Тест-драйв Honda Hr-v 5 дверей 1999 - 2001 Внедорожник

Игрушка для взрослых

ХОНДА HR-V
Трехдверный полноприводный автомобиль для спорта и отдыха Honda HR-V впервые был показан европейской публике в 1998 году на Женевском салоне. Продажи начались весной 1999-го. Машина оснащена бензиновым двигателем 1,6 л, механической пятиступенчатой коробкой передач или вариатором, приводом на все или на передние колеса. В Россию поставляется только в полноприводном исполнении.

В последнее десятилетие в не тронутых кризисами развитых странах появляются все новые и новые модели автомобилей для тех покупателей, которые могут не только хорошо работать и зарабатывать, но и со вкусом, активно отдыхать. Естественно, для них машина не просто транспортное средство, а продолжение собственного я и потому должна нести в себе черты индивидуальности. Очень немногие в России могут отнести себя к числу хорошо обеспеченных, тем не менее такие автомобили все чаще встречаются и на наших дорогах.

Honda HR-V - выразительный представитель этого класса машин. Она балансирует на грани между спортивным хэтчбеком и компактным вседорожником, имеет оригинальный кузов, который не похож ни на один другой в семействе нынешней Хонды. Скупые, но энергичные линии придают облику машины цельность, динамичность, чему в немалой степени способствует большое антикрыло на крыше (оно, правда, не входит в базовую комплектацию). Без него Аш-Эр-Ви кажется довольно длинной и напоминает добрый старый хэтчбек Сивик.
Почему так подробно о внешности машины? Да потому, что такие автомобили покупают скорее по зову сердца, чем по расчету. При цене $24 300- 26 900 (именно столько стоит Honda HR-V) потенциальный владелец рассчитывает, что машина будет соответствовать его личному вкусу, и практические соображения при этом нередко уходят на второй план.
A gyártás minősége csak azt lehet mondani: japánul készítve. A festéken, sem a por, sem a shaglands, ellenőrizheti az uralkodót a réseken ajtó. Az alapvető berendezés két légzsákot, ABS-t, légkondicionálóját, egy elektromos csomagot és indítványt tartalmaz, és a tesztet meglátogató autót egy automatikus sebességváltóval felszerelték, 16 hüvelykes könnyűfém kerekekkel, tetőnyílással, hátsó szárnyas ellen és fűtött ülések és tükrök.
Belül az autó elég szerénynek tűnik. A dombornyomott világos és sötét szürke műanyag és a szürke-kék szintetikus szövet kombinációja még túl szigorúnak tűnik, bár nem hívhat olcsó felületeket. A kabin mérete elegendő négy közepes méretű utas számára, és szélessége lehetővé teszi, hogy mögötte üljön. Igaz, ebben a helyzetben nem fogja irigyelni az átlagot - a párnahenger és a fejtámla nem biztosított. Az első ülések minden dicséretre méltóak, és mégis egy magas méretű ember rövid, és a mennyezet alacsony. De komoly problémák merülnek fel csak a legmagasabb - 195 cm feletti járművezetőknél. A csomagtartó kicsi, de kényelmes. Térfogata kb. Háromszor megnövelhető, ha a hátsó ülés hátulját összehajtja (mind teljes egészében, mind részben).
Kevés panasz van a sofőr munkahelyéről. A széles állványok és a tető alacsony csúcsa kissé elrontottak, és az üveg kicsi területe visszatért. De a mozgásban ez részben kompenzálja a kiváló külső tükröket. Az irányító testületek kényelmesek, nem kell hozzászokniuk - leültem és elmentem. Az alacsonyan elhelyezett pedálcsomópontot egyértelműen egy elegáns lábra tervezték, de a pedálok közötti szélesség és távolság lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze a hanyatlást.
A kormánykerék magasságában szabályozott variátor magassága csökken. A D és S gombok beállították a standard és a sportrendszert: az utóbbi támogatja a nagyobb sebességet, és a motor fékezését egyértelműbben kifejezik. A gyorsulási folyamat valami ilyesmire néz ki: a motor egy jegyzetet vesz (kb. 4000 fordulat / perc átlagosan és 6000 fordulat / perc intenzív gyorsulással), És a variátor simán megváltoztatja a sebességváltó arányát a sebesség növekedésével. Meglehetősen magabiztos gyorsulás 120 km/h sebességre, majd jelentősen lelassul, így körültekintőnek kell lennie.
Az 1,6 literes motor négyszelepével a hengeren jelentősen egyesíti azt, amelyet egy Sivik -re telepítünk egy variátorral (Zr, 1999, 2. szám), de a VTEC rendszer hiánya miatt alacsonyabb a teljesítmény, fejlődő fejlődés, fejlődő fejlődés. 105 liter. Val vel. A nyomaték meglehetősen egyenletesen elkenik a sebességtartományban, és a motor meglehetősen terhelt. Az alapjáraton olyan csendesen működik, hogy a fűtőberendezés a második sebességgel teljesen megfullad a kabinban. Nagy sebességgel a motorháztető alól egy csendes vákuumcsomagolt zümmögést hallunk - bizonyíték arra, hogy még nem lehetett megszabadulni a szelepektől és a dugattyúktól.
Útközben a Honda HR-V példaként viselkedik, mint más terepi járművek. Az autó nem megérinti, gyorsan reagál a kormánykerékre, lehetővé téve, hogy híresen manőverezzen. A határon az autó hajlamos arra, hogy kiesjen a fordulóból, megmutatva a nem megfelelő forgást, de ez nem reagál a gáz kibocsátására, ha a variátor D. módban működik, ugyanolyan körülmények között, de ST módban vagy amikor a választó kar (a redukált programok analógja), a gép érthetőbb és biztonságosabb.
A Yokogam A348 alacsony profilú gumiabroncsainak kapcsolási tulajdonságai magas fordulóban vannak, azonban a közvetlen HR-V-nél nem olyan hatékonyan lelassul, mint szeretnénk. És ez a hatalmas fékek és a nagyon hatékony ABS ellenére. A felfüggesztés kezdetben durvanak tűnt, de egy nem túl friss bevonatú autópálya esetében ez csak megfelelő.
Ha az autó az aszfalton való viselkedése példa erre, akkor egy földúton meg kell őriznie a fülét A Honda HR-V-ben az egységek gyakorlatilag nem védettek alulról, csak a gáztartályt borítják egy speciális zárójel. A motort csak a víztől és a szennyeződésektől védik műanyag burkolattal. Ő az, aki az autó alsó pontja: könnyű csapás egy ütéshez - és a pótalkatrészek eladója széles mosollyal találkozik veled. Nem kedvelem a mászás leküzdésének képességét - 20-25% -kal egy száraz füves meredekség mentén, amelyet meg kellett szereznem - a variátor tartomány nem elég, és a motor savanyú. De ez nem könnyű - a hátsó tengely automatikus csatlakozása késik, és az első kerekeknek a helyszínen krémesnek kell lennie, lerombolva a vékony gyepréteget és a homokba temetve. A méltányosság szempontjából megjegyezzük, hogy a felfüggesztési mozdulatok nem olyan kicsik, és az összes kerekes meghajtó továbbra is sokat segít a tengerparti homokban történő vezetéskor. Nem szabad többet számítania.
Ha szépen lovagol a Hond HR -V -vel, akkor az egyetlen dolog, amire 10 ezer km -re van szükség, hogy felhívja a vállalati állomást. A norma költsége -50 USD. A Honda teljes hároméves garanciát biztosít egy autó számára.

