Test Drive Gas 21 Volga 1956-1970 Sedan
Ultraibolya
Minden szép volt! Reggel - a himnuszt a Szovjetunió. Ötévente - a kongresszus. Kapálózott mindenki jégkorong, harcolnak az aratás, mivel a minőségi ötéves munkadíj garancia. Minimum ingerekre. Mintegy korpásodás, fogszuvasodás és a kritikus napokban általában senki sem tudott semmit. Nem is beszélve a forró szállítás. A szépség a stagnálás ... Nem így ma. Kritikus napok válni. Szerte az országban, a haj kihullik, és törött fogak. Circle pad és kifejező neuyuta. Nem himnuszt.
Rock-n-roll halott. De a forró rudak - ott! Két éve, mint volt az első - az orosz!
Most mind tapasztalható nyugtalanság gyakran. Kellemes és kellemetlen. Az utóbbi természetesen gyakrabban. Erre ugyanaz a bíró minden ülésén egy hasonló technikával - általában egy sokk. Kellemes.
A cég EL Motors megmutatta nekünk a Coupe épült, amint befejezte az utolsó hibakeresés és kiszabott utolsó marafet.
Először is nézd - és egy hosszú szünet. Kábulat. Mi történik? Hinnünk kell, hogy ez a Volga. Volga! A mi fordult a szemét ne szakadjon ...: cool csillogó lila test, mázas megjelenés fényszóró, króm csillogó jég - a libabőr! Igen, ez a legszebb az összes berendezés, hogy láttuk az elmúlt évben.
Technika Először volt egy kék BMW M3. Majdnem új. A távon! Szerint az utolsó fűrész, otchirknuv tető, ajtók és sárvédők.
Ezután kezdődött a keresést egy megfelelő Volga. Volga szükség a 1957-1958 modell év, a későbbiekben az autó eleje más volt. Az ilyen autót készítettek mind a 30 ezret, és mindenki megértette, hogy az idő megkímélte elhanyagolható részük. Ezért hagyja, hogy a kés csak akkor lehetne visszavonhatatlanul halott. 1996-ban, a legnyomorultabb Volga a csillag találtak, és vásárolt $ 2,000.
Így kezdődött épület hot rod BMW M3 + GAS 21. A terminológiát, forró rudak szervekkel gyártott járművek 1949 után ismert utcai autók (utcai gép). EL Motors cég terminológia, RCM jelenti Road, Coupe, Moszkva.
Technológia Az RCM egy vizuális kézikönyv a témában: Hogyan lehet csak forró nemzetséget, hanem egy gyönyörű autót. És erre, természetesen szép technológiai megoldásokra van szükségünk. Egy évig tartott, hogy ezt az egyedülálló terméket két különböző kaliberű autót hozzon létre. A hordozó testnek nincs további alframe és segédkerete. Annak érdekében, hogy nagyobb merevséget adjon csak a spars és a tető állványok megerősítésére.
A BMW M3 platform változatlan marad. Ráadásul a tápegység, a felfüggesztés, a motorvédő, pedálblokk, a kormányoszlop, az ajtó és az első fotelek kölcsönös elrendezése már nem érinti. Ez a legfontosabb megoldás ebben a gépben, ami előnyös az azt más forró szülés, ahol külön diszkrét egységek sok adapter és adapterek gyűjtik újra hegesztési keretben. Ez is technológiai és megbízhatóbb itt - van egy modern alváz, amelyet nem kell finomítani, amelyet nosztalgikus vas és króm. A BMW-tól csak vágja le a tetőállványokat és az összes kültéri panelt. Így, a hatalmi struktúra a test alatt a tető megmenekült, és a paneleket a 21. arra varrt annak maradványai. Érinti, hogy nyomon kövesse a fém varrás fő szakaszait.
Az a tény, hogy a Volga motorháztetője alatt a kompakt sor hat BMW, mindenki számára világos. Csak ezúttal az ellenkezője - a VolGsky Hood és a szárnyak lefedtek a 280-szoros motorral. 
