autót 2002. január 19-én kezdték eladni, miután a frankfurti motort mutató premier után, a Jazz néven.
A Honda Jazz európai piacán egy kicsit más, keményebb felfüggesztéssel telepített. Лишь в Германии в 2002 году было продано более 12 000 автомобилей Honda Jazz, а в 2003 году более 10 000, что составило более 1/3 от всего экспорта Honda. While in Japan, Fit was published by 1.3 (86 hp) engines and 1.5 liters (110 hp), as well as a full drive, in Europe, the front-wheel drive Jazz was available with Motors 1.2 and 1 , 4 L (78 és 83 LE). Az autó számára öt sebességű mechanika vagy automatikus választékot kínáltak. A modell frissítése után 2005-ben egy variátor lett az automatikus sebességváltó helyett, és a hátsó dobfékeket lemezen változtatták. Помимо этого Jazz немного изменился внешне и в таком виде дожил до наших дней (подробнее о последнем поколении Jazz читайте в апрельском номере МОТОРа за 2008 год).
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [2009. január]