Teszt meghajtó HONDA JAZZ (FIT) 2008 óta Hatchback

Második jön

A Great Saxophonist Ornett Coleman egyszer mondta: a jazz az egyetlen olyan zene, amelyben az egyik és ugyanaz a jegyzet az este este este, és minden alkalommal, amikor másképp hangzik. Az alapító P-Jazz valószínűleg értékelni az új Honda Jazz supermina, az alkotók, amelyek nem kevésbé felszabadult gondolkodás ...

A Honda Jazz modell 1984-ben jelent meg Európában. Ez volt a microllate három ajtós, a test, amely nem egyetlen vonal görbe - a sarokköve motívumok dominálnak. ISUZU kiadta a cégét. Épített kizárólag a japán piacra, a rövid és a nagy autógyártó nem, mint az európaiak kategorikusan, és miután egy pár évig azt eltávolították a piacról. De Japánban az osztályú autók továbbra is népszerűséget kaptak. 1996-ban a Honda Logo mikro-lactume ben debütált ott egy modell bukott név Honda Fit jött, hogy helyettesítsék öt évvel később. Lenyűgöző siker volt: az év japán autójának címe, az értékesítés első helyszíne - még a Bestseller Toyota Corolla-t is fel kellett látnia. És a az év elején, a Honda Fit Szupermini néven Honda Jazz Európába jött újra. Ezúttal Oroszországban.

A jelenlegi jazz nem hasonlít a nyolcvanas évek mikro-mainstreamjára. Ötközlős egytéri, a testen - nem egyetlen egyenes vonal, sokkal nagyobb, mint az elődje. Csak az ötödik ajtó feliratú jazz még mindig egy kis betűvel van írva, amely fölött a piros pont áll - mintha leereszkedne a japán zászlóból.

A fényszórók polikarbonát-tündei révén jól látható a fő fény fényvisszaverők. A rotációs mutatók a radiátorrácsra tolódnak, és a teljes izzók észrevehetően fel vannak állítva. Az autó nagyon hasonlít a mini-ven-hez - akár háromszög alakú ablakok a visszapillantó tükrök előtt állnak rendelkezésre. Nagyon texturált frontális rész - nem fog megzavarni egy osztálytárssal. Tizennégy kerék szervesen néz ki az oldalfal és a-levegő ívek általános képét. Jazz néhány szögben hasonlít egy csökkent honda polgári, de a teljes benyomás érdekesebb.

Talán a jazz fő jellemzője az elrendezés. Az alkotók azt mondják, hogy a Zenshin elve vezetik őket, ami új vagy progresszív. Az üzemanyagtartályt az első ülések alatt helyezték el, felszabadítva a hátsó helyet, ami lehetővé tette a padlót. Tekintettel arra, hogy a leszállás a hátsó utasok közel függőleges, lábuk lesz elég tágas - jelentős eredmény, mint egy kis autó.

Ülések - mágia, mágikus ülések. A hátsó hajtások teljesen alkatrészek (jobb - kisebb, bal - nagy). Meglepő módon nem szükséges eltávolítani a fejtámlákat, mint a nagyobb osztályok legtöbb gépét. Még meglepőbb, az a könnyedség, amellyel az összecsukható mechanizmus működik.

Három átalakítási lehetőség van - hasznosság, hosszú és magas. Az első, a hátsó ülések a padlóra hajtva, kapunk kettős gépet egy sima rakományplatformmal, 1,7 m hosszúságú. Töltési térfogat (mennyezetre) - 1321 liter. Három hegyi kerékpárt teszel a kerekek eltávolítása nélkül. A második változatban, amikor az első utasülés előrehajolva van, lehetősége van arra, hogy 2,4 m hosszúságú tárgyakat szállítsunk. Lenyűgöző!

De a fő mágia a magas változatban van. Nemcsak a háttámlákat, hanem a hátsó ülőhelyeket is eltávolíthatja. Ugyanakkor egy további poggyászmennyiség közvetlenül az elülső fotelek hátulja mögött van kialakítva, ahol nehéz rakományt helyezhet el - csökkentette az autó tömegének középpontját. Vagy ott vezetett, az autóban, a kerékpáron, azonban az első kereket el kell távolítani. Ilyenként eltérések és improvizáció. Egy szó jazz. A mágikus mesh és a mágikus szőnyeg a csomagtérhez kapcsolódik a mágikus ülésekhez.

Szalon első osztályú. Tervezés, minőség és befejezés - kiváló. A vezetőülésről, egy nagyon mennydörgő az osztály gépére, a kabin még többnek tűnik. A szék elég kemény, de a kellemetlen érzések előtt nem jött. A leszállás kényelmes, bár úgy tűnik, hogy alacsonyan ülsz - a tető messze van, a torpedó magas.