A Volgov első szárnyainak felső kontúrja a BMW Hood vonalon feküdt. Ahhoz, hogy összekapcsolják a szárnyak alsó széleit a platformon, miközben megtartották a földi távolságot, csökkentették őket. És úgy, hogy a kerekek viszont az előző fokozat, nem érinti a szárnyak, hogy nőtt a boltívek és átépített villog. A Volga elülső szárnyai a Beemw-hoz képest nagyobb túlnyúlást mutatnak, de a kisebb távolság a keréktárcsától az ajtóig. Ezenkívül a Volga egyenes függőleges ajtó kontúrja van, és a BMW kanyarog. Az első szárnyak dokkolása az ajtóhoz, hosszabbították meg. Ugyanakkor a BMW nemcsak az ajtóhoz, hanem a belső panelek (keret) ajtók is maradtak, zárakkal és hálózati ablakokkal.
Kapucni. A terephez kötődést mindkét oldalon végeztek. Az első része volt konjugálni a szárnyak és a profil a szárnyak, a hátsó lógott a BMW motortér pajzs. Ezért, a motorháztető volt meghosszabbítása, illetve a szárnyak és a kiterjesztett hátsó része hozták közvetlenül a tetők a tetők (a jelen Volga, a motorháztető végei nem a állványok, de a motortér árnyékolás).
A hátsó volgo szárnyak a BMW mintavételek szintjén voltak. A függőleges egyre inkább világos - a szárny alja vágódik. De a hátsó szárny vízszintes elrendezéséből a forró természetű kép gyorsasága függ. Lesz egy kis geometriai magyarázat. 
A tény az, hogy a hátsó szárny áthalad a Volgovskaya tűzfal (cipzár stroke), kezdve a fényszóró felni az első szárny és a vágás a teljes oldalfal 21 és hátsó lámpák. A stroke kompozit központ a hátsó ajtón található, és a sávszélesség alakja. A csík egy része, amely a szög tetejétől származik, a bal oldali oldal a földbe kerül a hátsó kerék érintkezője az úton, jobbra is, de már szigorúan érintő a kerék. Mindez a kör (kerék), egy egyenlő oldalú háromszög (a hátsó ajtó része, egy szalaggal) és egy rhombus (króm dekoratív lemez a sáv alsó szélén) a föld). 
A 21-et az egyik legszebb gépének tekintik, nagyrészt az eredeti és helyesen tartós testösszetétel miatt. mi, hogy mielőtt az alkotók a kupé, ott volt az a feladat, hogy ne zavarja őt (annak ellenére, hogy nem volt lehetőség, hogy mentse a Volgsky arányait az alján a test és a tető). És, hogy milyen irányba a sorok lesznek elzáró, a kép a gép, mint egy egész függött.
Az egyszerű és talán az egyetlen helyes összetett megoldás: képzeletbeli egyenes, a fent említett sarok felosztása a hátsó kerékközponton keresztül kell áthaladnia. Ugyanakkor, a felső széle a krómozott rombusz (az egyetlen megmaradt részletét az alsó szint a Volga oldali dekor) is szinten e központ. Így meghatároztuk a hátsó szárnyak koordinátáit a kerekekhez és az autó alapjához képest.
Amint már említettük, az ajtók hossza és a BMW M3 nyitottsága változatlan maradt. Minden ajtó szerelvény - is. Mindegyik szabadtéri burkolatának, a 21. ajtók ajtajának három darabja - az egyik a hátulról és kettő az elülső részről.
A csomagtartó fedelét analógiával hosszabbítja meg a motorháztetővel, és a hátsó kerekek ívei megváltoztak, és mint az elülső, felemelték.
