Test meghajtó Honda HR-V 5 ajtók 1999-2001 SUV

Off -Road Match könnyűsúlyban

Ha rendszeresen írnak a teljes méretű, terepjáró járművekről, akkor a Mini-JIP-k valamivel ritkábbak. Eközben a közelmúltban a piac ezen ágazatában az eladások száma jelentősen növekedett. Megpróbáltuk belemerülni a témába, és négy különféle tesztet hoztunk a tesztbe, és ugyanakkor valami hasonló autóval.
Autókat építünk születésének időzítése szerint, és ugyanakkor (ez történt!), A legeredményesebbtől a legkeményebbig: a Kia Sportage Grand, a Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Pajero Pinin. Annak ellenére, hogy méreteik eltérnek, a súly, a kapacitás és körülbelül ugyanazon bázis paraméterei lehetővé teszik számukra a kis SUV-k (SUV-1) egyetlen osztályának. Hárman benzin 2 literes motorokkal, a HR-V bevált Honda motor 1,6 literrel rendelkezik. Sőt, mindenkinek megközelítőleg azonos hatalma van. A HR-V-nek van egy 5 ajtós testülete, a tészta többi résztvevője szorosan hegesztve van a testhez, ami a gyártók szerint háromszor növeli a merevséget, jelentősen csökkenti a súlypontot és kissé csökkenti a gravitációs központot Az autók súlya. Minden egyszerű légkondicionálón, a gombon, és öntött kerekek. A sebességváltó azonban különbözik: a Kia és a Suzuki, egy 5-sebességes mechanika, amelyet egy leírás blokkol, a Pajero automatikus gépen a Super Select 4WD-I szubkonfigurációjában, és a Honda-nál, még egy cuneiform-on is. Variator és viszkousyft szándékozik. Tehát ellenőrizzük, ki lesz az első, aki Moszkva közelében hatalmas hófutásba kerül! És az indítók számára, a várt módon, minden pályázót megvizsgálunk a szűz területeken.
A Kia Sportage évek óta mindenki számára ismert, és nem lenne olyan érdekes, ha nem két funkció. Az első megkaptuk az új nagy módosítást, amely ugyanazzal az alapon és más paraméterekkel az első lökhárítótól a hátsó tengelyig, még mindig minden, de a csomagtartó (és természetesen az egész autó) hossza megnövekedett. 30 cm, ahonnan jelentősen nyerte meg nemcsak a belső térfogatot, hanem pusztán kívülről is. A második érdekes tényt Kia gyűjtötte be az orosz Kaliningrád autotoros gyárában, amely jelentősen csökkenti annak költségeit (mindenekelőtt a vámfizetések miatt, és nem az olcsó munkaerő rovására), a minőség elvesztése nélkül (amit láthattunk a láthattunk. néhány hónappal ezelőtt). A KIA megjelenését nem lehet az utolsó divat elérésének. Kívül ez egy teljesen kiegyensúlyozott bio -design gyermek. A nagy verzióban lévő tartalék a csomagtartó padlójához költözött a hátsó csuklótól, és az arcot egy csinos és kompakt kenguru díszítve van díszítve.
A szalon szerény és tágas. A funkcionalitás mindenben (az egyetlen kivétel a fény használata, és ezért a vidám színű ülések kárpitozásának márkája). A hátsó kanapé hajtogatásához először meg kell nyomnia a hátsó karokat, majd a hurkot a párna alól kell húznia, miközben az egész szerkezetet előre nyomja. Ezt egyedül lehet megtenni, csak térdre mászva a csomagtartóra (és ezért a nadrágot a lökhárítón csípve), de nem tudtuk rögzíteni a hajtogatott üléseket a spontán elrendezésből. De a hátul meglehetősen tágas, a szélek mentén még két kényelmes kartámasz is van. A sofőrnek a jobb oldalán van egy kis rendetlenséggel, de valamilyen oknál fogva a rögzítés nélkül visszalép, furcsa és nem túl kényelmes. Nem tetszett az olcsó műanyagból származó vékony nagy kormánykerék. Igaz, a biztonság párnájával rendelkező verzióban együttérzőbbnek tűnik, de ebben az esetben az alapvető berendezések nem biztosítják az audiorendszer telepítését, a kényelem és a biztonság között választanak. Azt is megjegyezem, hogy számomra sokkal kényelmesebb lenne bekapcsolni a hátsó ablaktörlőt a kormánykerékből, ahogyan az összes japán osztálytársa, és nem a műszerfalon, két vak gombbal. De mindezek a nit -dudálás apró dolgok, összehasonlítva egy kényelmes, nagy szalonnal és csomagtartóval, kiváló láthatósággal és kényelmes ültetéssel.
