Teszt meghajtó gáz 21 Volga 1956 - 1970 Sedan
Harminc éve Volga nélkül
Még a jelenlegi fiatal generáció, amely csak akkor vádolják, hogy azzal vádolják, hogy a genetikai szinten degenerálódnak, nem rossz a klasszikus szovjet filmek számára, ahol a GAZ-21 gyakran jelent meg, és csak így csatlakozik az általános lelkesedéshez egy jól karbantartott Volga. A hazai autósok környezetében meglehetősen meglehetősen stabil csoportok vannak - az igazság, különböznek mind a kompozícióban, mind a számok - bizonyos autók rajongói: egyesek a legkevésbé adaptáltak a NIVA feltételeihez, mások meg vannak győződve arról, hogy jobb, mint a Mercedes, és a harmadik az egész életem álmodik a nyitott Chevrolet Corvette-ről. Mint mondják, az ízek nem vitatkoznak. De vannak olyan autók, amelyek szó szerint egyetemes tisztelet, amely egyformán megérintette a Shaggy Zhiguli tulajdonosainak, a luxusautók tulajdonosainak és még a rabszolgává is. Persze, hogy lehet számítani az ujjakon, de ebben a tiszteletbeli listán volt egy hely, az orosz, pontosabban szovjet modell - beszélünk a győzelem, és a legtöbb első Volga, autók kultusz és sorjázó szeretet valóban országszerte. Még a jelenlegi fiatal generáció, amely csak akkor vádolják, hogy azzal vádolják, hogy a genetikai szinten degenerálódnak, nem rossz a klasszikus szovjet filmek számára, ahol a GAZ-21 gyakran jelent meg, és csak így csatlakozik az általános lelkesedéshez egy jól karbantartott Volga.
A Gorkij üzem kezdte tervezni egy új autó után, a Sztálin halála, amikor hét év telt el azóta, az elején a termelés a győzelem. A fejlesztés az autó lenyűgöző ütemben: a csapat élén Boriszov konstruktőrök és a csapat, miután néhány öt hónapig, készített egy futó prototípus, és egy évvel később, egy kis három Volga, mentek kormány teszteket. Ekkorra a fő jellemzői jellemző megjelenésű GAZ-21-et már kialakult, amelyekre külön köszönet másik Apa az autó - Lev Yeremeyev. Ő volt egy jól ismert barátja szerzője mindannyiunknak a szarvas raid alakja, díszítette a korai Volga motorháztetőjét. És a mögöttes teszt, az autó készen áll, most itt az ideje, hogy a növény termelésére. Ez a szakasz készítette Gorkovchan hosszú másfél év, és az első ipari csata autók elhagyták a szállítószalag csak a korai október 1956. Tegyük fel, hogy a párt erősen azt mondta: csak három példányból állt. Nos, a tömeges kiadás kezdete időzített, mivel fontos eseményre támaszkodik. A CPSU kongresszusnak, függetlenül attól, hogy milyen keményen, nem volt ideje, az ifjúság és a diákok világfesztiválján kellett összpontosítania, amely 1957 nyarán moszkvában nyílt meg Moszkvában. A sorozatban telepített módosítások első részét GAZ-21B-nek hívták. A motort a készülékből a szelepek alsó helyzetével végzett győzelemből telepítettük, amelynek munkaszervezetét 2432-re növeltük, amennyiben a teljesítménye 52-ről 65 lóerőre nőtt. A motor a hátsó kerekeket háromlépéses mechanikus átvitelen keresztül hozta (a hidromechanikus átvitel akkoriban még nem vette észre), és felgyorsította az autót 120 km / h-ig. A legtöbb amerikai autóhoz hasonlóan a PPC kar a Volga a kormányoszlopon található. Más tervezési funkciókból megjegyezzük, hogy az elülső kart lengéscsillapítók - a mai csodálkozás, a dolog ismeri azokat a napokat, és a felfüggesztési csomópontok központosított kenési rendszere. Őszi, a gáz teljesen új motorot hoz létre, eredetileg huszon-első. Ez a négyhengeres topless motor, alumínium ötvözetblokkgal, 2445 köbméterrel. cm kifejlesztett teljesítmény 65 literben. val vel.; Az áru 70 liter hatalma volt. val vel. És megkülönböztette a lenyűgöző, folyamatosan dízel nyomaték - csúcs 167 nm-ben, 2200 fordulat / perc volt. A maximális sebesség növekedett: most 130 km / h volt, és az autó felgyorsult 35 másodperc és 100 km / h között. Az autót három változatban állították elő - 21, 21A és 21B; Ahogy kitalálod, az A verzió a legmagasabb szintű hidromechanikus dobozban van felszerelve, amely a megfelelő befejeződés után később megjelenik a Seagullon. Más szavakkal, a GAZ-21A lett az első szovjet autó, amelynek teljes körű géppuska volt.