A melegfajta és szedán méretének összehasonlításakor egyes zavarok fordulhatnak elő. A modell éveinek 1957-es és 1959-es gépeinek hossza 4830 mm. Olyan autó volt, amelyet az RCM rekesz által építettek. 1962 óta, GAZ-21 lett rövidebb, mint 50 mm - megszüntetése miatti tömeges agyarait a lökhárítók elöl és hátul. Az El Motors mester az 1962-es modelltől a lökhárítást használta. Ezért a számítás a hossza a kupé biztonságosabb, mint ahány 4780. Hot-nemzetség kiderült, hogy 30 mm-rel hosszabb, mint a Volga. Ezek közül 10 mm a kerekes bázison (2710 mm a BMW M3-nál a szedánban) a szedánban 2700 mm-rel szemben van), a hátsó SV fennmaradó 20 mm-re. A forró természet szélessége maradt VOLGOVSKAYA - 1800 mm a lökhárítók sarkában. Magasság - 1340 mm. Ez 280 mm-rel kisebb, mint a Volga, beleértve 140 mm - miatt lerövidítése az állványok (a magassága a átlagos óránkénti kupé - 260 mm szemben 400 mm a Sedan).
Egyrészt világos, hogy a vágy, hogy a forró nemzetség minél alacsonyabb legyen. Seb. Másrészt a leeresztett tető nem zavarhatja a láthatóságot és a kényelmet. A kupé alkotói úgy döntöttek, hogy a legmegfelelőbb 1340 mm magassága a legmegfelelőbb. A szám valójában a mennyezetről van szó ... 1340 mm a felső határ a mennyezet M3. Az RCM kupé magassága megegyezik az aggregátumok autószállítójének magasságával! Azaz, az ugyanaz, mint a BMW, az elrendezés az ülések és a legfontosabb ellenőrzések - a kormánykereket, a pedál blokk és a doboz kar - a járművezető leszállás automatikusan kiderült, hogy ergonomikus - pontosan úgy, ahogy az M-harmadik.
A tető magasságából a keresztirányú állványok szögének nagyságától függ. Meg kell állapodni az ablakok kinematikájával - biztosítani kell az oldalsó üveg folyamatos és szoros csúszását. Ebben az esetben a lejtő csak minimális volt. Ezért szükség volt a tető bővítésére.
A normál VOLGOVSKAYA-t átkapcsoltuk és kibővítettük egy fragmens betétal.
Vízszintesen kiállították, hogy a hátsó állvány vízelvezető hornyai vizuálisan a hátsó kerékközpontba esnek. Ez ismét hangsúlyozta a kupak kompozit befejezését (a hatást fokozta egy krómozott bélés a horonyon). A szélvédő és a krómja arcát fragmentarális volgo. Az üveg maga is kifejezetten erre a gépre készül. Három gondnokot szolgál fel. A harmadik, opcionális, saját elektromos motorral rendelkezik.
Ajtók ablakkeretek nélkül. A hajlított oldali ablakok helyett a BMW-t lapos, ferde sínekkel használják a Volga-ból. Ugyanakkor a német Windows mechanizmus és az elektromos motor is hajlamos. A gomb megnyomásával a gombot a kilincset, az üveg csökken néhány milliméterrel, megjelent a P alakú tömítést. Az ajtó zárásakor, miután a zár mechanizmust kiváltott, visszahúzódik a tömítéshez.
A szalon nem olyan radikális, mint a külső, és ahogy a forró fajta. Minden nagyon nyugodt. A BMW (bőr, fa) rögeszmés jelenléte nem érezi teljes mértékben a főgépünk varázsait. Csak a hatalmas órák maradtak a Volga-ból. Ilyen vallási tárgyak, mint egy csővevő és félkör alakú sebességmérő, eltűnt. Azonban ez nem olyan fontos, ha látja a szarvas hátulját, amely távol van a szélvédőn keresztül. A körülmények nem engedték meg, hogy visszahúzzuk az RCM-t. De ezt biztosan ezt megteszünk az első lehetőségünkkel. Nagyon szeretnék.
És utolsó. Az országnak meg kell ismernie a forró árát. Mikhail és Dmitry Petrenko, Semen Ivanov, Denis Panfil, Yuri Chernenko, Edward Reutman - ezt az autót.
Találkozunk!
Egy forrás: Magazin Motor [№2 / 1998]