A Suzuki Grand Vitara nyalogatott, de kissé modernabb formája van. Azonnal van egy olyan érzés, hogy az autó belsejében több, mint amennyire kívülnek tűnik. A szalon szélességéig azonban egy nagy sofőr panasza van itt minden bizonnyal a vállával, az ajtó üvegével és üvegével. Ha akaratom, akkor az első üléseket kissé közelebb tennék egymáshoz, a szélektől távol, mert az utas nem mindig ül a közelben (és néha ez egy miniatűr utas). Maguk a székek a legkényelmesebbek az összes bemutatottnak: mély, súlyos oldalsó támogatással. Eszközpanel megjegyzések nélkül, kényelmes kormánykerék, két párna. A régi kocsi (kar típusú) egyetlen kellemetlensége a fűtés és a szellőzés beállítása, amely megakadályozza a szükséges mikroklímát. A hátulján valójában csak egy, a lábak nem túl tágasak, de legalább egy sombrero büszkén mutathat be a fejemben, még a henger még messze van a mennyezettől. Az ötödik ajtó oldalra nyílik, amely véleményünk szerint sokkal kényelmesebb, mint a felfelé, és nem csöpög a csomagtartó emelt fedeléből.
Semmi sem zavarja a nézetet, sőt még a motorháztető jól megkülönböztethető szélét is segíti. A központi tükör terület mögött azonban széles állványok és hátsó fejtámlák, valamint az ötödik ajtóhoz rendelt tartalékot foglalják el. A funkciók közül külön gomb a külső tükrök fűtésére. Tetszett, mint egyértelműen, felesleges erőfeszítések és hangok nélkül, az összes ajtót, a motorháztetőt és a csomagtartót becsapják.
A HR-V-t, különösen egy ötajtós módosításban, mivel még nem volt ideje szopni az utakon, a legtöbb autó kiadvány már látta, és a polcokra fektetett. A japánok rendkívül fényes autó megjelenése van. Az autó távolról látható, első pillantásra emlékezve, és sok jóváhagyást okozott. Igaz, hogy egy nem úti horony lóg az emelt test alatt, kissé borítva, különösen elöl, megbízhatatlan műanyag burkolattal. A széles ajtók nyitott hozzáférés egy tágas, de alacsony belső terekhez. Három a hátsó részben található, három pedig elhelyezkedik, és az elülső részben általában szabadon és szabadon. Kivételesen átgondolt és modern műszerfal, amelynek közepén három fogantyúval és szellőztetéssel díszítve, ugyanabban az Azure háttéren helyezkedik el, mint a bárány közepén lévő vállalati jel. Ugyanaz a szín az eszközök méretének egyértelműen rajzolt körében, és különösen előnyösnek tűnik a tesztünkbe került kék autóban. A torpedó valójában semmi felesleges. A kerékre való betöltés több kérdést okozott, mint a válaszok, és fájdalmasan messze van az ülésről, amelyben a kormánykerék található: el kell lépnünk az előrejelzéshez, hogy megtartsuk a kormánykereket. A növekedésemmel a kilencven térdnek sehova nem kell mennie. Lehet, hogy ez az elrendezés jobban alkalmas a törékeny alkotáshoz, mint a tesztet végző magas tesztelők? Lehet, hogy ez egy vékony japán tipp, hogy csak a hölgynek kell vezetnie a Hondát, és a család többi tagját utasanak kell felajánlani? .. Az alagút közepén a markolat kinyílik (majdnem az automatikus sebességváltó) egy kóbor változó váltását. És ... semmi több.
