Test meghajtó Honda HR-V 5 ajtók 1999-2001 SUV

Az Arshinon

A jobb oldali lámpánál álló BMW rekeszből a lány nézett ki és hüvelykujját mutatta. Tehát, hogy nem fogadom el lelkesedését a saját költségemen, ujját a Honda HR-V 1.6-ra dobta
az Odessa Opera Színház az egész világon Biderman stílusában épül. A múlt század végén ez egy divatos irány volt az építészetben, amelyet különféle irányok merész keverése jellemez. A 20. század végén Bidermatyr belépett az autóiparba, és az új Honda HR-V ezt élénk megerősítést nyújt.
Méretében ez egy tipikus kis városi autó. De az elülső és a hátsó (kb. 20 fok) magas felfüggesztése és rövid túlnyúlása a megnövekedett országos autó jellegzetes jelei. A nyíl alakú elülső rész keskeny fényszórókkal és az elülső ajtók alacsony üvegezésével meglehetősen alkalmas egy sportrekeszhez. És egy hatalmas harmadik ajtó, amely egy meglehetősen tágas csomagtartóhoz való hozzáférést nyit meg egy kis HR-V-hez, egy családi állomás kocsit javasol.
Ha eldobja a spekulatív érvelést, és fordul a számokhoz, akkor még jobban összezavarodhat. A maximális HR-V teljesítmény 6200 fordulat / perc sebességgel termel. Ez a sportautók mutatója, amelyeket teljes mértékben 6000 fordulat / perc sebességgel nyilvánosságra hoznak. A HR-V maximális nyomatékát azonban 3400 fordulat / perc sebességgel érik el. És ez az új Honda hasonló az alacsonyabb sebességű motorokkal rendelkező SUV -khez.
   