Sajnos, a kemény hazai valóság számos fejlett technikai megoldást tett, amelyek a Volga-nál jelentkeztek. A gyenge minőségű az átviteli közeg jelentősen csökkentette a alkatrészek élettartama automatikus sebességváltó, és a javításhoz, sőt, nem volt sehol. Problémák a szorítás egy komplex rendszer kenőanyag vezetett arra a tényre, hogy nem tud megbirkózni a feladataikhoz vele. Másfelől, a gáz kezelése helyett irányító türelmet és normál működés eléréséhez rendszerek - a kérdés az új, néhány hibája is meg kell őrizni útközben - előnyös a legegyszerűbb módja, hogy van, hogy megtagadja őket. 1958-ban a Volga nagydíjat kapott az autóipari kiállításon Brüsszelben. Általános szabály, hogy ez az esemény zúzott túlzott értelmében: azt mondják, az autó annyira jó volt, hogy felismerték, szinte a legjobb Európában. Ez a törvény azonban óvatos volt, inkább egy politikai árnyalatú volt, mert a zsűri aranyérme elnyerte a Gull és a Laz-695 Laz és a LAZ-695 B. is. És otthon, az autó ugyanabban az időben kozmetikai korszerűsítés volt, és az alapmódosítás 21 volt.
A gép az első kiadás, díszített versenyzés a radiátor három vízszintes csík és egy csillag közepén, GAZ-21i volt megkülönböztetni egy rács 16 függőleges rések. A külső a Volga ismét átalakul kissé 1962-ben, amikor a drága eltűnik a motorháztető és rendkívül veszélyes az esetben, ha a szarvas figura, a lökhárítók elveszíti fogai, és a csomagtartó fedél fogantyú ölteni a szárnyaló sirály. Ugyanakkor a radiátor rácsa 32 pólusúvá válik, az elülső irányjelzők a szárnyak oldalfalán lesznek; A teleszkópos az elülső felfüggesztésben lévő kart lengéscsillapítók cseréjére kerül sor. Az ilyen Volga-t GAZ-21L-nek nevezik, és egy kicsit több mint ötezer reformos rubelt fognak fizetni. A gép utolsó korszerűsítése 1964-ben kerül megrendezésre, amikor a motor teljesítménye 75 lóerőre emelkedik, az első kerékcsapágycsapágy kialakítása megváltozik, és a test hordozóelemei megerősödnek. Az alapvető GAZ-21P 1970. július 15-ig a szállítószalagon lesz, amikor a növény kapuja elhagyja az első generáció utolsó Volgaját. A GAZ-21-es család 28 módosításában összesen 640 000 gépet adtak ki, amelyek közül 222 (1962-ben eladott), és 21V-ot exportálunk egy erős 85 erős motorral (a gépek egy része - a Pijon -Toyaker Body), és még az egzotikus GAZ-23 egy nyolchengeres motor, automata sebességváltóval és a kormánymű hidraulikus kapcsoló egy sirály. És a szovjet szakemberek, akik dolgoztak a nyugat-európai hozza haza Volga dízelmotorral, melynek telepítése a külföldi cégek - gáz partnerek, és sokk a nyilvánosság benzin azok nem megfelelő intézkedéseket. Nem akarom megismételni a megvert igazságokat, de nem tudsz bárhova: Igen, a huszon-első Volga jött a Khrushchev felolvadással, és Briezhnev fagyok kezdetén maradt. A romantikusok változatlan halójával körülvett autó annyira örökre, és a történelem egyik legromantikusabb időszakában maradt. Ez a szeretetünk magyarázata neki?