Багажник маловат, и, главное, его погрузочная высота довольно большая. Пятая, подъемная дверь, невысоко приоткрываясь, заставляет слегка пригибаться, а с ее кромки за шиворот и на спину предательски капают грязные капли воды, скопившиеся за время поездки. Бороться с этим невозможно, и это явный минус Хонды, особенно если учесть, что женщины любят ездить за покупками, и куда, как не в багажник, складывать многочисленные сумки? Вообще, способность HR-V вываляться в грязи временами изумляла через полчаса езды по мокрой дороге цвет машины разобрать уже было практически невозможно... Зато приятно порадовала легкость и четкость трансформации заднего ряда сидений в грузовую платформу. Если еще раз вернуться за руль, то отметим прекрасный обзор по бокам и особенно назад, где через центральное зеркало четко просматривается панорама заднего стекла (боковые зеркала, кстати, можно сложить на парковке, нажав маленькую кнопочку). Обзору вперед немного мешают сильно наклоненные передние стойки. Из приколов отмечу двойной бардачок справа, состоящий из двух мелких емкостей (почему было не сделать один побольше?), и пепельницу. Она выполнена в виде массивного стаканчика с крышкой и не вмонтирована в панель, а помещается в любом из четырех пластиковых подстаканников. Курильщики могут даже брать ее с собой выглядит она весьма эстетично.
Наконец, герой дня, только входящий на российский рынок, Mitsubishi. Впервые мы познакомились с ним год назад. С названием iO (для некоторых рынков) его ввозили сюда серые дилеры, и существовал он лишь в трехдверном исполнении с мотором 1,8 л. Теперь же автомобиль, несущий гордое имя Pajero Pinin, официально пришел в Россию, дополнив снизу гамму проходимцев от Mitsubishi Motors. Даже далекому от автомобильного мира человеку бросаются в глаза фирменные паджеровские черты, роднящие, кстати, Pinin не только с последним третьим поколением старшего брата. The face here is really almost from Pajero III, from afar you can even confuse them, but the profile and, if I may say, the rear of the baby is more like a previous second and even first (now known, like Hyundai Galloper) generáció. Но эти чуть рубленые формы лишь подчеркивают серьезность внедорожных намерений Pinin (кстати, по-итальянски это слово означает крошка). На это же намекают и заметный (20 см) дорожный просвет, плоское днище и почти отсутствующие свесы.
Belül, az alap meghosszabbítása után, a gép észrevehetően tágasabbá vált: egy teljes, egy kis tartály tömegével a csomagtartó megjelent, és a hátsó ülés kijött a kerék ívek zónájából, és teljesen háromszorossá vált. A Mitsubishi előtt jól érzed magad. A Siden-Ruler-Pedaling aránya optimális. A szalon általános dimenziói kielégítik még a meglehetősen impozáns versenyzők igényeit is. A nagy minőségű műanyaggal díszített fekete és szigorú eszközök közepén egy vállalati kijelző van felszerelve, amely bemutatja a magnó beállítását, a fedélzet hőmérsékletét és a kabinban lévő hőmérsékletet, valamint a szellőzés irányát. Lesz valami, hogy ragaszkodjunk a nem formális időjárási viszonyokhoz és az első állványokon tartós fogantyúkhoz, inspirálják a bizalmat. Maguk az ülések, amelyek elektromos fűtéssel vannak felszerelve, és az ajtópanelek kellemes és könnyen tisztíthatók.
Pininnel megkezdjük a tészta aktív részét: a hang pusztán Mitsubisevsky, basszus. Szilárd bevonattal az autó úgy megy, mint egy utas, mérsékelten kitartóan tartva az útra. A kormányzás egyértelműsége azonban több lehet. A túlzott remények nem voltak jogosultak a gyorsított dinamikára, bár a GDI motor (az üzemanyag -keverék közvetlen befecskendezése a hengerekbe) nagyon hajlandó forogni. A legfontosabb dolog nem a hatalom, hanem a hatékonyság. Valójában a motor érzékenyen reagál az üzemanyag -ellátásra. Az utcából származó zaj szinte hallhatatlan, a szabálytalanságokból származó remegés nagyon jól olt. A Snezhnoye Virgin Lands szerint a manőverezhető és kompakt pinin, a télen Shod, mind a négy evezős szórakozást élvez, amíg a hasára nem temették el. És aztán, az eloszlás fogantyújának a négykerék-meghajtó helyzetébe juttatása mellett, a középső differenciálítás reteszelésével, szépen kezdtem (szemmel az automatikus dobozra), és módszeresen oda-vissza ráztam. Rövid pályázás után a hó fogságát félméteres kifutópályára gördítették. Most egy döntő visszalépés előre a megállásig, a lábig a fékhez, a választó D -ről R -re és a gázra. Mindenki elengedi! Mellesleg, a géppuska ezen a gépen nem csak beavatkozott, hanem még egy buzgó rovaron is segített. Az elektronikus vezérlőknek köszönhetően gondolta nekünk, ügyesen választotta az optimális programot. Felhívhatja Pinin -t, bár egy kicsi, de teljes, kitöltött SUV -t.