HOL VAGYOK?? A Honda HR-V belső térének felépítésében a különféle stílusok keveréke is látható. A befejezés általános benyomása egy olcsó városi autó, a szükséges minimális kiegészítő felszereléssel. Légkondicionáló, mechanikus nyílás, csak egy helyzetben rögzítve, ablakok és elektromos tükrök.
A HR-V-ben való ülés hihetetlenül kényelmes, pontosan a műfaj törvényeinek keverésének köszönhetően. Egyrészt, mint egy dzsipben vagy, és az út tökéletesen látható messze előre. Másrészt, a tipikusan Jeep -székletre nincs semmi sem. A szék és a kormánykerék hosszú beállítása lehetővé teszi, hogy munkát szerezzen, mivel a sport -vezető iskolákban tanítanak. A kormánykerék hosszúkás bal kezét, jobbra feszültség nélkül, bekapcsolhatja a mechanikus sebességváltó legtávolabbi, ötödik sebességváltóját.
De a nagy családi állomás kocsikra vagy akár minibuszokra jellemző részletek, rengeteg rendetlenség, fiók és hálók a kis poggyász- és kupakartók számára. Ilyen sokuk valódi problémát jelenthet a szklerózisnak kitett járművezetők számára. Az elfelejtett rádiópanel egy hétig kereshető.
A HR-V műszerfal egy kicsit provokatív módon, a fordulatszámmérő két kék tárcsázása, és a sebességmérő mélyen el van rejtve a műszerfalon, kettős félkör alakú szemüveggel. Finom utalás egy sportos karakterre. Ezenkívül a fordulatszámmérő 7 ezer forradalomra digitalizálódik. Úgy tűnik, hogy ebben a városban a szokásos stílusban való vezetés egyszerűen tiszteletlen lesz.
KI VAGYOK ÉN?? A leggyakoribb motort a tesztelt HR-V-re telepítik, bár a VTEC gázelosztási fázisrendszerrel módosítanak. De ez egy külön dal, és a motor 20 lóerővel erősebb. Az első ismerős azt mutatja, hogy még egy közönséges Honda motor sem tolerálja az alacsony sebességet. Ezért nem nagyon kellemes, ha a forgalmi dugókban kiszabadulnak a helyről, amikor az autók a lökhárítóba másznak, ez nem túl kellemes, és megszoknia kell a temperamentumát. Ellenkező esetben nem megy, hanem ráncolva a kis csúnya versenyekkel. A helyzet az, hogy a motor nagyon pontos a gázpedál megnyomásához, és az első sebességfokozatban történő mozgatáshoz elegendő még nem is nyomni, hanem egyszerűen a gyorsító megsimogatása. A fordulatszámmérő nyílja azonnal elindul az 1500 forradalom jele mögött. Ha durván kapcsolódik az autóhoz, akkor a motor azonnal akár 35004000 -ig, és kitartóan második sebességváltót igényel. A beilleszkedés idején az autó éles bunkója van, amelyet egy sűrű patakban kívánatos elkerülni.
A stratégiai kiterjedésnél azonban a Honda HR-V nagy örömöt nyújt a tulajdonosnak. Maguk a programok meglehetősen hosszúak, és az autó könnyen felgyorsul 100 km/h -re a második vagy több üzemmódban. A legfontosabb az, hogy legalább 2500 sebességet tartson, és a negyedik-ötödik sebességfokozaton a HR-V nyugodtan repül az útra, 160 km/h útlevél sebességgel. Sőt, úgy tűnik, hogy a sebességkorlátozó az autón van, és anélkül meglehetősen képes cserélni és mind a 180 km/h -t.
Túrajáték. A HR-V-t nagyon könnyű kezelni, és aligha képes kellemetlen meglepetést mutatni a tulajdonos számára. Magas leszállás és viszonylag kis méretű, kissé félelmetes, ha nagy sebességgel meredek fordulatokba esik. Két hüllőstabilitási stabilizátor azonban az elöl és mögött garantálja a HR-V teljesen kiszámítható viselkedését ilyen helyzetekben.
Általánosságban elismert, hogy az első kerekes autók nagy sebességgel és kanyargós utakon engedelmesebbek. És ha fel vannak szerelve a valós idejű 4WD Honda rendszerrel, akkor kétszer engedelmeskednek. Az első kerekek lebontásának legkisebb utalásával a vontatási erő egy részét a hátsó tengelyre küldik, és az autó meglehetősen könnyen kijön az akut helyzetből. Sőt, ez nem az egyetlen dolog, amelyre a rendszer képes. Az elülső és a Zadka már említett rövid túlnyúlása, valamint a 19 cm -es távolság lehetővé teszi, hogy meglehetősen merészen lecsúszjon az aszfaltszalagról a szárnyas hegyek hüvelyeire. De ez a dudorok számára, mivel a Honda HR-V még mindig nem terepjáró, hanem minden rezisztens autó. Az étkezési turizmus autója, amely a kerekek alatt szilárd bevonat jelenlétét jelenti.
Megpróbáltunk felfelé repülni a HR-V-n egy meglehetősen 15 fokos dombon. Az agyag lejtője, amelyet nyers időben állítottak fel a nem kötött dzsiperek kerekeivel, kemény fésű volt a májusi nap alatt. A motort a második sebességfokozatban 4000 fordulatra forgatjuk, és felfelé repülünk a poros átjárón.
A valós idejű 4WD kiderült, hogy a tetején van. A megfelelő időben, amikor az első kerekeknek nem volt elegendő tapadása, és elkezdtek csúszni, Wylskyft erőfeszítéseket tett a hátsó hídhoz, és a porklubokban könnyen felszállunk a címerre.
Ez volt a Honda Honda Off -Road tulajdonságainak legsúlyosabb tesztje, a kemény keret hiánya, csökkentve az átvitelt, valamint az interdosseous és az inter -axis blokkokat, kizárja a komoly dzsipinget. De a HR-V számára az, hogy az út mentén haladjunk az Ön örömére.
 
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin
 
 

Forrás: "Robotpilóta"