De nem hiszem. Anatoly Alekseevich Golovkin - semmiképpen a fotókban ábrázolt Volga első tulajdonosa. Bár nem voltál messze az igazságtól - a második. A vezető tapasztalata Anatolij Alekseevich eltelt több mint négy évtizede, és dolgozott jó néhány éve Volga, különösen az egyetemes GAZ-22B arra desztillált szolgáló mentő Leningrád. És három évvel ezelőtt, a bejelentést az eladás a huszonegyedik, amely az úgynevezett első kézből. Menjünk, hogy lássuk, milyen autó, milyen állapotban, bár nem bizonyos illúziókat teszteltek. Az áru kiderült, hogy a GAZ-21P 1969 egy kilométer több mint 200.000 km, fele idő alakulni romokat. A testet rozsda, keresztvágó helyekkel borítják, a motor csak hosszú gyötrelem után indult. De végül az ár jött össze, és a Volga új lakóhelyre ment. A feladat azonnal megteremtette a maximumot - az autót az eredeti típusra történő visszaállításához, csak natív pótalkatrészekkel. Szerencsére két tényező rovására egyszerűsödött: először a GAZ-21 pótalkatrészek még nincsenek, de találkoznak
piacok és üzletek, leggyakrabban elővárosi. (Vannak olyan információk, amelyek Moszkvában két autó alkatrészei az állami tartalék, de senki sem foglalkozik a végrehajtás hiánya miatt a lehetőséget, hogy gyorsan nagy nyereség.), Másrészt a korábbi tulajdonos nem különösen átlagtól A technika, így nem foglalkozott a mély javítógépekkel, azaz utazott, amíg elvesztette a mozgás képességét. Elég azt mondani, hogy a gyári pecsétek megmaradnak néhány autóegységen. A motor válaszfal kiderült, hogy a lapok mind a nyolc szelepeket eredményeként megsemmisült a robbanás. A korábbi tulajdonos úgy a benzinkút az autó 92th benzinnel aggodalom az egészségügyi az autó, sőt, kiderült egy fenntartható halál a motort. A motort az UAZ helyettesítenie kellett, amely megegyezik a tervezésben és a műszaki adatokban. Megosztott és felfüggesztés. Rendszeresen ellenőrizni és kenni kell tíz ponton, és a szolgáltatási gyakoriság az időjárási viszonyoktól függ. Semmi sem meglepő, hogy egy ilyen eljárást az adott esetben a felfüggesztés állapotát érintő alkalomra vetették alá. Ami a testet illeti, a Volga új kapucnivalót, szárnyakat, küszöbértékeket kapott (natív módon rothadt); Az ajtók, a tető és a csomagtartó fedél az életre való visszatéréshez. A legtöbb króm elemet kicserélték. A belső tér visszaállításának folyamata meglehetősen elfogyott - nem titok, hogy a huszon-első nagyon seerful salon közül sokan az első huszonnyolcra néznek. Végül az autót az importált zománc átfestette, összhangban a restorátori készség minden kanonjának megfelelően: a festéket hosszú ideig felvették, hogy azonnal megismételje az őshonos színt.
Új engedélyes lemezek fogadása után a Volga elment az ellenőrzésre. A közlekedési rendőrök első szkeptikus reakciója a nyomában gyorsan cserélhető, ami valószínűleg semmi köze semmihez, majd a tiszta sportok érdeke. És így, szórakozás, ellenőrizze a fékeket? És az instrumentális módszer - az autó 29 éves! És kormányzás? Ahogy az autó átadta az összes tesztet, az azart jött. És a fénysugár fényszóróinak beállítása? A Volga még nem töltötte be a kipufogó toxicitás ellenőrzését. Minden véget ért, mint a moziban - gyűlt össze, hogy a látvány Gogreded Esnikov követelte, hogy egy emlék az autó, egyfajta szabvány műszaki állapot és a tulajdonos kapcsolata a kocsi felé. Természetesen ahhoz, hogy jöjjön ki az ilyen vizsgálatok becsülettel, több hónapon át tartó kemény munka és a figyelmet, hogy a legapróbb részletekig van szükség. És messze mindenkitől elég ahhoz, hogy illat és türelem, hogy a Phoenix baromfija a maradványokból hozza létre. Ezért szeretném megköszönni Anatolij Alekseevich az a tény, hogy ő juttat el hozzánk, mint az eredeti formájában egy részecskéje a történet, bár nem is olyan régen, és szeretnék az egészséget és az ő csodálatos autót.
P.
Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№38 / 2000]