A következőre Mozha Suzuki felé vezettünk. Ez az autó inkább hajlandó hajlandóak lenni, és még nehézségekkel is kihúzni magát a hóból. Meg kell tennünk, az előnye, hogy egy egész csapat, és a Grand Vitara -nak van egy kis a nappali súlya. De az étel (ez nem a tökéletes aszfaltra utal, hanem a moszkvai téli végének félpóli-félig-szulfillára). Az autó készen áll arra, hogy megmutassa minden erényét. Gyönyörű egy 2 literes motorhoz, az alján, a kétezer forradalomtól, vidám és akár gyorsulást is érez. Rendkívül informatív és érzékeny kormányzás. A kormánykerék forgásának minden egyes árnyalata azonnal és megfelelően reagál a mozgás pályájára. A mechanikus KP egyértelműen működik: minden fogaskerék bekapcsol, és egyszerűen példaértékű. Az autó stabil, nem elöl, a kis szélesség ellenére. Az egyetlen dolog, amely útközben bejelenti, a motor észrevehető zajja (ennek hibája nem túl jól kifejlesztett hangszigetelés). A Grand Vitara -nak mérsékelt SUV -nak nevezném, nagyon jó minden tulajdonsággal.
Még a 4x4-es verzióban sem ettünk különleges illúziókat a terepjáró Honda HR-V-ről (ez az elsőkerék-meghajtással történik). Tehát egy all -kerekes állomás kocsi, amelyet kissé megemeltek az út fölé. Mit kínál nekünk egy ék -reproach variátorválasztó? Előre, hátra és semleges. Van egy LA mód is, amely a lebegő sebességváltó arányát magasabbra változtatja. Az S (Sport) gomb a kormánykeréken helyezkedik el, amikor megnyomja, anélkül, hogy megváltoztatná a gázpedál helyzetét, a motor forradalma csaknem ezerrel ugrik, és a könnyű gép szó szerint kiugrik az ötödik pontból. A wiskofta hatása bármilyen bevonattal érezhető, amelyben nem elegendő tengelykapcsoló van, még nedves fordulás esetén is. Először, az első tengely, a várt módon, nagyobb sugarat fúj, majd a takarmány felveszi a második vezetési párot, és a pályát helyreállítják. Az autó viselkedése inkább utas, mint a Jeep, és egy viszonylag erős motorral és kóbor sebességváltóval ez szinte tökéletes lehetőség egy olyan nő számára, aki kis vezető tapasztalatait szerezte, és nyolc vagy golf helyettesítést keres. De jobb, ha nem kerülünk a mély dzsungelbe. A komoly sárban a Viskift nem takarít meg, és egy viszonylag kicsi közúti távolság nem növeli az út lehetőségeit. De ha például egy szilárd bevonatot találtak egy hóréteg alatt, akkor megengedheti magának és vállának, akkor kissé magabiztosabbnak érzi magát, és fedezze fel, mi a Honda Powered!