MŰSZAKI ADATOK
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1204 кг; полная масса - 1580 кг; максимальная скорость - 152 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13,1 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 7,7; 10,5 л/100 км; запас топлива - 55 л; топливо - АИ-95 неэтилированный. Размеры, мм: длина - 4010; ширина - 1695; высота - 1700; база - 2350; колея спереди/сзади - 1470/1455; дорожный просвет - 190; объем багажника - 285 л; радиус поворота - 5,4 м. Двигатель: четырехцилиндровый, рядный, с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1590 см3; диаметр цилиндра и ход поршня - 75х90 мм; степень сжатия - 9,6; мощность - 77 кВт/105 л. Val vel. при 6200 об/мин; максимальный крутящий момент - 135 Н.м при 3400 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса, задние подключаются автоматически при разнице в скорости вращения более 2,5%; вариатор с бесступенчатым регулированием передаточного числа от 2,47 до 0,47; главная передача - 6,88. Подвеска: спереди - независимая типа Мак-Ферсон; сзади - зависимая типа Де-Дион с четырьмя продольными тягами, тягой Панара, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. Тормоза: с усилителем и АБС, спереди - дисковые вентилируемые; сзади - барабанные. Рулевое управление: реечное с усилителем переменной производительности. Размер шин: 205/60R16.

+ Высокое качество сборки, низкий уровень шума и вибраций, энергоемкая подвеска, хорошее стандартное оснащение, трехлетняя гарантия.

- Незащищенный снизу силовой агрегат, недостаточная динамика на высоких скоростях, отсутствие понижающей передачи, очень скромная проходимость, неполноразмерная запаска.

РЕЗЮМЕ
Honda HR-V не для ортодоксальных джиперов. Ее повышенная проходимость пригодится для парковки на тротуаре и езде по заснеженному двору. В остальном это комфортабельная и стильная легковая машина, которая, кстати, очень нравится женщинам.
Анатолий ФОМИН. Фото Владимира Князева

Forrás: A "Driving" magazin