A tisztességes, oldalsó állványok előrehaladása nem zavarja. A hátsó mutatja rosszabb, megakadályozza a fejtámlák bőségét. Részben ez a com-pensyd egy csinos aerodinamikai formájú villamosított kültéri burdocks, de fordított mozdulattal történő manőverezéssel, még mindig kinyitottam a vezető ajtaját.

A műszer pajzs készül a megjelenés. Azt hangsúlyozta narancs, úgy néz ki, gazdag, leolvasás olvasni tökéletesen. Három fő műszer található külön lyukakban ferde rákellenes szemüveget. Ez a három - egy sebességmérő, fordulatszámmérő piros zóna után 6000 és ... az azonos méretű a tüzelőanyag szint mutatót. Tipp nagy gazdaságban? Négy légzsák, de az ablakok a hátsó ajtók mechanikus.

Miután a dob a meleg és másfél ezer fordulat meglehetősen gyorsan válik kilenc száz tétlen. Sem zaj, sem a rezgések hallani csak, hogy a hangrendszer játszott - egy CD-vevő külön lánc kiigazításokat tett ugyanakkor a panel, és négy dinamika elég jól adott hangot a belső teret. A szerény külső kialakítása a készülék közvetlenül hajtja végre az anti-vandál funkció: nincs értelme, hogy kitörjön.

A kötet a rossz fiók nem hit, hanem a polcon húzódik át a lábát az első utas. Általában a belső inkább gyakorlati, mint finom, de néhány saját tőke aesthethy. Például, egy ilyen adatot - a Jazz van egy lenyűgöző hengeres hamutartó, a mérete egy üveg kólát. Autonóm, fedéllel. Ez egy speciális fészek - akkor vegye ki, és vigye magával.

A dinamika az autó tetszett. A tuningolás magabiztos és intenzív, a limiter működik 6200-6500 fordulat. A városban folyik, az autó úgy viselkedik, mint egy fehéres hal. Egy nagyon hatékony szervokormány erősítő egy kis fordított sugarú make manőverek meglepően tüdőt. A kormánykerék mindenekelőtt csend. A rabbar keresztül szabályozható a dőlésszöget, ami áttekintést eszközök hibamentes egy személy bármilyen növekedését.

1,4 liter motor nem az, hogy a Honda Civic van szerelve. Ez egy teljesen új I-DSI motor (Dual és szekvenciális gyújtás) két gyertya egy henger, mint Alfov Twin Spark. De itt, a gyertyák adnak szikrát egy kis szünet, ami függ a motor működési mód, amely hozzájárul a tökéletesebb égést az üzemanyag, és növeli a költséghatékonyságot és tisztasága a kipufogó. Mottóval várok minden.

A hang a motor különbözteti meg egy váratlan szilárdságát az autó. Improvizáció kezdődik például - de két és fél ezer - benne pickup, tuningolás, kapcsoló ...

Különösen jó kapcsolás - rövid és világos mozog a kar GPP - ötfokozatú mechanika. (A módosítás a CVT variátor amelyet majd később - hét rögzített adások és ellenőrzése a gombok a ram. Hét jegyzetek, improvizálni - Nem akarom.)

A jazz vezetése öröm. Észrevettem, hogy minden alkalommal, amikor megpróbálok menni a harmadik felszereléshez - a kiadás hangja jó. Az alábbiakban és a fékek, rendszeresen felszerelt ABS. Csak egyszer bekapcsolta - a poros aszfalton. Örömmel ünnepeljem a kiváló tekercseket és a gumi zaj szinte teljes hiányát.

Az autót fordítva határozottan egy adott pályán követi, és egyáltalán nem gördül. A felfüggesztés jól működik a mikrovízisével, de a sínek mentén való visszaélésekkel való visszaélése, és a nyílások nyilvánvalóan nem éri meg: a bontás kissé korábban érezte magát, mint szeretném.

Végül - a loost térről. A helyi ergonómia lenyűgöző. Minden nyakán fogyasztható folyadékok könnyen megközelíthető, elég csak kap a beállító tengelykapcsoló a gázpedál kábelt. A bemeneti kollektor hőálló műanyagból származik, és az elülső szuszpenziós állványok egy erősítővel vannak összekötve a szélvédő alsó szélén. A motorháztető szilárd fémhanggal van elcsúszva - mintha a dobos, ütközik a lemezeket, azonnal megragadta őket a kezével ...

Nagyon érdekes autó. És a jazz neve megfelel, mivel lehetetlen. Végtére is, az igazi jazz demokratikus, őszinte és érzelmes.

Szöveg: Egor Carpunin
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№6 / 2002]