Végezzük el a szinte orosz Kia futásteljesítményét. Azonnal azt fogjuk mondani: amikor az aszfalt mentén mozogunk, sem a bánat, sem a lelkesedés nem tapasztaltunk erős és diszkrét középső parasztot. Az autót nem a lemondás jellemzi, és alacsony sebességgel (akár 2000 perc-1-ig) teljesen észrevehető meghibásodást érez, bár ha a motort csengőbe csavarja, akkor sikerül jól lerombolnia magát egy barátságos Lada-állományból és Muscovites. A Sportage egyenes vonalban van, kissé szabadon, nem igazán hallgatja a kormánykeréket, és a gödrökön ingadoz. Az aerodinamikai zajok (nyalogatott test számára csodálatos) könnyen átfedésben vannak a rádió hangjával. Általában véve, amikor ezen az autón vezet, néhány hiányossággal kell eljárnia, és ne felejtse el a pénzt megtakarított pénzt. De érdemes elindulni a Roadról, és Kia bosszút áll az aszfaltért. A koreai nem fullad meg a hóban, és nem burrow, és ha túlterhelt, akkor nem szorosan. A felfüggesztés nagy részei nem engedik, hogy a kerekek lógjanak, és a észrevehető közúti távolság magas geometriai kereszt -országot biztosít.
Általában véve mind a négy mini-jip jelentősen különbözik egymástól, mint az első pillantásra feltételezhető. A rang szerint így helyeztük el őket: a Pajero PIN ideális azok számára, akik megengedhetik maguknak, hogy ne pénzt takarítsák meg. A HR-V és a Grand Vitara kissé olcsóbb, mindegyikük előnyeivel és hátrányaival; Jó, mint egy második autó egy családban vagy egy szeretett nő autójaként. És a Sportage Grand, minden nyilvánvaló, de nem bűncselekménynek, hátránya, meglehetősen megfizethető ára van, és hogy a SUV nem rosszabb, mint a Mitsubishi ...
 
Vladimir Smirnov
Fotó: Alexander Nozdrin

Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
     
Kívül:
Ezúttal a cég nagyon meggondolta magát, és az egyes autók kialakítása nagyon sajátos. Szinte mindenkinek ugyanazon a szinten elismeri a márkát az arcról, de itt a Mitsubishi stílus veteránja és a Honda nagyon jellegzetes dizájnja vezet. Két KIA és Suzuki autó hosszú ideig és jól ismert Sportage és Vitara modellek kibővített változata. Igaz, hogy ez utóbbi eredményeként teljesen más autóvá vált, és a koreai csak egy tágabb csomagtartót szerzett, ahol a tartalék elrejtett. A Pajero Pinin szintén csak egy öt, a három adagú Yurka utcáinkon sikerült megismerkednie, az IO néven is ismert. A Honda különálló, amelynek sajátos kialakítása eredeti marad, még az életkor ellenére is, az autót 1995 -ben gyártották. De furcsa módon Pinin kiderült, hogy ennek a társaságnak az igazi régi -timerje, akinek a faja (bár az európai premierre 1999 -ben került sor) csak a Pajero mini modelljének illatos arckibocsátása, amelyet 1994 óta készítettek Japánban. . A test fő térfogatának kissé elavult és szögletes kialakítása még a híres Pininfarina Body Atelier Shildik -t sem menti meg az oldalsó formázáson, amelynek hozzájárulása a japán autó tervezéséhez valójában minimális.

Eredmények:
A Honda HR-V annak ellenére, hogy az autó premierje hat évvel ezelőtt zajlott, nagyszerűnek tűnik, és emellett a legmegfelelőbb képe a négykerék-meghajtású dinamikus műanyagról és egyfajta szimulátornak a kialakításáról, amely ezt csinálja ne engedje, hogy a tulajdonos elveszítse az alakját. A Kia Sportage Grand sajnos a formatervezés változásai nem sok új dolgot hozott a képébe, és az autó továbbra is gyorsan öregszik. A műanyagok túlzott zsírja és puffadása nem teszi lehetővé stílusának összekapcsolását a sporthoz való függőség és a kültéri tevékenységek dinamikájának részleteivel és részleteivel (spoiler, kangurin).
A Mitsubishi Pajero Pinin elképesztő, de a rajz szabadalmaztatott szöge és némi agressziója, amely a társaság korábbi SUV -jaiban rejlik, megőrizve, és sok embernek tetszik, és az olasz test által bevezetett ütések kissé felfrissítették a képet, de a képet kissé felfrissítették, de nem adta hozzá a radikálisan új funkciókat. A Suzuki Grand Vitara A méretek növekedése egy kútfajta autót teljesen másvá változtatta, új agresszivitás és szilárdság árnyalataival. Például ez a műanyag rész számlája a test alján és mögött, amelynek számában még a sílécek látszólagos látványa is kitalálható, hogy kongresszust (vagy belépést) készítsen minden olyan akadálytól, amely kevésbé problematikus.
Belül:
Csakúgy, mint a külső, a belső autók nagyon különböznek. Stílusok a tipikusan kemény Djeperovsky -tól Pininben a Vitara impozánsan puhaig. A belső dekoráció általános színgyára Suzuki -ban a legszilárdabb, és a többiben változó. A Honda építészettel van felszerelve egy hangszerpanelrel, amely azonban nem elegendő a külső kialakításhoz, és a KIA, bár az 1999 -ben beillesztett fákkal rendelkezik, báj nélkül néz ki, bár meglehetősen normális. Az összes gép közül csak a Mitsubishi -ben azonnal megérti, hogy a Jeep volt a vezetés: a Rogue képe mind a funkcionális kivitel ezüst műanyagát működik, mind a központi információk megjelenítését, dacosan olvadva a panel felső síkján. A Pinin és a HR-V kormánykeréke rögzített markolattal van felszerelve, amelynek dagályja tíz kettő nélkül van, amire utalniuk kell az autópálya-orientációra. Az ajtók kárpitozása elegáns (bár nagyon szögletes) csak egy résztvevő a Pinin -tesztben. A többi elégedett azzal, hogy az öntött rész szokásos döntéssel rendelkezik, szövetbetéttel.

Eredmények:
Honda HR-V A műszerfal stílusos kialakításának nem kevésbé eredetisége, mint az autó külseje. Однако очевидная разница в их пластических характеристиках несколько снижает цельность восприятия всего автомобиля. Kia Sportage Grand добротный, но лишенный эмоциональности стиль панели приборов вызывает ощущение морально устаревающего решения, которое усугубляется излишне пестрой обивкой салона.
Mitsubishi Pajero Pinin кажущаяся угловатость формообразования интерьера ни в коей мере не старит стилевое решение, которое практически идеально соответствует назначению автомобиля и его внедорожным качествам. Suzuki Grand Vitara стиль панели приборов и отделки в целом респектабелен и спокоен, что вполне соответствует использованию автомобиля на шоссе и в городе, однако внутренний дизайн практически лишен аромата внедорожной романтики.
 
 
Hogyan hangzik:
Maxim Rakitin
К глубокому сожалению, лишь два участника теста оборудованы штатными аудиосистемами Киа Спортэйдж и Паджеро Пинин. Хонда и Сузуки ограничились аудиоподготовкой.

Мицубиси Паджеро Пинин
A CD-k lejátszóját tunerrel és hat teljes munkaidős hangszóróval kombinálják. A különálló három láne elülső oldalán helyezkedik el, koaxiális a hátsó ajtókban. A rendszer teljes ereje 170 zenei watt. A fejléc, részlegesen eltávolítható panelrel, nincs saját képernyője, az összes információ megjelenik a Tippler kijelzőn, és kissé elveszik az üzemanyag -fogyasztás adatai között stb. Az előlapon lévő gombok pontosan annyira, mint amire szükséged van. Az alsó vállkulcsok az idősebb és a Chainger (külön -külön megvásárolva) felelnek. Felelősek a pálya megtalálásáért a lemezen. A fennmaradó kulcsok szolgáltatási funkciókat hajtanak végre. A legkisebb és nem túl kényelmesen elhelyezkedő lemez található. A hölgyek ujja azonnal megragadja őt, és a férfi elsüllyed a körülvevő plasztmásban.
Az eszköz bekapcsolása és a hangerő -beállítás egy kapcsolóban fordul elő. A reostat csörgővel van felszerelve, és a hang beállítását alig hallható kattintással kíséri. A tuner FM és AM tartományokban működik, és mindegyik három memóribankot tartalmaz, mindegyikben hat cellával. Az RDS felismeri az állomások nevét, a program típusát (Oroszországban egy dolog teljesen haszontalan!), És átadja a közúti információkat. Az antenna, amely a poggyászbemutató üvegén található, meglehetősen tolerálhatóan megbirkózik a feladataival. A többszintes épületek és a Lyubertsy bányászati \u200b\u200bés feldolgozó üzem területén a tuner magabiztosan minden állomáshoz automatikus keresési módban ragaszkodott. A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy a fogadás minősége közvetlenül függ az autó fejlődésének és helyzetének sűrűségétől az adóhoz viszonyítva. Ez az autó antenna azonban így működik.
A CD -lejátszó az áthaladó sávok mellett lehetővé teszi a pálya kívánt töredékének gyors megtalálásának lehetőségét. Jó volt egy szünetmódot észlelni, mivel az eszközön nincs ideiglenes aspiráció (néma) funkció. Ha a lemez a fészekben van, akkor alapértelmezés szerint a fej először magában foglalja. A lemez terhelése és felszabadulása sima és kényelmes, mivel a lemez rése meglehetősen széles. A lejátszó hangja oszlopokkal. A dinamika növeli a barátságos túlterhelés térfogatának növekedését, amely a finomság leválasztásával sípgá válik. Nincsenek alacsonyabb frekvenciák, csak a basszusgitárok helyett hallják. Ennek oka nyilvánvaló, hogy nem túl kompetens módon megtervezett akusztika és helyhiány a hangszórók mögött. A helyzetet megtakarítják a térfogat átlagos szintre csökkenése (amikor a motor és a kerekek zaját nem hallják). Ezután a hang barátságosabbá és telítettebbé válik, bár az alsó hiánya még mindig érezhető. Ha figyelembe vesszük a gép női orientációját, akkor egy ilyen hangkép nagyon alkalmas egy hölgy számára, akinek nincs szüksége mennydörgésre és szemüvegre, amely a hangnyomástól elrepül. Ennek eredményeként ez: az átlagos térfogat négy, mínusz, a térfogatszint az alábbi ponthoz.

Kia Sportage Grand
A Kaliningrad SUV audiorendszere kazettás lejátszó, tunerrel és hat hangforrással: külön, koaxiális mögött. Az első nyikorgások a műszerfal tetején helyezkednek el, és az összes többi alkatrész az elülső és a hátsó ajtók alatt található. A fej eszköz egy nagy lumineszcens képernyővel van felszerelve, amely információk, amelyekből a járdáról olvasható. Az előlap geometriai ágazatokra oszlik. Az előre beállított gombok a harmadik és a hatodik között kombinálódnak az ágazatba, az első és a második a sajátjukba. Ezenkívül a funkcionális gombokat és a hangerő -vezérlőket külön kiemelik. Nem világos, miért volt lehetetlen az összes gombot logikusabban csoportosítani?
A hagyományos teleszkópos típusú automatikus antennának köszönhetően az FM és AM tuner nagyon jól működik. Nincs RDS, de ez nem ad mínuszokat a rendszerhez. Mindegyik tartományban három memóribank található. Az állomások keresése kézi üzemmódban zajlik, és az automatikus bekapcsol, hosszú távú kattintással a keresési gombra. Ezenkívül a tuner fel van szerelve a memorizáló állomások funkciójával a legerősebb jelzéssel. A fogadás magabiztos, de többször valahol a Krylatsky Hills területén az ORT televíziós csatorna beavatkozott a tuner munkájába. A kazettás lejátszót megfosztják a zajszabályozó rendszertől, amely minden bizonnyal befolyásolja a szaporodás minőségét. Ezenkívül nem érzékeli a fémtípust. Ellenkező esetben minden olyan, mint mindenki más. A kazetta, mivel a jogos helyére esett, néhány másodpercig gondolkodik, majd magában foglalja a munkát. A munkát a kijelzőn lévő animációs ikon kíséri, amely jelzi a szalag és a visszatekerés mozgásának irányát. A pályák keresését több mint két másodpercig átadják. A kazetta elektromos meghajtóval történő felszabadulása szintén kissé átgondolt, de nem éles.
A rendszer négynek hangzik plusz, ismét átlagos térfogatszinten. A közepes és a magas frekvenciák jól működnek, és az alacsony ajtókat gyakran tamburinré alakítják az ajtók kialakítása miatt. Egy másik rész érdekes, hogy az eszköz az előző leállításnál a hangerőszinttel kezdődik, a hangerő zökkenőmentesen növekszik. A becslések a következők: az átlagos térfogatszint négy, nagy plusz, magas szint négy, de plusz nélkül.
 
 

Forrás: Autók